專利名稱：一種汽車主減速器總成的調整機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車主減速器，特別是汽車主減速器總成的調整機構。
背景技術：
汽車能夠運動，是通過發動機產生動力，經過離合器、傳動軸、主減速器、 差速器、半軸、車輪等傳動件工作實現的。主減速器是一個重要總成部件其功
用是降速增扭，改變動力傳遞方向。其具體實現方式為通過齒數少的主動 齒輪帶動齒數多的從動齒輪實現減速，采用圓錐齒輪傳動改變轉動矩的旋轉方 向。為減少主減速器內齒輪的沖擊噪聲，并使齒輪在長度方向磨損均勻，需要 保證主、從動齒輪之間的正確位置關系，為此，在主減速器中設置齒輪嚙合間 隙的調整才幾構。
典型主減速器的齒輪嚙合間隙調整機構的結構及調整方法分述如下
如圖1所示，典型的主減速器由主齒鎖緊螺母1、主齒軸承5、主動齒輪
9、主減速器殼IO、差速器軸承ll、差速器總成12、差速器軸承調整螺母13、
鎖止片14、帶墊圏的螺栓15、從動齒輪16、從齒固定螺栓17、軸承蓋18、
軸承蓋螺栓19等部分組成。
上述部件中主減速器殼IO、軸承蓋18、軸承蓋螺栓19組成主減速器殼
總成，是主減速器中的重要組成部分，起著機架作用，可同時支撐著主動齒輪
9、差速器總成12、及從動齒輪16等部件；設有一組主齒軸承5，對主動齒輪
起支承作用，可通過墊片對主齒軸承5進行預緊；設有一組差速器軸承11,
支承著差速器總成12和從動齒輪16;差速器軸承11通過差速器軸承調整螺
母13進行預緊，并通過鎖止片14和帶墊圏的螺栓15對其進行鎖止；調整好
主動齒輪9與從動齒輪16的位置后，分別緊固主齒鎖緊螺母l、從齒固定螺
栓17，以增強主動齒輪9與從動齒輪16的剛度。
如圖1所示，在差速器軸承蓋18與主減速器殼IO上加工有內螺紋。通過 軸承蓋螺栓19將差速器軸承蓋18連接在主減速器殼10上，使兩者的螺紋配合成完整的螺紋。差速器軸承調整螺母13與差速器軸承蓋18、主減速器殼10 上的螺紋配合旋緊差速器軸承調整螺母13，對差速器軸承ll進行預緊，通 過差速器總成12向從動齒輪16施加徑向壓力，從而調整主動齒輪9與從動齒 輪16的嚙合間隙。
如圖2所示，在軸承蓋18上連接有鎖止片14,差速器軸承調整螺母13 上設有防轉孔20,該鎖止片14與防轉孔20之間不能夠完全貼合。鎖止片14 的一端通過帶墊圈的螺栓15連接在軸承蓋18上，其另一端插入差速器軸承調 整螺母13上的防轉孔20中，以防止差速器軸承調整螺母13松動。
該汽車主減速器總成的調整機構對齒輪嚙合間隙的調整過程是首先，將 差速器軸承蓋18、主減速器殼10連接，安裝時務必保證兩者螺纟丈對接好；其 次，通過差速器軸承調整螺母13對差速器軸承11進行預緊，調整主動齒輪9、 從動齒輪16的嚙合間隙；最后，將鎖止片14 一端插入差速器軸承調整螺母防 轉孔20中，用帶墊圈的螺栓15對鎖止片14進行緊固。
此種結構存在明顯的缺點軸承蓋18、主減速器殼IO的螺紋均為不完整 螺紋，在裝配時需要重新組合，由于裝配誤差，會破壞螺紋的配合精度，從而 降低對差速器軸承11的支撐剛度；差速器軸承調整螺母13的防松是通過鎖止 片14和帶墊圏的螺栓15共同完成的，由于鎖止片14與差速器軸承調整螺母 防轉孔20不能完全貼合，存在轉動的隱患，故差速器軸承調整螺母13的鎖止 可靠性比較差。由此，當主動齒輪9、從動齒輪16嚙合傳動扭矩時，會產生 圓周力，該圓周力分解為徑向力和軸向力，在徑向力的影響下，會導致軸承蓋 18有松動的趨勢。該種趨勢，導致主動齒輪9、從動齒輪16嚙合傳動不能按 正常嚙合軌跡運行，從而產生齒輪噪聲、異響和早期磨損等后果。
