一種新型油電雙動力三輪摩托車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型油電雙動力三輪摩托車，包括減速器和離合軸電機，減速器的前端設有輸入軸及驅動傳動軸，減速器的前端中部設有一級減速齒輪軸、一級減速盆齒輪和一級減速低速齒輪，后端中部設有主減速齒輪、高速齒輪和低速齒輪，主減速齒輪的右側設有前進自動離合器，中間設有滾針軸承，左側設有手控倒車前進同步離合器；主減速齒輪的內部設有左差速器體、右差速器體和前進自動離合器。本實用新型結構巧妙，使用方便，節約能源，減少浪費，解決了現有三輪摩托車空車、重車行駛遠近都是靠一臺動力運轉，在空車行駛的近半路程中浪費燃油等技術問題，對現有技術來說，是一次重大的技術革新，具有很好的市場前景和發展空間。
【專利說明】
一種新型油電雙動力三輪摩托車
技術領域
[0001]本實用新型涉及三輪摩托車領域，具體涉及一種新型油電雙動力三輪摩托車。
【背景技術】
[0002]近幾十年來，燃油三輪摩托車的傳統產品同質化嚴重，但是有關節油得技術甚少，創新不足，所有車型空車，重車行駛遠、近都是一臺動力運轉，在空車行駛的近半路程中浪費燃油，浪費費用，如何設計一種節油，節電，實現雙贏，又能安全駕駛的油電雙動力三輪摩托車是一個急需解決的問題，實現發展經濟，減少浪費，為重載運轉及遠距離滑行，電動力專為空車運轉及遠距離滑行的目的。
【實用新型內容】
[0003]為了解決現有三輪摩托車空車、重車行駛遠近都是靠一臺動力運轉，在空車行駛的近半路程中浪費燃油等技術問題，本使用新型提供新型油電雙動力三輪摩托車，來實現結構巧妙，使用方便，節省能源，減少浪費的目的。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:一種新型油電雙動力三輪摩托車，包括減速器和離合軸電機，減速器的前端設有輸入軸及與輸入軸對接的驅動傳動軸，驅動傳動軸的外部設有滾針軸承，滾針軸承的外部設有驅動離合器軸管，驅動傳動軸的后端中部設有驅動傳動軸外齒和離合器內齒，減速器的前端中部設有一級減速齒輪軸、一級減速盆齒輪和一級減速低速齒輪，后端中部設有主減速齒輪、常齒合齒輪、高低速離合器滑鍵軸、高低速離合器、高低速離合器撥叉、高速齒輪和低速齒輪，所述的一級減速齒輪軸分別與一級減速盆齒輪和一級減速低速齒輪配合，一級減速盆齒輪還與輸入軸錐齒輪配合，一級減速盆齒輪與高低速離合器滑鍵軸上的高速齒輪配合，主減速齒輪的右側設有前進自動離合器，中間設有滾針軸承，左側設有手控倒車前進同步離合器;所述主減速齒輪的內部設有左差速器體、右差速器體和前進自動離合器，主減速齒輪分別與滾針軸承、左差速器體和右差速器體配合，主減速齒輪分別與滾針軸承和右差速器體、左差速器體、驅動盤和驅動盤撥叉配合。
[0005]所述的前進自動離合器由千斤頂彈簧、千斤頂座、千斤頂、千斤頂轉道與千斤頂頂臺配合構成整體。
[0006]所述的手控倒車前進同步離合器由驅動盤、驅動盤撥叉、驅動盤內齒與左差速器體外齒配合，驅動盤凸塊與驅動盤槽和驅動盤擋臺配合。
[0007]所述的離合軸電機由驅動傳動軸與滾針軸承、驅動離合器軸管、驅動傳動軸外齒、驅動離合器軸管外齒和離合器內齒配合，離合器撥叉與電機離合器配合。
[0008]所述的離合軸電機套裝在驅動傳動軸上，與滾針軸承及電機離合器配合。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0010]I)本實用新型主減速齒輪的右側設有前進自動離合器，用油動力重載行駛車速較高是切斷動力、主減速齒輪停轉后，車仍然以較高的速度向前滑行、免操作，可間斷的連續使用滑行動能，與現有產品相比可節油30%左右；
[0011]2)主減速器齒輪的左側，設有手控倒車前進同步離合器，用油動力重載下陡坡、長坡時配合使用，兩種離合器實現同步運轉。控制車速，可防止飛車，實現安全行駛；
[0012]3)離合軸電機，在空車行駛時，有前進自動離合器的滑行功能，在車速較高時斷電后免操作，主減速齒輪停轉，無任何機械阻力，車任然以較高速度滑行，可間斷的反復使用與現有產品相比，可節省燃油費用50 % -60 %，實現了電動小馬專拉空車。
【附圖說明】
[0013]圖1本實用新型減速器結構示意圖；
