專利名稱：一種h型叉車門架型鋼的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種型鋼，尤其涉及一種專用于叉車的H型門架型鋼。
背景技術：
叉車作為物流系統的重要裝備，其需求量不斷增加。而作為叉車對貨物的叉取、升降、堆放、碼垛等工序的起升門架，又是最重要的受力構件，由于其位置的特殊性特別是平衡重式正面叉車，門架都是懸掛在車輛前方的驅動橋上，在進行叉取貨物、提升作業和短途運輸中，以前橋為矩心產生很大的傾覆力矩。因此減少門架系統自重，不僅會使生產材料成本降低，同時其使用經濟性也顯著提高。近年來，市面上常用的叉車門架型材有12C型、16C型、16J、14C型和14J型等型號，這在一定程度上滿足了國產叉車的制造需求。但用于3噸及以下高起升叉車門架型鋼行業可選擇的型號12C、12H有些勉強，14C型與14J型過于保守，因此叉車行業急待開發適用于該類別叉車的型鋼產品。

實用新型內容為了填補適用于3噸及以下的高升起叉車的國內型鋼的空白，本實用新型提供了一種H型叉車門架型鋼。本實用新型的設計方案如下一種H型叉車門架型鋼，包括腹板I和翼板2，所述的腹板I左右兩端與一對所述的翼板2固定連接，共同構成橫截面為H形狀的型鋼；所述腹板I與所述翼板2的連接處形成有對稱分布的內角3，所述的內角3包括內圓角4和內斜角5，所述內斜角5設置在所述腹板I與所述翼板2的連接處；所述的內圓角 4設置在所述內斜角5與腹板I的過渡處和/或所述內斜角5與翼板2的過渡處。所述內角3的角度為90 92度；內圓角4的半徑范圍為4mm，所述內斜角5的半徑范圍為4mm。在具體的實施中，所述腹板I的橫截面為矩形，所述翼板2的橫截面為梯形或矩形；所述腹板I的上表面與下表面平行，且均與所述翼板2的下表面相垂直，所述翼板 2的上表面與下表面存在角度，角度范圍為8-12度。所述翼板2的上表面與外側面形成夾角，為外圓角1-6，所述的外圓角1-6角度范圍為90-120度;所述翼板2的下表面與內側面形成夾角，為外圓角11-7，所述的外圓角II-7角度范圍為60-90度。所述的外圓角1-6為100度，所述的外圓角II-7角度為80度。所述型鋼長度為130mm、高度為75mm，所述腹板I的高度為13_15mm，所述翼板2的高度為19_20mm。[0015]所述型鋼材料表面硬度為160 210 ;型鋼彎曲度每米為O 1mm，總彎曲度為總長度的O O. 3% ;型鋼波狀拱度每米為O Imm ;型鋼扭曲度每米為O O. 8mm ;型鋼表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續長度為O 30mm，深度為O O. 2mm ;型鋼冷鋸斷面垂直度為O Imm ;型鋼的斷面彎曲撓度、波狀拱度為O O. 18mm。本實用新型帶來的有益效果如下I)新型斷面翼緣和腹板采用對稱斜角過渡，使槽鋼開口剛度增大，變形減小。2)降低了生產成本，提高了叉車的使用壽命；3)提高了叉車的穩定性及使用的經濟性。

圖I為本實用新型一種H型叉車門架型鋼的結構示意圖；附圖編號說明I-腹板；2~翼板；3~內角；4~內圓角;5_內斜角;6_夕卜圓角I ;7_夕卜圓角II。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地說明，本實用新型的保護范圍不局限于下述的具體實施方式
。
具體實施方式
如圖I所示，一種H型叉車門架型鋼，包括腹板I和翼板2，腹板I兩端與一對翼板 2相連接，腹板I與一對翼板2共同構成的橫截面形狀為H型。腹板I與翼板2的連接處形成有對稱分布的內角3，內角3包括內圓角4和內斜角 5，內圓角4設置在內斜角5與腹板I的過渡處和內斜角5與翼板2的過渡處。在具體實施中內角3的角度為91±1度。腹板I的橫截面為矩形，翼板2的橫截面為梯形。腹板I的上表面與下表面平行，且腹板I的上表面、下表面均與翼板2的下表面相垂直，翼板2的上表面與下表面相平行。翼板2的上表面與外側面的夾角為外圓角1-6，外圓角1-6角度為100度。翼板2的下表面與內側面的夾角為外圓角11-7，外圓角II-7角度為80度。型鋼的橫截面長度為130mm、高度為75mm，腹板I的厚度為14±O. 6mm，翼板2的厚度為 20±0· 6mm。處于腹板I同側的、由內斜角5過渡到兩個不同翼板2的兩個內圓角4，其外緣之間的距離為89. 47mm。