專利名稱：一種改進的接頭及支承銷總成的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛運載器的減振平衡裝置，即車輛后懸架反作用桿帶橡膠接頭總成，特別是其中部件的橡膠接頭及支承銷總成。
背景技術：
接頭及支承銷總成，接頭一般包括內殼套、外殼套和夾設于內殼套與外殼套之間的彈性體；內殼套的內腔壁為與支承銷相適配的圓柱孔，支承銷緊配合穿設于內殼套內；支承銷上與內殼套兩端面對應的位置橫向開設有環形凹槽，此環形凹槽內嵌設有可將內殼套定位于支承銷上的定位卡環。現有技術的接頭及支承銷總成，沒有設置平行于支承銷方向上作用力的減振部件，因車輛不可能總是行駛在水平面的道路上，一旦車輛往復處于一邊高一邊低時，作用力必將通過支承銷高的一端作用于低的一端，這樣就會對接頭及支承銷總成左右來回造成很大的拉壓強度，作為彈性體的橡膠或鋼絲彈簧沒有得到保護，就會很快損壞，導致使用壽命短，整個接頭及支承銷總成就會失去減振及平衡作用。
且現有技術中，接頭的結構一般包括內殼套、外殼套和夾設于內殼套與外殼套之間的彈性體。現有技術中所采用的彈性體有兩種，一種是橡膠，在外殼套及內殼套之間注入橡膠通過加熱硫化而制成，利用橡膠的伸縮特性來完成其減振和平衡等作用。橡膠作為起抗拉、抗壓、減振平衡等作用，雖平穩固定性較好，但伸縮彈性不夠強，一旦受到外力較大作用時易拉裂，易被壓碎，使用壽命較短。另一種是鋼絲彈簧，利用鋼絲彈簧伸縮的特性代替橡膠起減振和平衡作用加工而成。鋼絲彈簧作為起抗拉、抗壓、減振平衡等作用，雖彈性強，但存在著平穩固定性不好，抗拉、抗壓強度低的缺點，一旦受到外力較大作用時易歪斜，并當屈強系數達到極限后就失去彈性體的特性，同樣存在著使用壽命短的問題。
發明內容
本發明的目的是提供一種抗扭剪應力更高，抗拉壓力更強、使用壽命更長的改進的接頭及支承銷總成。
本發明的技術方案是這樣的一種改進的接頭及支承銷總成，包括內殼套、外殼套、支承銷和夾設于內殼套和外殼套之間的彈性體，且內殼套套設于支承銷外，支承銷靠近內殼套兩端面的合適位置分別設有內殼套定位裝置；上述內殼套沿上述支承銷的穿設方向的兩端的內腔壁分別凹向對應的外側壁，于上述內殼套內腔的兩端與上述支承銷之間形成不相貫通的兩個環形空腔，此兩個環形空腔與各對應的內殼套定位裝置之間分別卡置有減振緩沖部件；上述內殼套定位裝置的外徑大于上述環形空腔的外徑。
上述減振緩沖部件為張設于上述環形空腔底部與上述內殼套定位裝置之間的彈性體。
上述彈性體為鋼絲彈簧。
上述彈性體為由鋼絲彈簧和橡膠制成的復合彈簧。
上述彈性體為由鋼絲彈簧和聚氨酯制成的復合彈簧。
上述支承銷靠近上述內殼套兩端面的合適位置分別橫向開設有環形凹槽，上述內殼套定位裝置為嵌設此環形凹槽內的鋼卡彈簧，此鋼卡彈簧的外徑大于上述環形空腔的外徑。
上述內殼套定位裝置為固定于上述支承銷上分別靠近上述內殼套兩端面的合適位置上的剛性擋板，此剛性擋板的外徑大于上述環形空腔的外徑。
上述內殼套與上述外殼套之間的彈性體為由橡膠和鋼絲彈簧經加熱硫化而成的復合彈簧。
上述內殼套與上述外殼套之間的彈性體為由聚氨酯和鋼絲彈簧經加熱硫化而成的復合彈簧。
上述內殼套的外徑表面和上述外殼套的內徑表面分別加工有螺紋。
采用上述方案后，本發明改進的接頭及支承銷總成，當車輛行駛處于不水平面的道路時，接頭及支承銷總成一邊高一邊低，外力從支承銷較高的一端向內作用于對應的內殼套定位裝置上并直接將此力壓向較高一端的環形空腔內的緩沖部件上，進行能量轉換，從而消耗了一部分的作用力；余下一部分作用力通過內殼套環形空腔底部壓向較低的一端的環形空腔內的緩沖部件和對應的內殼套定位裝置上，進行能量轉換。這樣，通過內殼套兩端的緩沖部件將大部分外力抵消掉，從而對內殼套與外殼套之間的彈性體起到保護作用。且本發明中內殼套與外殼套之間的彈性體采用了由橡膠或聚氨脂與鋼絲彈簧組成的復合彈簧。本發明與現有技術相比，大大提高了抗扭剪應力和抗拉壓力，從而延長了其使用壽命。
圖1為本發明的立體分解圖。
圖2為本發明中支承銷和內殼套的組合剖面圖。
具體實施例方式
本發明一種改進的接頭及支承銷總成，如圖1、圖2所示，包括外殼套1、內殼套2、支承銷3和夾設于內殼套2和外殼套1之間的由鋼絲彈簧與橡膠制成的復合彈簧4，當然，此處亦可用由聚氨酯與鋼絲彈簧制成的復合彈簧，內殼套2的外徑壁和外殼套1的內徑壁可開設有螺紋，以增加復合彈簧4與內殼套和外殼套之間的摩擦力；內殼套2套設于支承銷3外，支承銷3距離內殼套兩端面21、22的合適位置分別開設有定位凹槽31、32，定位凹槽31、32內分別嵌設有鋼卡彈簧33、34，此處的定位凹槽31、32和鋼卡彈簧33、34可用一對焊接固定于支承銷上的剛性擋板來替代，當然也可在鋼卡彈簧33、34外分別加設有剛性擋板。內殼套2沿支承銷3的穿設方向的兩端的內腔壁分別凹向對應的外側壁，于內殼套2內腔的兩端與支承銷3之間形成不相貫通的兩個環形空腔23、24，環形空腔23、24內分別嵌設有套于支承銷外的鋼絲彈簧25、26，此處的鋼絲彈簧25、26亦可用橡膠或聚氨酯替代，還可用由橡膠或聚氨酯與鋼絲彈簧制成的復合彈簧，鋼絲彈簧25、26的原始長度比環形空腔23、24的深度長，鋼絲彈簧25、26的一端分別抵于環形空腔23、24的底部，另一端分別抵于鋼卡彈簧33、34或剛性擋板上，鋼卡彈簧33、34或剛性擋板的外徑略大于環形空腔23、24的外徑。
