專利名稱：轉向減振器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車零部件，尤其是一種客車用的轉向減振器。
背景技術：
隨著車速的提高，汽車的轉向輪有時會產生擺振，甚至引起整車車身的振動，這不僅影響汽車的穩定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。目前的轉向減振器，由于內部結構的限制，在安裝時一端與車身(或前橋)鉸接，另一端與轉向直拉桿(或轉向器)鉸接，安裝位置會有傾斜。這樣減振器在往復做功時，會產生空程。 發明內容本實用新型的目的是提供ー種轉向減振器，轉向減振器安裝位置為水平布置，能夠保證減振器在往復做功時不產生空程。為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下轉向減振器，包括貯油缸，貯油缸的前端和尾端分別設有端蓋，貯油缸內設有工作缸，工作缸內設有活塞桿及活塞閥，活塞桿從貯油缸前端的端蓋中伸出，活塞桿的伸出端設有密封罩，活塞桿伸出端的頂端與球接頭連接，貯油缸的尾端設有壓縮閥，其特征在干所述壓縮閥是水平安裝在貯油缸內的，壓縮閥的內部設有油液流出通道，油液流出通道的外側設有油液流入通道，貯油缸尾端的端蓋上端與壓縮閥上部密封配合，貯油缸尾端的端蓋下端與壓縮閥下部之間設有油液流通間隙。有益效果使用本實用新型所述的轉向減振器，由于壓縮閥是水平安裝在貯油缸內的，且端蓋與壓縮閥之間設有油液流通間隙，能夠保證轉向減振器在安裝時的安裝位置為水平布置，保證減振器油液能及時補償進入工作缸，避免產生空程。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖I中A部的放大圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示的本實用新型轉向減振器，包括貯油缸1，貯油缸I的前端和尾端分別設有端蓋2、3，貯油缸I內設有工作缸4，工作缸4內設有活塞桿5及活塞閥6，活塞桿5從貯油缸I前端的端蓋2中伸出，活塞桿5的伸出端設有密封罩7，活塞桿5伸出端的頂端與球接頭8連接，貯油缸I的尾端設有壓縮閥9，所述壓縮閥9是水平安裝在貯油缸I內的，壓縮閥9的內部設有油液流出通道10，油液流出通道10的外側設有油液流入通道11，貯油缸I尾端的端蓋3上端與壓縮閥9上部密封配合，貯油缸I尾端的端蓋3下端端與壓縮閥9下部之間設有油液流通間隙12。·
權利要求1.轉向減振器，包括貯油缸，貯油缸的前端和尾端分別設有端蓋，貯油缸內設有工作缸，工作缸內設有活塞桿及活塞閥，活塞桿從貯油缸前端的端蓋中伸出，活塞桿的伸出端設有密封罩，活塞桿伸出端的頂端與球接頭連接，貯油缸的尾端設有壓縮閥，其特征在干所述壓縮閥是水平安裝在貯油缸內的，壓縮閥的內部設有油液流出通道，油液流出通道的外側設有油液流入通道，貯油缸尾端的端蓋上端與壓縮閥上部密封配合，貯油缸尾端的端蓋下端與壓縮閥下部之間設有油液流通間隙。
專利摘要本實用新型提供了一種轉向減振器，壓縮閥是水平安裝在貯油缸內的，壓縮閥的內部設有油液流出通道，油液流出通道的外側設有油液流入通道，貯油缸尾端的端蓋上端與壓縮閥上部密封配合，貯油缸尾端的端蓋下端端與壓縮閥下部之間設有油液流通間隙。使用本實用新型所述的轉向減振器，由于壓縮閥是水平安裝在貯油缸內的，且端蓋與壓縮閥之間設有油液流通間隙，能夠保證轉向減振器在安裝時的安裝位置為水平布置，保證減振器油液能及時補償進入工作缸，避免產生空程。
文檔編號F16F9/34GK202402551SQ20112057281
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者李詩虎, 陳凱, 陳升鋒 申請人:十堰東風采埃孚減振器有限公司