專利名稱：單筒內置氣囊轉向減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車減震裝置，具體是指一種單筒內置氣囊轉向減震器。
背景技術：
隨著車速的提高，現代汽車的轉向輪有時會產生擺振(轉向輪繞主銷軸線往復擺動，甚至引起整車車身的振動)，這不僅影響汽車的穩定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇 前輪輪胎的磨損。目前，在汽車的轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有 效措施。轉向減振器的一端與車身(或前橋)鉸接，另一端與轉向直拉桿(或轉向器)鉸 接。現有的轉向減振器是內部充滿油液的筒式減振器，利用油液體分子的內摩擦產生的粘 性阻尼來衰減振動。因轉向減振器是呈水平狀態布置在汽車上，故對其密封要求嚴格，并備 有隔離工作液體和空氣的補償室。減振器工作時，補償室的容積要發生變化，因此補償室常 由具有彈性的皮囊制成。在壓縮行程，液體擠開活塞上的流通閥之后流過流通孔，與此同時 活塞排擠液體壓開壓縮閥座上的壓縮閥后進入補償室，使皮囊膨脹。在拉伸行程，液體擠開 活塞上的復原閥通過復原孔，同時皮囊靠本身彈性復位，使補償室內的液體擠開閥座上的 補償閥后進入工作腔，以補償活塞桿所空出的容積。液體如此往復地通過這些孔道時，其分 子間的內摩擦阻力就逐步衰減了活塞往復拉伸和壓縮所形成的振動。但是現有的這種筒式 的轉向減振器其由具有彈性的皮囊構成補償室是設置在油缸外面，防塵性差，結構設置復 雜，而且安裝所需空間較大，布置不方便。

實用新型內容本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的缺點和不足，而提供一種結構緊 湊，減震效果佳的單筒內置氣囊轉向減震器。為實現上述目的，本實用新型的技術方案是包括有油缸、分別設置于油缸兩側的 兩個球體、活塞桿以及設置于油缸內的復原閥總成以及壓縮閥總成，其中一個球體固定設 置在油缸一側，另一個球體通過活塞桿與油缸內的復原閥總成聯動配合，其特征在于所述 的壓縮閥總成設置在復原閥總成的外側，且該壓縮閥總成和復原閥總成將油缸內分隔成三 段內腔，其中油缸內相對于壓縮閥總成的這一側的內腔中設置有氣囊，所述的油缸內充滿 油液。通過本設置，活塞桿向左側運動，油液通過復原閥總成流入到復原閥總成和壓縮閥 總成之間的內腔，而由活塞桿拉出產生的體積變化，由氣囊所在的這一側的內腔中的油液 經過壓縮閥總成流到復原閥總成和壓縮閥總成之間內腔進行補償，反之，壓縮行程時活塞 桿向右側運動，油液從復原閥總成和壓縮閥總成之間內腔通過復原閥總成進入左側的內腔 中，而由于活塞桿壓入帶來的體積變化通過油液從復原閥總成和壓縮閥總成之間內腔推開 壓縮閥總成流到右邊的裝有氣囊的內腔中進行調節，兩個行程，在油液調節時，都可以利用 氣囊的形變對活塞桿運動所帶來的內腔油液變化進行緩沖調節，有效提高油液運動所產生 的阻尼力的穩定性，提高了減震器減震的穩定性。進一步設置是所述的油缸相對于與復原閥總成聯動配合的球頭的這一側設置有與活塞桿密封配合的油封，且油缸相對于油封的內側設置有與活塞桿導向配合的導向器。 通過本設置，有利于活塞桿與油缸的導向密封配合。進一步設置是所述的與復原閥總成聯動配合的球頭上固定設置有與油缸罩蓋配 合的防塵罩。本設置起到防塵作用。下面結合說明書附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步介紹。
圖1本實用新型具體實施方式
結構示意圖；圖2本實用新型具體實施方式
工作狀態圖；圖3本實用新型具體實施方式
I部放大圖。
具體實施方式