使用時，當車輛行駛處于不水平面的道路時，接頭及支承銷總成將處于一邊高一邊低的狀態，若鋼卡彈簧33的一端較高，則外力從支承銷3向內作用于鋼卡彈簧33上，鋼卡彈簧33將此力壓向環形空腔23內的鋼絲彈簧25上，鋼絲彈簧25受力壓縮進行能量轉換，從而消耗了一部分的作用力；余下一部分作用力通過環形空腔23底部壓向較低的一端的環形空腔24內的鋼絲彈簧26和鋼卡彈簧34上，鋼絲彈簧26同樣受力壓縮進行能量轉換。若鋼卡彈簧34的一端較高，則外力從支承銷3向內作用于鋼卡彈簧34上，鋼卡彈簧34將此力壓向環形空腔24內的鋼絲彈簧26上，鋼絲彈簧26受力壓縮進行能量轉換，從而消耗了一部分的作用力；余下一部分作用力通過環形空腔24底部壓向較低的一端的環形空腔23內的鋼絲彈簧25和鋼卡彈簧33上，鋼絲彈簧25同樣受力壓縮進行能量轉換。這樣，當支承銷3反復處于高低不平狀態時，通過內殼套兩端的鋼絲彈簧25、26反復將大部分外力抵消掉，從而對內殼套與外殼套之間的復合彈簧4起到保護作用，大大提高了抗扭剪應力和抗拉壓力，從而延長了其使用壽命。
權利要求
1.一種改進的接頭及支承銷總成，包括內殼套、外殼套、支承銷和夾設于內殼套和外殼套之間的彈性體，且內殼套套設于支承銷外，支承銷靠近內殼套兩端面的合適位置分別設有內殼套定位裝置；其特征在于上述內殼套沿上述支承銷的穿設方向的兩端的內腔壁分別凹向對應的外側壁，于上述內殼套內腔的兩端與上述支承銷之間形成不相貫通的兩個環形空腔，此兩個環形空腔與各對應的內殼套定位裝置之間分別卡置有減振緩沖部件；上述內殼套定位裝置的外徑大于上述環形空腔的外徑。
2.根據權利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述減振緩沖部件為張設于上述環形空腔底部與上述內殼套定位裝置之間的彈性體。
3.根據權利要求2所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述彈性體為鋼絲彈簧。
4.根據權利要求2所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述彈性體為由橡膠和鋼絲彈簧制成的復合彈簧。
5.根據權利要求2所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述彈性體為由聚氨酯和鋼絲彈簧制成的復合彈簧。
6.根據權利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述支承銷靠近上述內殼套兩端面的合適位置分別橫向開設有環形凹槽，上述內殼套定位裝置為嵌設此環形凹槽內的鋼卡彈簧，此鋼卡彈簧的外徑大于上述環形空腔的外徑。
7.根據權利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述內殼套定位裝置為固定于上述支承銷上分別靠近上述內殼套兩端面的合適位置上的剛性擋板，此剛性擋板的外徑大于上述環形空腔的外徑。
8.根據權利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述內殼套與上述外殼套之間的彈性體為由橡膠和鋼絲彈簧經加熱硫化而成的復合彈簧。
9.根據權利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述內殼套與上述外殼套之間的彈性體為由聚氨酯和鋼絲彈簧經加熱硫化而成的復合彈簧。
10.根據權利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述內殼套的外徑表面和上述外殼套的內徑表面分別加工有螺紋。
全文摘要
本發明公開了一種改進的接頭及支承銷總成，其在接頭的內殼套與支承銷之間增加了支承銷平行方向的緩沖部件，這樣，當車輛行駛處于不水平面的道路時，從高低不平的支承銷上傳來的外力可由緩沖部件可緩沖掉大部分，從而對內殼套與外殼套之間的彈性體起到保護作用。且本發明中內殼套與外殼套之間的彈性體采用了由橡膠或聚氨酯與鋼絲彈簧制成的復合彈簧。本發明與現有技術相比，大大提高了抗扭剪應力和抗拉壓力，從而延長了其使用壽命。
文檔編號F16F1/36GK1752475SQ20051009518
公開日2006年3月29日 申請日期2005年10月27日 優先權日2005年10月27日
發明者陳清欣 申請人:陳清欣