專利名稱：通氣塞總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛用齒輪箱結構領域，尤其涉及一種車用齒輪箱通氣塞總成。
背景技術：
車輛在運轉過程中齒輪箱內由于齒輪的高速運轉而致使箱內油溫升高，形成內外 氣壓差，從而會導致齒輪箱內油液的泄漏，這不僅會影響箱體內零部件的正常使用和零部 件的壽命，還會因為油液的泄漏污染環境和影響車體的美觀等。另外由于通氣塞的存在，雨 水、灰塵等雜質就會有可能進入到箱體內導致齒輪的損壞，油液的污染從而影響零件的使 用性能。目前，齒輪箱體上使用的通氣塞大多數為塑膠件，塑膠件設置有外螺紋，通氣塞通 過外螺紋與安裝座螺紋連接，此結構簡單，密封性較好，易于拆卸和安裝，能較好的避免雨 水和灰塵等進入箱體內，平衡箱內和箱體外的氣壓，但是，齒輪箱中齒輪的高速運轉致使箱 內油溫升高，高溫油液使通氣塞的外螺紋容易軟化，通氣塞易從齒輪箱體上脫落，雨水、灰 塵等雜質進入箱體內，造成齒輪箱體的損壞。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有通氣塞易從安裝座上脫落的技術缺 陷，提供一種新的通氣塞總成結構，使通氣塞裝配牢固，避免雨水、灰塵等雜質進入箱體內。為了解決上述的技術問題，本實用新型提供一種通氣塞總成，包括通氣塞、設有 第一通孔的安裝座；所述通氣塞具有第二通孔；所述通氣塞的一端部與安裝座的一端部連 接，所述第一通孔與第二通孔形成密閉貫通通道，其中，所述通氣塞總成還包括置于第一通 孔中對通氣塞進行限位的卡環、以及與安裝座固定連接且對卡環進行限位的連接塊。所述通氣塞包括導向部、安裝部，導向部與安裝部結合處形成有外凸的卡合部，所 述卡合部與所述卡環卡合連接。在導向部、安裝部的圓周沿軸向對稱設有缺口。在第二通孔中沿內圓周設有安裝臺。所述通氣塞還包括導流部，所述安裝臺設置在導流部的內圓周。在通氣塞導流部的內圓周表面設置有軸向延伸的加強筋。所述卡環為圓周斷開的圓環，在圓環的內表面形成有U型體，所述U型體與所述通 氣塞的卡合部卡合連接。所述安裝座與通氣塞連接的端部形成有內螺紋；所述連接塊設有外螺紋；所述連 接塊與所述安裝座螺紋連接對卡環進行限位。在第一通孔的壁部設有定位部，在卡環外圓周表面形成有斜面，所述定位部與斜 面配合對卡環進行裝配導向。在連接塊與通氣塞之間設有密封環。與現有的通氣塞總成相比，本實用新型通過卡環、連接塊將通氣塞固定于安裝座的第一通孔中，避免了高溫油液使通氣塞軟化而從安裝座上脫落的缺陷；另外，通氣塞直接 與卡環卡接，結構、裝配簡單。

圖1是本實用新型通氣塞總成的爆炸結構示意圖；圖2是本實用新型通氣塞總成的剖示圖；圖3是通氣塞的結構示意圖；圖4是卡環的結構示意具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下 結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1、2所示，本實用新型的通氣塞總成包括通氣塞4、設有第一通孔11的安裝 座1 ；所述通氣塞4具有第二通孔40 ；所述通氣塞4的一端部與安裝座1的一端部連接，所 述第一通孔11與第二通孔40形成密閉貫通通道，其中，所述通氣塞總成還包括置于第一通 孔11中對通氣塞4進行限位的卡環2、以及與安裝座1固定連接且對卡環2進行限位的連 接塊3。在安裝座1上用擋圈7固定安裝有連接座6，如圖1所示；所述連接座6與齒輪箱 等箱體密封連接，對箱體中產生的高壓氣體進行泄壓，同時也防止箱體外界的雜質進入箱 體中污染零部件，為了防止外界雜質進入箱體，一般在第二通孔40、或者第一通孔11中設 置有海綿塊8進行過濾，如圖2所示。作為本實用新型的優選實施例，所述通氣塞1包括導向部41、安裝部42，導向部41 與安裝部42結合處形成有外凸的卡合部43，所述卡合部43與所述卡環2卡合連接，所述導 向部41具有斜面，其便于將通氣塞4插入卡環2中；卡合部43與卡環2配合防止通氣塞4 隨意軸向移動；另外，通氣塞1優選為塑膠材料，卡環2為金屬材料，在裝配時，直接將通氣 塞卡合部43推壓入卡環2中即可，此種裝配方式具有操作簡單的優點。作為導向部41、安裝部42的進一步改進，在導向部41、安裝部42的圓周沿軸向對 稱設有缺口 45，如圖3所示；在裝配通氣塞4時，缺口 45的設置保證導向部41、安裝部42 有足夠的形變空間致使通氣塞4推壓入卡環2中，且在裝配完畢后，導向部41、安裝部42的 側壁可迅速復位卡住卡環2。為了方便海綿塊8的安裝，優選在第二通孔40中沿內圓周設有安裝臺441，海綿塊 8安裝于安裝臺441上，如圖2所示。