兩個翼板2底面之間的距離為90 ±O. 6mm。處于腹板I同側的、由內斜角5過渡到腹板I的兩個內圓角4，其內緣之間的距離為59mm,其外緣之間的距離為72mm。腹板I所在平面與外圓角117外緣的距離為30. 5±0. 8mm。內圓角的半徑為4mm,外圓角16的半徑為4mm,外圓角117的半徑為3±lmm型鋼材料表面硬度為160 210 ;型鋼彎曲度每米為O 1mm，總彎曲度為總長度的O O. 3%;型鋼波狀拱度每米為O Imm ;型鋼扭曲度每米為O O. 8mm ;型鋼表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續長度為O 30mm，深度為O O. 2mm ;型鋼冷鋸斷面垂直度為O Imm ;型鋼的斷面彎曲撓度、波狀拱度為O O. 18mm。上述技術方案只是本實用新型的一種實施方式，對于本領域內的技術人員而言， 在本實用新型公開了應用方法和原理的基礎上，很容易做出各種類型的改進或變形，而不僅限于本實用新型上述具體實施方式
所描述的結構，因此前面描述的方式只是優選地，而并不具有限制性的意義。
權利要求1.一種H型叉車門架型鋼，包括腹板(I)和翼板(2)，其特征在于所述的腹板(I)左右兩端與一對所述的翼板(2)固定連接，共同構成橫截面為H形狀的型鋼；所述腹板⑴與所述翼板⑵的連接處形成有對稱分布的內角(3)，所述的內角(3)包括內圓角⑷和內斜角(5)，所述內斜角(5)設置在所述腹板⑴與所述翼板(2)的連接處；所述的內圓角(4)設置在所述內斜角(5)與腹板(I)的過渡處和/或所述內斜角(5) 與翼板(2)的過渡處。
2.根據權利要求I所述的一種H型叉車門架型鋼，其特征在于所述內角⑶的角度為90 92度；內圓角(4)的半徑范圍為4mm，所述內斜角(5)的半徑范圍為4mm。
3.根據權利要求I所述的一種H型叉車門架型鋼，其特征在于所述腹板(I)的橫截面為矩形，所述翼板(2)的橫截面為梯形或矩形；所述腹板(I)的上表面與下表面平行，且均與所述翼板(2)的下表面相垂直，所述翼板(2)的上表面與下表面有角度，范圍為8-12度。
4.根據權利要求3所述的一種H型叉車門架型鋼，其特征在于所述翼板(2)的上表面與外側面形成夾角，為外圓角1(6)，所述的外圓角1(6)角度范圍為90-120度;所述翼板(2)的下表面與內側面形成夾角，為外圓角11(7)，所述的外圓角11(7)角度范圍為60-90度。
5.根據權利要求4所述的一種H型叉車門架型鋼，其特征在于所述的外圓角1(6)為100度，所述的外圓角11(7)角度為80度。
6.根據權利要求I 5之一所述的一種H型叉車門架型鋼，其特征在于所述型鋼長度為130mm、高度為75mm，所述腹板(I)的高度為13_15mm，所述翼板⑵的高度為19_20mm。
7.根據權利要求6所述的一種H型叉車門架型鋼，其特征在于所述型鋼材料表面硬度為160 210 ;型鋼彎曲度每米為O 1mm，總彎曲度為總長度的O O. 3%;型鋼波狀拱度每米為O Imm ;型鋼扭曲度每米為O O. 8mm ;型鋼表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續長度為O 30mm，深度為O O. 2mm ;型鋼冷鋸斷面垂直度為O Imm ;型鋼的斷面彎曲撓度、波狀拱度為O O. 18mm。
專利摘要本實用新型涉及一種H型叉車門架型鋼，包括腹板(1)和翼板(2)，腹板(1)兩端與一對翼板(2)相連接，共同構成的橫截面形狀為H型；腹板(1)與翼板(2)的連接處形成對稱分布的內角(3)，內角(3)包括內圓角(4)和內斜角(5)，內圓角(4)設置在內斜角(5)與腹板(1)的過渡處和/或所述內斜角(5)與翼板(2)的過渡處；翼板(2)的上底面與斜側面的夾角為外圓角I(6)，翼板(2)的下底面與斜側面的夾角為外圓角II(7)；本實用新型的翼板(2)和腹板(1)之間采用對稱斜角過渡，使槽鋼開口剛度增大，變形減小；同時降低了生產成本，提高了叉車的使用壽命；提高了叉車的穩定性及使用的經濟性。
文檔編號F16S3/00GK202349569SQ20112048019
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月28日 優先權日2011年11月28日
發明者雷曉衛, 魯永春 申請人:機械科學研究院工程機械軍用改裝車試驗場