專利名稱：一種帶操縱機構的三輪摩托車加力變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種帶操縱機構的變速器，特別是一種帶操縱機構的三輪摩托車 加力變速器。
背景技術：
現有的帶操縱機構的三輪摩托車加力變速器，主要由變速器和操縱機構組成， 其中，所采用的變速器為一軸兩齒結構，這樣結構的變速器只能進行高速和低速的變檔，這 就導致了三輪摩托車在行駛過程中，要么速度過低，要么速度過高，速度過低，浪費了行程 時間，速度過高，容易發生交通事故。同時，現有的操縱機構均采用的是常規的結構，在使用 過程中，容易導致跳檔現象的發生，使得三輪摩托車不能進行正常的行駛。

實用新型內容本實用新型的目的就是提供一種可實現三級變速的三輪摩托車加力變速器。本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種帶操縱機構的三輪摩托車 加力變速器，包括換檔操縱機構、變速機構，所述變速機構為兩軸三檔變速機構。其中，所述兩軸三檔變速機構包括縱向且平行設置在變速器殼體內的輸入軸和花 鍵軸，在輸入軸和花鍵軸上設置分別控制低速、中速和高速的低速齒輪、中速齒輪和高速齒 輪。進一步，所述在輸入軸上設置有低速主動齒、中速主動齒、高速主動齒和撥叉齒 II，所述撥叉齒II位于低速主動齒和中速主動齒之間，且與中速主動齒連接，所述在花鍵軸 上設置有低速從動齒、中速從動齒、高速從動齒和撥叉齒I，所述撥叉齒I位于低速從動齒 和中速從動齒之間，且與中速從動齒嚙合，所述低速主動齒與低速從動齒、高速主動齒與高 速從動齒均處于常嚙合狀態。為了便于操作變速器的變速，所述操縱機構包括由兩套相同且獨立的撥動裝置構 成，所述獨立的撥動裝置分別與撥叉齒I和撥叉齒II連接。進一步，所述撥動裝置包括依次連接的操縱桿、操縱桿定位機構、拉索支架、推拉 索和撥叉軸，在撥叉軸上設置有撥叉。所述操縱桿定位機構包括豎直設置在拉索支架上的 立板，在立板的上部水平設置有限位板，在限位板上設置有兩根穿過限位板且一端與設置 在操縱桿轉動軸上的拉桿連接板連接的拉桿，所述在拉桿上分別設置有壓縮彈簧，所述壓 縮彈簧的一端頂在限位板的下端面。由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構設計巧妙、裝配方便的優點，采用 它不但能夠實現變速器的三級變速，滿足速度要求，而且還能夠實現齒輪的強制定位，防止 了跳檔現象的發生。

本實用新型的附圖說明如下[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1中A-A剖視圖；圖3為圖1中B-B剖視圖；圖4為圖1中C-C剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明，但本實用新型 并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型 權利要求所要求保護的范圍。實施例1 如圖1、2所示，一種帶操縱機構的三輪摩托車加力變速器，包括換檔操 縱機構、變速機構，所述變速機構為兩軸三檔變速機構。所述兩軸三檔變速機構包括縱向且平行設置在變速器殼體1內的輸入軸2和花鍵 軸3，在輸入軸2和花鍵軸3上設置分別控制低速、中速和高速的低速齒輪、中速齒輪和高速 齒輪。所述在輸入軸2上設置有低速主動齒4、中速主動齒5、高速主動齒6和撥叉齒 II 7，所述撥叉齒II 7位于低速主動齒4和中速主動齒5之間，且與中速主動齒5連接，所述 在花鍵軸3上設置有低速從動齒8、中速從動齒9、高速從動齒10和撥叉齒I 11，所述撥叉 齒I 11位于低速從動齒8和中速從動齒9之間，且與中速從動齒9嚙合，所述低速主動齒 4與低速從動齒8、高速主動齒6與高速從動齒10均處于常嚙合狀態。本實用新型中變速器是這樣工作的低速通過撥叉撥動撥叉齒111，將撥叉齒111與低速從動齒8嚙合；其動力傳遞路徑是這樣的輸入軸2 —低速主動齒4 一低速從動齒8 —花鍵軸3 -高速從動齒10 —高速主動齒6 —主動錐齒輪一內轉體一半軸。在低速中，三輪摩托車的行 駛速度為20km/h 30 km/h0中速通過撥叉撥動撥叉齒II 7，撥叉齒II 7的帶動將中速主動齒5與中速從 動齒9嚙合；其動力傳遞路徑是這樣的輸入軸2 —中速主動齒5 —中速從動齒9 一花鍵軸3 — 高速主動齒6 —主動錐齒輪一內轉體一半軸。