專利名稱：一種雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置。
背景技術：
國內目前汽車采用的冷卻形式普遍為發動機-散熱器-變速箱冷卻器-發動機， 此形式只能滿足單臺發動機工作時的需要，且其散熱器的散熱效果也不能滿足實際要求， 因此有必要改進。

實用新型內容本實用新型解決的技術問題提供一種雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置，可實現在同一輛車上，單臺發動機或兩臺發動機同時工作時，提供整車所需散熱面積。本實用新型采用的技術方案一種雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置，所述冷卻裝置由兩套相同的的散熱系統組成，所述散熱系統為，發動機的出水口與散熱器的入水口相連，所述散熱器的出水口與變速箱冷卻器的入水口相連，所述變速箱冷卻器的出水口與發動機的入水口相連，并將兩套散熱系統經過暖風系統和電噴加熱系統串聯起來。其中，所述散熱系統由整車冷卻液主循環系統和小循環系統構成，所述整車冷卻液循環系統為，冷卻液經發動機的出水口 I流進散熱器的入水口，冷卻液溫度降低后經散熱器的出水口到達變速箱冷卻器的入水口，對變速箱冷卻油進行冷卻后流經變速箱冷卻器的出水口并到達發動機的入水口 ；所述小循環系統為，冷卻液經發動機的出水口 II流經變速箱冷卻器的入水口，對變速箱冷卻油進行冷卻后流經變速箱冷卻器的出水口并到達發動機的入水口。其中，所述暖風系統為，冷卻液經過發動機的暖風出水口流經暖風機的入水口吸收冷卻液所帶的熱量，對駕駛室內進行供熱后經暖風機的出水口流進發動機的暖風機入水其中，所述電噴加熱系統為，啟動電噴加熱器后冷卻液分別從發動機的暖風出水口流入電噴加熱器的入水口，進加熱后冷卻液流進電噴加熱器的出水口并到達發動機的暖風入水口。進一步地，所述冷卻裝置還設有對整車冷卻系統進行補償和當發動機及散熱器內部出現氣泡時可通氣的膨脹水箱。本實用新型與現有技術相比滿足了雙發動機工作時的散熱面積，并可實現當單發動機工作時，可以對另外一臺發動機起到預熱作用，使得整車的啟動更加容易。

圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
[0011]
以下結合附圖1描述本實用新型的一種實施例。一種雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置，所述冷卻裝置由兩套相同的的散熱系統組成，所述散熱系統為，發動機19的出水口與散熱器20的入水口相連，所述散熱器 20的出水口與變速箱冷卻器21的入水口相連，所述變速箱冷卻器21的出水口與發動機19 的入水口相連，并將兩套散熱系統經過暖風系統和電噴加熱系統串聯起來。所述散熱系統由整車冷卻液主循環系統和小循環系統構成，整車冷卻液循環系統發動機19內水溫達到發動機19標定的溫度后，冷卻液經發動機19的出水口 I 1流進散熱器20的入水口 5，經散熱器后，冷卻液溫度降低，經散熱器20的出水口 6，到達變速箱冷卻器21的入水口 10，對變速箱冷卻油進行冷卻后，流經變速箱冷卻器21的出水口 11到達發動機19的入水口 3，對發動機起動冷卻作用。小循環系統當發動機19內水溫未達到發動機19標定的溫度時，發動機出水口 I 1不能打開，此時，冷卻液經發動機19的出水口 II 2，流經變速箱冷卻器21，對其變速箱冷卻油經行冷卻，然后流經變速箱冷卻器21的出水口 11并到達發動機19的入水口 3。暖風系統天氣寒冷時，當把駕駛室內的暖風機23打開后，冷卻液經過發動機19 的暖風出水口 9，流經暖風機23的入水口 16，使其吸收冷卻液所帶的熱量，對駕駛室內進行供熱，最后經暖風機23的出水口 17，流進發動機19的入水口 8，返回到發動機19內。電噴加熱系統其作用主要是對在寒冷地區，對整車的啟動及駕駛室的取暖起到一定的作用。