如圖1-2所示的本實用新型的具體是實施方式，包括有油缸1、分別設置于油缸1 兩側的兩個球體、活塞桿2以及設置于油缸1內的復原閥總成3以及壓縮閥總成4，其中圖 中左側球體標記好的球體11、其中圖中右側球體標記好的球體12，且球體12固定設置在油 缸1右側，另一個球體11通過活塞桿2與油缸1內的復原閥總成3聯動配合，所述的壓縮 閥總成4設置在復原閥總成3的圖示右側，且該壓縮閥總成4和復原閥總成3將油缸1內 分隔成三段內腔，如圖1-2所示，分別從左到右為A腔、B腔以及C腔，其中油缸1內相對于 壓縮閥總成的這一側的內腔(C腔)中設置有氣囊5，所述的油缸1內充滿油液，本實施例是 所述的油缸1相對于與復原閥總成3聯動配合的球頭11的這一側設置有與活塞桿2密封 配合的油封6，且油缸1相對于油封6的內側設置有與活塞桿導向配合的導向器7，保證活 塞桿2與油缸1的導向密封配合。本實施例所述的復原閥總成3是市售常見結構，其主要 結構包括有流體閥片31、復原閥片32以及活塞33，其中流體閥片中設置有常通孔，所述的 壓縮閥總成以為市售常見結構，其主要結構包括有壓縮閥保持架41、壓縮閥體42、壓縮閥 彈簧43以及壓縮閥片44。本實用新型的工作原理是，拉伸行程，活塞桿向左側運動，油液通過復原閥總成從 A腔流入到復原閥總成和壓縮閥總成之間的內腔(B腔)，其油液流向方便如圖2-3的箭頭 al所示，而由活塞桿2拉出產生的B腔體積變化，由氣囊所在的這一側的內腔C腔中的油 液經過壓縮閥總成4流到復原閥總成3和壓縮閥總成4之間內腔(B腔)進行補償，其油液 流向方便如圖2-. 3的箭頭a2所示；反之，壓縮行程時活塞桿2向右側運動，油液從復原閥 總成3和壓縮閥總成4之間內腔(B腔)通過復原閥總成3進入左側的內腔(A腔)中，其 油液流向方便如圖2-3的箭頭a3所示，而由于活塞桿2壓入帶來的B腔體積變化由油液從 復原閥總成3和壓縮閥總成4之間內腔(B腔)通過壓縮閥總成4流到右邊的裝有氣囊5 的內腔(C腔)中進行調節，其油液流向方便如圖2-3的箭頭a4所示兩個行程，在油液調節 時，都可以利用氣囊5的形變對活塞桿2運動所帶來的內腔油液變化進行緩沖調節，有效提 高油液運動所產生的阻尼力的穩定性，提高了減震器減震的穩定性。另外，本實施例所述的與復原閥總成3聯動配合的球頭11上固定設置有與油缸1 罩蓋配合的防塵罩13，起到防塵作用。
權利要求一種單筒內置氣囊轉向減震器，包括有油缸、分別設置于油缸兩側的兩個球體、活塞桿以及設置于油缸內的復原閥總成以及壓縮閥總成，其中一個球體固定設置在油缸一側，另一個球體通過活塞桿與油缸內的復原閥總成聯動配合，其特征在于所述的壓縮閥總成設置在復原閥總成的外側，且該壓縮閥總成和復原閥總成將油缸內分隔成三段內腔，其中油缸內相對于壓縮閥總成的這一側的內腔中設置有氣囊，所述的油缸內充滿油液。
2.根據權利要求1所述的一種單筒內置氣囊轉向減震器，其特征在于所述的油缸相 對于與復原閥總成聯動配合的球頭的這一側設置有與活塞桿密封配合的油封，且油缸相對 于油封的內側設置有與活塞桿導向配合的導向器。
3.根據權利要求1或2所述的一種單筒內置氣囊轉向減震器，其特征在于所述的與 復原閥總成聯動配合的球頭上固定設置有與油缸罩蓋配合的防塵罩。
專利摘要本實用新型公開了一種單筒內置氣囊轉向減震器，包括有油缸、分別設置于油缸兩側的兩個球體、活塞桿以及設置于油缸內的復原閥總成以及壓縮閥總成，其中一個球體固定設置在油缸一側，另一個球體通過活塞桿與油缸內的復原閥總成聯動配合，所述的壓縮閥總成設置在復原閥總成的外側，且該壓縮閥總成和復原閥總成將油缸內分隔成三段內腔，其中油缸內相對于壓縮閥總成的這一側的內腔中設置有氣囊，所述的油缸內充滿油液。本實用新型具有結構緊湊，減震效果佳的優點。
文檔編號F16F9/088GK201763879SQ201020280480
公開日2011年3月16日 申請日期2010年7月30日 優先權日2010年7月30日
發明者戴丁新, 李萬明 申請人:浙江森森汽車零部件有限公司