專利名稱：用于發動機減震裝置的后膠墊墊塊的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于發動機減震裝置的后膠墊墊塊，具體為一種用于汽車發 動機減震裝置中的配件，屬于機械領域。
背景技術：
如圖1、2、3所示，現有技術中后膠墊墊塊由于設計的不合理造成在實際使用過程 中存在一些不足，主要表現在以下幾個方面1.現有技術中支撐鋼板與橡膠受力面結合處 的面積較小，使墊塊在減震過程中單位壓強增大，從而該結合處橡膠過早損壞，造成減震裝 置過早失效，使用壽命減短。2.墊塊中的支撐鋼板由拱形減震鋼板和側板組成，因而制造時 必須采用較為復雜拉伸工藝，制造工藝復雜。3.雖然減震鋼板兩側的側板1能夠承受很大 的載苛，但是由于側板1回復彈性較差，所以當汽車行駛在路狀較差的區域，后膠墊墊塊的 減震效果就很差，同時也是由于支撐鋼板的整體彈性回復能力較差，一但遇重載發生變形 以后，無法恢復原有的減震效果，并且會繼續惡化，必須要及時更換。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構設計合理，制作工藝更加簡單， 與膠件組合后減震效果更加好，使用壽命長的用于發動機減震裝置的后膠墊墊塊。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是該用于發動機減震裝置的后 膠墊墊塊，包括墊塊和減震鋼板，所述的減震鋼板設置在墊塊中，在減震鋼板的中間設置有 鋼板孔，其結構特點是所述的減震鋼板上設置有接觸腳，接觸腳與減震鋼板的上表面平 行。本實用新型所述的減震鋼板采用與汽車彈簧鋼板同樣材質的材料制作，具體材質 為 60SI2Mn。本實用新型同現有技術相比具有以下優點及效果1、沒有了減震鋼板兩側的側板，減震效果更好，同時也避免了遇重載發生變形的 問題。2、避免了實用復雜的拉伸工藝，設計合理結構簡單，制作工藝更加簡單。3、采用了 60SI2Mn的彈簧鋼板，并經過合理的熱處理工藝，減震鋼板強度和彈性更好，與膠件組合后 減震效果更加好。4、減震鋼板與膠件接觸面積更大，不易損壞，使用壽命長。

圖1為現有技術減震鋼板的結構示意圖；圖2為現有技術減震鋼板的側面結構示意圖；圖3為圖IB-B向示意圖；圖4為本實用新型整體的結構示意圖；圖5為圖4的A-A向示意圖；圖6為本實用新型減震鋼板的側面結構示意圖；[0014]圖7為本實用新型減震鋼板的結構示意圖；圖8為圖4的B-B向示意圖。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型 的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。實施例1:如圖4至8所示，本實施例由減震鋼板3和墊塊組成，減震鋼板3安裝在墊塊4中， 在減震鋼板3上設置有鋼板孔5，減震鋼板4的上下邊設置有接觸腳6，接觸腳6與承重方 向垂直，接觸腳和減震鋼板3 —體化設置。減震鋼板3采用材質為60SI2Mn的彈簧鋼板制 作，采用折彎整形的工藝和合理的熱處理工藝，進一步增加了減震鋼板3的彈性和承壓能 力，也增大了減震鋼板與膠件的接觸面積，不易損壞，使用壽命長。而且這樣也就無需設置 其它增加載荷的裝置。在重載變形嚴重的時候，也會恢復得到原來的狀態。此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名 稱等可以不同。凡依本實用新型專利構思所述的構造、特征及原理所做的等效或簡單變化， 均包括于本實用新型專利的保護范圍內。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描 述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型 的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種用于發動機減振裝置的后膠墊墊塊，包括墊塊和減震鋼板，所述的減震鋼板設置在墊塊中，在減震鋼板的中間設置有鋼板孔，其特征是所述的減震鋼板上設置有接觸腳，接觸腳與減震鋼板的上表面平行。
2.根據權利要求1所述的用于發動機減振裝置的后膠墊墊塊，其特征是所述的減震 鋼板采用與汽車彈簧鋼板同樣材質的材料制作，具體材質為60SI2Mn。
專利摘要本實用新型涉及一種用于發動機減震裝置的后膠墊墊塊，具體為一種用于汽車發動機減震裝置中的配件，屬于機械領域。該用于發動機減震裝置的后膠墊墊塊，包括墊塊和減震鋼板，所述的減震鋼板設置在墊塊中，在減震鋼板的中間設置有鋼板孔，所述的減震鋼板上設置有接觸腳，接觸腳與減震鋼板的上表面平行。本實用新型具有結構設計合理，制作工藝更加簡單，與膠件組合后減震效果更加好，使用壽命長的優點。
文檔編號F16F1/00GK201723630SQ20102017130
公開日2011年1月26日 申請日期2010年4月26日 優先權日2010年4月26日
發明者馬建平 申請人:馬建平