中速中，三輪摩托車的行駛速度為40km/h 50 km/h。高速通過撥叉撥動撥叉齒II 7，將嚙合的中速主動齒5和中速從動齒9分離；其動力傳遞路徑是這樣的輸入軸2 —高速主動齒6 —主動錐齒輪一內轉體一半 軸。其中，中速主動齒5和位于花鍵軸3上的低速從動齒8和高速從動齒10均進行空轉。 高速中，三輪摩托車的行駛速度為80km/h 90 km/h。如圖3、4所示，所述操縱機構包括由兩套相同且獨立的撥動裝置構成，所述獨立 的撥動裝置分別與撥叉齒I 11和撥叉齒II 7連接。所述撥動裝置包括依次連接的操縱桿12、操縱桿定位機構、拉索支架13、推拉索 14和撥叉軸15，在撥叉軸15上設置有撥叉16。所述操縱桿定位機構包括豎直設置在拉索支架13上的立板17，在立板17的上部 水平設置有限位板18，在限位板18上設置有兩根穿過限位板18且一端與設置在操縱桿12轉動軸19上的拉桿連接板20連接的拉桿21，所述在拉桿21上分別設置有壓縮彈簧22，所 述壓縮彈簧22的一端頂在限位板18的下端面。 本實用新型中，用手扳動操縱桿12，操縱桿12帶動轉動軸19轉動，轉動的轉動軸 19同時帶動拉桿連接板20轉動和推拉索14的拉動，推拉索14連接板的轉動帶動了拉桿 21的滑動，此時，受到壓縮彈簧22的作用，就將操縱桿12進行了定位，同時，推拉索14的拉 動帶動了撥叉16的撥動，由于操縱桿12受到了定位，撥叉16也將撥叉齒進行了定位。
權利要求1.一種帶操縱機構的三輪摩托車加力變速器，包括換檔操縱機構、變速機構，其特征 是所述變速機構為兩軸三檔變速機構。
2.如權利要求1所述的帶操縱機構的三輪摩托車加力變速器，其特征是所述兩軸三 檔變速機構包括縱向且平行設置在變速器殼體(1)內的輸入軸(2 )和花鍵軸(3 )，在輸入軸 (2)和花鍵軸(3)上設置分別控制低速、中速和高速的低速齒輪、中速齒輪和高速齒輪。
3.如權利要求2所述的帶操縱機構的三輪摩托車加力變速器，其特征是所述在輸入 軸(2)上設置有低速主動齒(4)、中速主動齒(5)、高速主動齒(6)和撥叉齒II (7)，所述撥叉 齒II (7)位于低速主動齒(4)和中速主動齒(5)之間，且與中速主動齒(5)連接，所述在花 鍵軸(3)上設置有低速從動齒(8)、中速從動齒(9)、高速從動齒(10)和撥叉齒I (11)，所述 撥叉齒I(Il)位于低速從動齒(8)和中速從動齒(9)之間，且與中速從動齒(9)嚙合，所述 低速主動齒(4)與低速從動齒(8)、高速主動齒(6)與高速從動齒(10)均處于常嚙合狀態。
4.如權利要求3所述的帶操縱機構的三輪摩托車加力變速器，其特征是所述操縱機 構包括由兩套相同且獨立的撥動裝置構成，所述獨立的撥動裝置分別與撥叉齒I (11)和撥 叉齒II (7)連接。
5.如權利要求4所述的帶操縱機構的三輪摩托車加力變速器，其特征是所述撥動 裝置包括依次連接的操縱桿(12)、操縱桿定位機構、拉索支架(13)、推拉索(14)和撥叉軸 (15)，在撥叉軸(15)上設置有撥叉(16)。
6.如權利要求5所述的帶操縱機構的三輪摩托車加力變速器，其特征是所述操縱桿 定位機構包括豎直設置在拉索支架(13)上的立板(17)，在立板(17)的上部水平設置有限 位板(18)，在限位板(18)上設置有兩根穿過限位板(18)且一端與設置在操縱桿(12)轉 動軸(19)上的拉桿連接板(20)連接的拉桿(21)，所述在拉桿(21)上分別設置有壓縮彈簧 (22)，所述壓縮彈簧(22)的一端頂在限位板(18)的下端面。
專利摘要本實用新型公開了一種帶操縱機構的三輪摩托車加力變速器，包括換檔操縱機構、變速機構，所述變速機構為兩軸三檔變速機構。由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構設計巧妙、裝配方便的優點，采用它不但能夠實現變速器的三級變速，滿足速度要求，而且還能夠實現齒輪的強制定位，防止了跳檔現象的發生。
文檔編號F16H3/089GK201916463SQ201120022299
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月24日 優先權日2011年1月24日
發明者何世平, 張孔彬 申請人:重慶風馳機械制造有限公司