專利名稱：一種緩沖墊圈的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種緩沖墊圈。
背景技術：
汽車行駛時在礦山上由于工作環境惡劣，路面顛簸，駕駛室振動大噪聲強，駕駛員長期在這種環境下工作不僅影響了健康，而且也影響了工作效率。一般駕駛室的是由路面通過輪胎經減振器傳到車架，再將緩沖墊圈傳遞到駕駛室，早期的緩沖墊圈包括橡膠本體以及外套筒，這種結構由于橡膠本體是實心結構，因此只能承受壓力，但不適合受到拉伸力和剪切力，使用中很容易產生龜裂導致損壞，因此緩沖減振效果不理想，使用壽命短。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構合理、 明顯提高吸振能力和減振效果的緩沖墊圈。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種緩沖墊圈，其特征是 包括呈柱狀的本體，沿著本體的中心軸向固定有內筒，所述的本體的外側固定有外筒，本體外側沿軸向開設有三條槽，分別是一條底槽和兩條側槽，且呈三角形分布，其中兩條側槽之間的本體外側與外筒之間為分離關系。為優化上述方案采取的措施具體包括在上述的一種緩沖墊圈中，所述的本體的兩端具有若干個凸出本體外的定位塊。在上述的一種緩沖墊圈中，所述的底槽是呈扇型。在上述的一種緩沖墊圈中，所述的本體采用天然橡膠或合成橡膠。與現有技術相比，本實用新型的優點在于充分的利用了橡膠自身的抗壓和彈性優勢，而減少和避免了外力對橡膠的受拉的弱點，緩沖墊圈可以減少駕駛室的振動，振動能量吸收高，減振效果好，具有較高的抗壓抗拉強度，使車輛運行的更平穩。

圖1是本緩沖墊圈的整體結構示意圖；圖2是圖1的剖視結構示意圖。圖中，本體1 ；內筒2 ；外筒3 ；底槽4 ；側槽5 ；定位塊6。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本緩沖墊圈，包括呈柱狀的本體1，沿著本體1的中心軸向固定有內筒2，本體1的外側固定有外筒3，這里柱狀的本體1是采用天然橡膠或合成橡膠，由于天然橡膠或合成橡膠的彈性、阻尼系數以及硬度都能達到最佳值，因此振動能量吸收高，減振效果好，具有較高的抗壓抗拉強度。使用時通過一根連接軸穿過本體1的中心與車架固定好后，這時車架振動就傳遞至本體1中，在沖擊力的作用下，本體1產生變形并吸收(消耗)產生振動的沖擊能量，本體1外側沿軸向開設有三條槽，分別是一條底槽4和兩條側槽5，且呈三角形分布，底槽4呈扇型，其中兩條側槽5之間的本體1外側與外筒3之間為分離關系，這樣是使本體1下部僅受到向下的壓力，而沒有對上部的拉伸力，也就是說在使本體1受壓的力多一點，受拉的力少一點，由于橡膠的特性是不怕受到壓力，所以不會損壞本體1，從而延長緩沖墊圈的使用壽命并提高了減振效果，從而保證車輛的平穩運行。另外為了可以增加緩沖墊圈安裝的牢固性，防止在振動過程中松動，本體1的兩端具有若干個凸出本體1外的定位塊6。
權利要求1.一種緩沖墊圈，其特征是包括呈柱狀的本體(1)，沿著本體(1)的中心軸向固定有內筒O)，所述的本體(1)的外側固定有外筒(3)，本體(1)外側沿軸向開設有三條槽，分別是一條底槽⑷和兩條側槽(5)，且呈三角形分布，其中兩條側槽(5)之間的本體⑴外側與外筒(3)之間為分離關系。
2.根據權利要求1所述的一種緩沖墊圈，其特征是所述的本體(1)的兩端具有若干個凸出本體(1)外的定位塊(6)。
3.根據權利要求1所述的一種緩沖墊圈，其特征是所述的底槽(4)呈扇型。
4.根據權利要求1所述的一種緩沖墊圈，其特征是所述的本體(1)采用天然橡膠或合成橡膠。
專利摘要本實用新型屬于汽車零部件技術領域，提供了一種緩沖墊圈，包括呈柱狀的本體，沿著本體的中心軸向固定有內筒，本體的外側固定有外筒，本體外側沿軸向開設有三條槽，分別是一條底槽和兩條側槽，且呈三角形分布，其中兩條側槽之間的本體外側與外筒之間為分離關系。本實用新型的優點在于充分利用了橡膠自身的抗壓和彈性優勢，而減少和避免了外力對橡膠受拉的弱點，緩沖墊圈可以減少駕駛室的振動，振動能量吸收高，減振效果好，具有較高的抗壓抗拉強度，使車輛運行更平穩。
文檔編號F16F1/38GK202001540SQ20112004611
公開日2011年10月5日 申請日期2011年2月22日 優先權日2011年2月22日
發明者王銀法 申請人:王銀法