專利名稱：集中箱汽車移門的軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軸承，具體地說是一種用于集中箱汽車移門的軸承。
背景技術：
目前，在我國汽車移門滑輪所采用的軸承均為外球面兩面帶防塵蓋的滿球深溝軸 承。這種軸承具有一定的可調心性、承載能力大、有一定的密封性能等特點。但是由于軸承 的移動表面和導軌是剛對剛的接觸，加之車門反復開關及車輛反復啟動、剎車及行駛在各 種不同的路況、氣候環境下，從而產生了不間斷的軸向和徑向沖擊力。長期處于此工況條件 下，軸承移動面與導軌間將產生磨損、銹蝕；軸承內部鋼球之間因相互撞擊和摩擦易產生磨
損和點蝕，從而導致了軸承的早期失效，移門開啟困難。
發明內容本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種集中箱汽車移門的軸 承，其具有使用壽命長等特點。 按照本實用新型提供的技術方案，所述集中箱汽車移門的軸承，包括軸承外圈及 位于軸承外圈內的軸承內圈，在所述軸承外圈與軸承內圈間有保持架，在所述保持架上有 若干鋼球；其特征是在所述軸承外圈的周向外壁上沿著軸承外圈的周向設置斷面呈矩形 的凹槽；所述軸承外圈的外面注塑一層橡膠層，所述橡膠層的部分內壁嵌入所述矩形的凹 槽內。 在所述軸承外圈與軸承內圈間設置防塵蓋。所述矩形的凹槽寬為1.28mm 1. 32mm，深為0. 48mm 0. 52mm。 本實用新型的優點可靠性高、使用壽命長、調心性好，摩擦系數小，選擇靈活等優點。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。 如圖1所示本實用新型主要有軸承外圈2及位于軸承外圈2內的軸承內圈l，在 所述軸承外圈2與軸承內圈1間有保持架6，在所述保持架6上有若干鋼球5 ;在軸承外圈2 的周向外壁上沿著軸承外圈2的周向設置斷面呈矩形的凹槽7，所述凹槽7主要用于增加軸 承外圈2與橡膠層3的結合強度；所述矩形凹槽7的寬為1. 28mm 1. 32mm，深為0. 48mm 0. 52mm，矩形凹槽的寬度只允許有0. 02mm的寬度差。在進行軸承外表面注塑時，如果矩形 凹槽的寬度誤差超過允許范圍，就會產生飛邊或者注塑的臺階。所述軸承外圈2的外面注 塑一層橡膠層3，所述橡膠層3的部分內壁嵌入所述矩形凹槽7內。保持架3采用成本低、重量輕的尼龍材料。在所述軸承外圈2與軸承內圈1間設置防塵蓋4。所述軸承外圈2與 軸承內圈1的表面進行鍍鋅處理，軸承外圈2與軸承內圈1的表面形成一層鍍鋅層，使軸承 具有較好的防生銹效果，增強軸承的使用壽命。 使用時，注塑橡膠層3安裝在移門上，軸承內圈1安裝在汽車移門的軌道上，移門 在移動過程中靠注塑部分帶動軸承外圈2，達到軸承的旋轉。
權利要求一種集中箱汽車移門的軸承，包括軸承外圈(2)及位于軸承外圈(2)內的軸承內圈(1)，在所述軸承外圈(2)與軸承內圈(1)間有保持架(6)，在所述保持架(6)上有若干鋼球(5)，其特征是在所述軸承外圈(2)的周向外壁上沿著軸承外圈(2)的周向設置斷面呈矩形的凹槽(7)；所述軸承外圈(2)的外面注塑一層橡膠層(3)，所述橡膠層(3)的部分內壁嵌入所述矩形的凹槽(7)內。
2. 根據權利要求l所述的集中箱汽車移門的軸承，其特征是在所述軸承外圈(2)與 軸承內圈(1)間設置防塵蓋(4)。
3. 根據權利要求l所述的集中箱汽車移門的軸承，其特征是所述矩形凹槽(7)的寬 為1. 28mm 1. 32mm，深為0. 48mm 0. 52mm。
專利摘要本實用新型涉及一種軸承，具體地說是一種用于集中箱汽車移門的軸承。按照本實用新型提供的技術方案，一種集中箱汽車移門的軸承，包括軸承外圈及位于軸承外圈內的軸承內圈，在所述軸承外圈與軸承內圈間有保持架，在所述保持架上有若干鋼球；在所述軸承外圈的周向外壁上沿著軸承外圈的周向設置斷面呈矩形的凹槽；所述軸承外圈的外面注塑一層橡膠層，所述橡膠層的部分內壁嵌入所述矩形的凹槽內。本實用新型具有可靠性高、使用壽命長、調心性好、摩擦系數小及旋轉靈活等優點。
文檔編號F16C19/02GK201496400SQ20092023091
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月26日 優先權日2009年8月26日
發明者秦偉 申請人:無錫市堰微精密軸承廠