此外，采用此種結構，還存在加工復雜、成本較高的問題。
實用新型內容
針對以上缺陷，本實用新型提供一種精度高、可靠性好、加工簡單、成本 低廉的汽車主減速器總成的調整才幾構
為了解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車主減速器調整機構，包括 主減速器殼、軸承蓋、差速器軸承調整螺母與所述差速器軸承調整螺母配合 的內螺紋全部加工在主減速器殼上，所述主減速器殼上的內螺紋為整體螺紋。優選地，在主減速器殼上開有一螺紋孔，穿過該螺紋孔可擰入鎖止螺釘， 鎖止所述差速器軸承調整螺母。
本實用新型汽車主減速器總成的調整機構，主減速器殼上的每圈內螺紋為 完整螺紋，而軸承蓋上沒有螺紋，兩者之間不存在螺紋組合對接問題，即不會 影響螺紋的配合精度。由此，在用差速器軸承調整螺母對主、從動齒輪調整時， 差速器軸承調整螺母與主減速器殼螺紋副剛性提高，從而改善因齒輪傳動沖擊 而改變主、從動齒輪嚙合軌跡的缺陷。此外，主減速器殼體上的內螺紋可整體 加工，減少加工工序，提高刀具使用壽命。
本實用新型的優選方式中，改進了差速器軸承調整螺母的鎖止方式穿過 主減速器殼上的螺紋孔，擰入鎖止螺釘，使其端部緊壓在差速器軸承調整螺母 外圓柱面上，實現對差速器軸承調整螺母的緊固。采用這一結構，其鎖止可靠 性高，操作方式簡單，還可減少鎖止片和墊圏等配件，從而，有助于降低生產 成本、提高生產效率、保證產品質量。
本實用新型的汽車主減速器總成的調整機構，調整精度高、支承剛性強、 加工藝性好，生產成本低，適應范圍廣泛。

圖l是典型的汽車主減速器總成的調整機構結構； 圖2是圖1的A向局部放大圖3是本實用新型汽車主減速器總成的調整機構一實施例的結構圖； 圖4是圖3的B處局部放大圖。
具體實施方式

圖3所示本實用新型汽車主減速器調整機構，包括主減速器殼10、差 速器軸承調整螺母13、軸承蓋18。
本實用新型與圖1所示典型的汽車主減速器調整機構相比，在結構上存在 以下差異主減速器殼IO上的內螺紋為整體螺紋；軸承蓋18上沒有螺紋。本 實用新型中，主減速器調整機構外的其他部分與典型的主減速器相同。
如圖3所示通過軸承蓋螺栓19將軸承蓋18連接在主減速器殼10上； 而軸承蓋18上沒有螺紋；主減速器殼IO上加工有整體的內螺紋；差速器軸承調整螺母13與主減速器殼IO上整體的內螺紋配合，旋進或旋出差速器軸承調 整螺母13,對差速器軸承11施加或釋放壓力，從而對主動齒輪9、從動齒輪 16的嚙合間隙進行調整。
采用上述結構，將與差速器軸承調整螺母13配合的螺紋整體加工在主減
速器殼10上，取消軸承蓋18上的螺紋。通過改善螺紋結構，即，將主減速器 殼IO上的內螺紋由分體螺紋改為整體螺紋，保證螺紋的配合精度，增強差速 器軸承調整螺母13與主減速器殼IO之間螺紋副剛性，提高主減速器總成的支 撐剛度。由于整體螺紋更容易加工，將主減速器殼IO上的內螺紋改為整體螺 紋，減少加工工序，提高刀具的使用壽命。
優選地，本實用新型采用螺釘對差速器軸承調整螺母13進行鎖止。
如圖3所示在主減速器殼10開有一螺紋孔23,經螺紋孔23擰入鎖止 螺釘22，鎖止螺釘22的端部壓緊在差速器軸承調整螺母13的外圓柱面上； 緊固鎖止螺釘22,可對差速器軸承調整螺母13施加壓力，防止其松動。