[0014]圖2本實用新型前進自動離合器結構示意圖；
[0015]圖3本實用新型手控倒車前進同步離合器結構示意圖；
[0016]圖4本實用新型驅動盤結構不意圖；
[0017]圖5本實用新型驅動盤剖視示意圖；
[0018]圖6本實用新型離合軸電機結構示意圖。
[0019]圖中標記:1、減速器，2、調整螺母，3、輸入軸維齒輪，4、一級減速盆齒輪，5、一級減速齒輪軸，6、一級減速低速齒輪，7、高低速離合器滑鍵軸，8、常齒合齒輪，9、高速齒輪，10、低速齒輪，U、高低速離合器，12、高低速離合器撥叉，13、主減速齒輪，14、手控倒車前進同步離合器，15、前進自動離合器，16、千斤頂頂臺，17、千斤頂座，18、千斤頂彈簧，19、千斤頂，20、千斤頂轉道，21、驅動盤，22、驅動盤凸塊，23、驅動盤內齒，24、驅動盤撥叉，25、滾針軸承，26、左差速器體，27、右差速器體，28、差速左右體螺栓，29、輸入軸壓盤螺栓，30、減速器體螺栓，31、離合軸電機，32、驅動離合器軸管，33、滾針軸承，34、驅動傳動軸，35、前端蓋，36、后端蓋，37、轉子，38、定子，39、軸承，40、注油孔，41、密封環，42、驅動傳動軸外齒，43、驅動離合器軸管外齒，44、離合器內齒，45、離合器撥叉，46、軸承座，47、摩擦片，48、軸承，49、滑鍵，50、第二彈簧，51、千斤頂護蓋，52、千斤頂軸，53、左差速器體外齒，54、驅動盤槽，55、驅動盤擋臺，56、輸入軸，57、電機離合器，58、軸承座。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0021]如圖所示，一種新型油電雙動力三輪摩托車，包括減速器I和離合軸電機31，減速器I的前端設有輸入軸56及與輸入軸56對接的驅動傳動軸34，驅動傳動軸34的外部設有滾針軸承33，滾針軸承33的外部設有驅動離合器軸管32，驅動傳動軸34的后端中部設有驅動傳動軸外齒42和離合器內齒44，減速器I的前端中部設有一級減速齒輪軸5、一級減速盆齒輪4和一級減速低速齒輪6，后端中部設有主減速齒輪13、常齒合齒輪8、高低速離合器滑鍵軸7、高低速離合器11、高低速離合器撥叉12、高速齒輪9和低速齒輪10，所述的一級減速齒輪軸5分別與一級減速盆齒輪4和一級減速低速齒輪6配合，一級減速盆齒輪4還與輸入軸錐齒輪3配合，一級減速盆齒輪4與高低速離合器滑鍵軸7上的高速齒輪9配合，主減速齒輪13的右側設有前進自動離合器15，中間設有滾針軸承33，左側設有手控倒車前進同步離合器14；所述主減速齒輪13的內部設有左差速器體26、右差速器體27和前進自動離合器15，主減速齒輪13分別與滾針軸承33、左差速器體26和右差速器體27配合，主減速齒輪13分別與滾針軸承33和右差速器體27、左差速器體26、驅動盤21和驅動盤撥叉24配合。
[0022]以上為本實用新型的基本實施方式，可在以上基礎上做進一步的改進、完善和限定:如所述的前進自動離合器15由千斤頂彈簧18、千斤頂座17、千斤頂19、千斤頂轉道20與千斤頂頂臺16配合構成整體。
[0023]以上為本實用新型的基本實施方式，可在以上基礎上做進一步的改進、完善和限定:如所述的手控倒車前進同步離合器14由驅動盤21、驅動盤撥叉24、驅動盤內齒23與左差速器體外齒53配合，驅動盤凸塊22與驅動盤槽54和驅動盤擋臺55配合。
[0024]以上為本實用新型的基本實施方式，可在以上基礎上做進一步的改進、完善和限定:如所述的離合軸電機31由驅動傳動軸34與滾針軸承33、驅動離合器軸管32、驅動傳動軸外齒42、驅動離合器軸管外齒43和離合器內齒44配合，離合器撥叉45與電機離合器57配合。
[0025]以上為本實用新型的基本實施方式，可在以上基礎上做進一步的改進、完善和限定:如所述的離合軸電機31套裝在驅動傳動軸34上，與滾針軸承33及電機離合器57配合。
[0026]如圖所示，驅動傳動軸34的外部有配合轉動的滾針軸承33，滾針軸承33的外部有配合的驅動離合器軸管32，驅動傳動軸外齒42與離合器內齒44常齒合，當電機離合器57被離合器撥叉45向前推動，使離合器內齒44與驅動離合器軸管外齒43齒合，離合軸電機31有電流通過開始運轉。