當電噴加熱器M工作時，冷卻液分別從發動機19的暖風出水口 9，流入電噴加熱器M的入水口 16，進行加熱后，冷卻液流進電噴加熱器M的出水口 15，到達發動機19 的暖風入水口 8。膨脹水箱22 主要作用是對整車冷卻系統的補給。當整個散熱系統的冷卻液減少時，膨脹水箱22內的冷卻液經膨脹水箱22的出水口 14，到達散熱器20的補水口 7 ；當發動機19及散熱器20內部出現氣泡時，分別經發動機19的通氣孔18及散熱器20的通氣孔4， 到達膨脹水箱22的通氣孔I 12及通氣孔II 13，啟動通氣作用。上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍， 故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。
權利要求1.一種雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置，其特征在于所述冷卻裝置由兩套相同的的散熱系統組成，所述散熱系統為，發動機(19)的出水口與散熱器00)的入水口相連，所述散熱器OO)的出水口與變速箱冷卻器的入水口相連，所述變速箱冷卻器的出水口與發動機(19)的入水口相連，并將兩套散熱系統經過暖風系統和電噴加熱系統串聯起來。
2.根據權利要求1所述的雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置，其特征在于所述散熱系統由整車冷卻液主循環系統和小循環系統構成，所述整車冷卻液循環系統為，冷卻液經發動機(19)的出水口 I(I)流進散熱器OO)的入水口(5)，冷卻液溫度降低后經散熱器OO)的出水口(6)到達變速箱冷卻器的入水口(10)，對變速箱冷卻油進行冷卻后流經變速箱冷卻器(21)的出水口(11)并到達發動機(19)的入水口(3)；所述小循環系統為，冷卻液經發動機(19)的出水口 11( 流經變速箱冷卻器的入水口(10)，對變速箱冷卻油進行冷卻后流經變速箱冷卻器的出水口(11)并到達發動機(19)的入水口(3)。
3.根據權利要求1或2所述的雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置，其特征在于所述暖風系統為，冷卻液經過發動機(19)的暖風出水口(9)流經暖風機的入水口 (16)吸收冷卻液所帶的熱量，對駕駛室內進行供熱后經暖風機的出水口(17)流進發動機(19)的暖風機入水口(8)。
4.根據權利要求3所述的雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置，其特征在于所述電噴加熱系統為，啟動電噴加熱器04)后冷卻液分別從發動機(19)的暖風出水口(9) 流入電噴加熱器04)的入水口(16)，進加熱后冷卻液流進電噴加熱器04)的出水口(15) 并到達發動機(19)的暖風入水口(8)。
5.根據權利要求4所述的雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置，其特征在于所述冷卻裝置還設有對整車冷卻系統進行補償和當發動機(19)及散熱器OO)內部出現氣泡時可通氣的膨脹水箱02)。
專利摘要提供一種雙動力驅動和雙自動變速系統的冷卻裝置，所述冷卻裝置由兩套相同的散熱系統組成，所述散熱系統為，發動機的出水口與散熱器的入水口相連，所述散熱器的出水口與變速箱冷卻器的入水口相連，所述變速箱冷卻器的出水口與發動機的入水口相連，并將兩套散熱系統經過暖風系統和電噴加熱系統串聯起來。本實用新型可實現在同一輛車上，單臺發動機或兩臺發動機同時工作時，提供整車所需散熱面積，滿足了雙發動機工作時的散熱面積，并可實現當單發動機工作時，可以對另外一臺發動機起到預熱作用，使得整車的啟動更加容易。
文檔編號F16H57/04GK202163298SQ20112017418
公開日2012年3月14日 申請日期2011年5月27日 優先權日2011年5月27日
發明者葉軍玉, 李天良 申請人:陜西通力專用汽車有限責任公司