在上述優選實施方式中，對主動齒輪9、從動齒輪16嚙合間隙的調整過 程為通過差速器軸承調整螺母13與主減速器殼IO上的內螺故相配合，旋進 差速器軸承調整螺母13，對差速器軸承ll預緊，從而調整主動齒輪9與從動 齒輪16的嚙合間隙；將鎖止螺釘22旋進螺紋孔23,將其端部平面壓緊在差 速器軸承調整螺母13的外圓柱面上，緊固鎖止螺釘22,通過對實現差速器軸 承調整螺母13施加壓力，達到防松效果。
上述優選實施方式，改進了差速器軸承調整螺母13的鎖止方式穿過主 減速器殼10上的螺紋孔23擰入鎖止螺釘22,使其端部對差速器軸承調整螺 母13外圓柱面施加壓力，從而對差速器軸承調整螺母13實行緊固。采用這一 結構，鎖止螺釘22與差速器軸承調整螺母13接觸面較大，其鎖止可靠性提高， 并筒化了操作方式。在上述結構中，因取消了鎖止片14,差速器軸承調整螺 母13上無需加工防轉孔20。這不僅簡化工藝程序，還減少鎖止片和墊圏等配 件，從而，有助于降低生產成本、提高生產效率、保證產品質量，適用于批量 生產。圖3所示優選實施方式中，取消鎖止片14及其帶墊圏的螺栓15，對差速 器軸承調整螺母13的緊固用鎖止螺釘22替換；騰出原鎖止片14占據的空間 位置，〗吏得主減速器殼10的結構更為緊湊，其可利用部分空間增加。由此， 可適當增加主減速器殼IO上內螺紋及差速器軸承調整螺母13外螺紋的圏數， 延長差速器軸承調整螺母13與主減速器殼IO之間螺紋副長度，以進一步提高 兩者之間螺紋副的性能。
如圖4所示，優選地，差速器軸承調整螺母13為階梯軸形式的螺母，該 差速器軸承調整螺母背離差速器軸承一端的外圓柱面直徑小于另一端外圓柱 面的直徑；鎖止螺釘22貼近兩個外圓柱面的分界面，并緊壓在所述差速器軸 承調整螺母直徑較小的外圓柱面上，進一步提高對差速器軸承調整螺母13的 鎖止可靠性。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的 普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進 和潤飾，這些改進和潤飾也應#見為本實用新型的保護范圍。
權利要求1、一種汽車主減速器總成的調整機構，包括主減速器殼、軸承蓋、差速器軸承調整螺母，其特征是與所述差速器軸承調整螺母配合的內螺紋全部加工在主減速器殼上，所述主減速器殼上的內螺紋為整體螺紋。
2、 根據權利要求1所述的汽車主減速器總成的調整機構，其特征在于 所述主減速器殼上開有一螺紋孔，穿過該螺紋孔可擰入鎖止螺釘，鎖止所述差 速器軸承調整螺母。
3、 才艮據權利要求2所述的汽車主減速器總成的調整機構，其特征在于 所述差速器軸承調整螺母在背離差速器的一端設有圓柱面；所述鎖止螺釘壓緊 圓柱面。
專利摘要本實用新型公開一種主減速器總成的調整機構，包括主減速器殼、軸承蓋、差速器軸承調整螺母與所述差速器軸承調整螺母配合的內螺紋全部加工在主減速器殼上，所述主減速器殼上的內螺紋為整體螺紋。優選地，在主減速器殼上開有一螺紋孔，穿過該螺紋孔可擰入鎖止螺釘，鎖止差速器軸承調整螺母。本實用新型的汽車主減速器總成的調整機構，調整精度高、支承剛性強、工藝性好、生產成本低，適應范圍廣泛。
文檔編號F16H57/12GK201129441SQ20072018745
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月25日 優先權日2007年12月25日
發明者倪祥國, 劉寶純 申請人:北泰汽車懸架制造(北京)有限公司