[0027]如圖3、圖4和圖5所示，手控倒車前進同步離合器14，驅動盤撥叉24，推動驅動盤21向右滑動，使驅動盤內齒23與左差速器體外齒53齒合。驅動盤凸塊22進入驅動盤槽54內和驅動盤擋臺55配合，可實現倒車或前進(加上倒擋器配置兩者可同步運轉)。
[0028]如圖6所示，所述的離合軸電機31，驅動傳動軸34的外部有滾動轉動的滾針軸承33與外部配合的驅動離合器軸管32，離合器撥叉45向前推動電機離合器57，使離合器內齒44與驅動離合器軸管外齒43齒合離合軸電機31，有電流通過時，開始轉道。用油動力運轉時，離合器撥叉45向后拉，驅動力切斷，不給油動力帶來運轉阻力。
[0029]如圖6所示，所述的離合軸電機31套裝在驅動傳動軸34的外部，由滾針軸承33配合。前、后端設有摩擦片47，前端設有軸承座58，限制離合軸電機31前后不串動。
[0030]本實用新型結構巧妙，使用方便，節省能源，減少浪費，解決了現有三輪摩托車空車、重車行駛遠近都是靠一臺動力運轉，在空車行駛的近半路程中浪費燃油等技術問題，對現有技術來說，是一次重大的技術革新，具有很好的市場前景和發展空間。
[0031]上面結合附圖對本實用新型優選的【具體實施方式】和實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式和實施例，在本領域技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型構思的前提下作出各種變化。
【主權項】
1.一種新型油電雙動力三輪摩托車，包括減速器(I)和離合軸電機(31)，減速器(I)的前端設有輸入軸(56)及與輸入軸(56)對接的驅動傳動軸(34)，驅動傳動軸(34)的外部設有滾針軸承(33)，滾針軸承(33)的外部設有驅動離合器軸管(32)，驅動傳動軸(34)的后端中部設有驅動傳動軸外齒(42)和離合器內齒(44)，減速器(I)的前端中部設有一級減速齒輪軸(5)、一級減速盆齒輪(4)和一級減速低速齒輪(6)，后端中部設有主減速齒輪(13)、常齒合齒輪(8)、高低速離合器滑鍵軸(7)、高低速離合器(11)、高低速離合器撥叉(12)、高速齒輪(9)和低速齒輪(10)，其特征在于:所述的一級減速齒輪軸(5)分別與一級減速盆齒輪(4)和一級減速低速齒輪(6)配合，一級減速盆齒輪(4)還與輸入軸錐齒輪(3)配合，一級減速盆齒輪(4)與高低速離合器滑鍵軸(7)上的高速齒輪(9)配合，主減速齒輪(13)的右側設有前進自動離合器(15)，中間設有滾針軸承(33)，左側設有手控倒車前進同步離合器(14);所述主減速齒輪(13)的內部設有左差速器體(26)、右差速器體(27)和前進自動離合器(15)，主減速齒輪(13)分別與滾針軸承(33)、左差速器體(26)和右差速器體(27)配合，主減速齒輪(13)分別與滾針軸承(33)和右差速器體(27)、左差速器體(26)、驅動盤(21)和驅動盤撥叉(24)配合。2.如權利要求1所述的一種新型油電雙動力三輪摩托車，其特征在于:所述的前進自動離合器(15)由千斤頂彈簧(18)、千斤頂座(17)、千斤頂(19)、千斤頂轉道(20)與千斤頂頂臺(16)配合構成整體。3.如權利要求1所述的一種新型油電雙動力三輪摩托車，其特征在于:所述的手控倒車前進同步離合器(14)由驅動盤(21)、驅動盤撥叉(24)、驅動盤內齒(23)與左差速器體外齒(53)配合，驅動盤凸塊(22)與驅動盤槽(54)和驅動盤擋臺(55)配合。4.如權利要求1所述的一種新型油電雙動力三輪摩托車，其特征在于:所述的離合軸電機(31)由驅動傳動軸(34)與滾針軸承(33)、驅動離合器軸管(32)、驅動傳動軸外齒(42)、驅動離合器軸管外齒(43)和離合器內齒(44)配合，離合器撥叉(45)與電機離合器(57)配合。5.如權利要求1所述的一種新型油電雙動力三輪摩托車，其特征在于:所述的離合軸電機(31)套裝在驅動傳動軸(34)上，與滾針軸承(33)及電機離合器(57)配合。
【文檔編號】B60K6/38GK205615330SQ201620415278
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月10日
【發明人】李中立, 李新奇
【申請人】李中立