作為通氣塞4的進一步改進，所述通氣塞4還包括導流部44，導流部44在裝配好 后直通大氣，所述安裝臺441優選設置在導流部44的內圓周。由于通氣塞4為塑膠材料，在長時間的高溫氣體作用下統一軟化，優選在通氣塞 導流部44的內圓周表面設置有軸向延伸的加強筋442，加強筋442沿導流部44的內圓周表 面均布設有四條，如圖2所示。作為卡環2的具體實施例，所述卡環2為圓周斷開的圓環，此結構的設置便于通氣塞4的卡合部43在插入卡環2的過程中能產生足夠的變形，利于通氣塞4的裝配；在圓環 的內表面形成有U型體21，所述U型體21與所述通氣塞4的卡合部43卡合連接，在通氣塞 4裝配好后，U型體21卡住通氣塞的卡合部43防止松動。為了進一步固定卡環2，所述安裝座1與通氣塞4連接的端部形成有內螺紋13 ；所 述連接塊3設有外螺紋31 ；所述連接塊3與所述安裝座1螺紋連接對卡環2進行限位，固 定卡環2。為了更好的安裝卡環2，在第一通孔11的壁部設有定位部12，在卡環2外圓周表 面形成有斜面22，所述定位部12與斜面22配合對卡環2進行裝配導向，在裝配時只需將卡 環2的斜面22插入安裝座1的定位部12即可對卡環2進行準確的軸向、徑向定位，如圖2 所示。為了保證通氣塞總成的密封性，優選在連接塊3與通氣塞4之間設有密封環5。如 圖2所示。 在具體裝配時，先將卡環2置于安裝座1的第一通孔11中，將連接塊3套在導流 部44的外表面，將通氣塞4設有導向部41的一端插入卡環2中進行固定對位的同時將連 接塊3旋入安裝座0中對卡環2進行固定，再將連接座6用擋圈7卡于安裝座1上，最后將 整個通氣塞總成裝配于齒輪箱體上。本實用新型的通氣塞總成可通過連接座6與齒輪箱體過盈配合連接，也可以通過 連接座6與齒輪箱體螺紋連接。與現有的通氣塞總成相比，本實用新型通過卡環2、連接塊3將通氣塞4固定于安 裝座1的第一通孔11中，避免了高溫油液使通氣塞4軟化而從安裝座1上脫落的缺陷 ’另 外，通氣塞4直接與卡環2卡接，此結構的設置具有結構、裝配簡單的優點。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內。
權利要求1.通氣塞總成，包括通氣塞、設有第一通孔的安裝座；所述通氣塞具有第二通孔；所述 通氣塞的一端部與安裝座的一端部連接，所述第一通孔與第二通孔形成密閉貫通通道，其 特征在于所述通氣塞總成還包括置于第一通孔中對通氣塞進行限位的卡環、以及與安裝 座固定連接且對卡環進行限位的連接塊。
2.如權利要求1所述的通氣塞總成，其特征在于所述通氣塞包括導向部、安裝部，導 向部與安裝部結合處形成有外凸的卡合部，所述卡合部與所述卡環卡合連接。
3.如權利要求2所述的通氣塞總成，其特征在于在導向部、安裝部的圓周沿軸向對稱 設有缺口。
4.如權利要求3所述的通氣塞總成，其特征在于在第二通孔中沿內圓周設有安裝臺。
5.如權利要求4所述的通氣塞總成，其特征在于所述通氣塞還包括導流部，所述安裝 臺設置在導流部的內圓周。
6.如權利要求5所述的通氣塞總成，其特征在于在通氣塞導流部的內圓周表面設置 有軸向延伸的加強筋。
7.如權利要求2-6任一項所述的通氣塞總成，其特征在于所述卡環為圓周斷開的圓 環，在圓環的內表面形成有U型體，所述U型體與所述通氣塞的卡合部卡合連接。
8.如權利要求1-6任一項所述的通氣塞總成，其特征在于所述安裝座與通氣塞連接 的端部形成有內螺紋；所述連接塊設有外螺紋；所述連接塊與所述安裝座螺紋連接對卡環 進行限位。
9.如權利要求7所述的通氣塞總成，其特征在于在第一通孔的壁部設有定位部，在卡 環外圓周表面形成有斜面，所述定位部與斜面配合對卡環進行裝配導向。
10.如權利要求1-6任一項所述的通氣塞總成，其特征在于在連接塊與通氣塞之間設 有密封環。
專利摘要本實用新型提供了一種通氣塞總成，包括通氣塞、設有第一通孔的安裝座；所述通氣塞具有第二通孔；所述通氣塞的一端部與安裝座的一端部連接，所述第一通孔與第二通孔形成密閉貫通通道，其中，所述通氣塞總成還包括置于第一通孔中對通氣塞進行限位的卡環、以及與安裝座固定連接且對卡環進行限位的連接塊。與現有的通氣塞總成相比，本實用新型通過卡環、連接塊將通氣塞固定于安裝座的第一通孔中，避免了高溫油液使通氣塞軟化而從安裝座上脫落的缺陷；另外，通氣塞直接與卡環卡接，結構、裝配簡單。
文檔編號F16H57/02GK201779237SQ20102018359
公開日2011年3月30日 申請日期2010年4月29日 優先權日2010年4月29日
發明者劉輝躍, 程細鵬, 陳慧, 韋佳 申請人:比亞迪股份有限公司