蝸殼結構風機及清掃車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及環衛機械領域，尤其涉及一種蝸殼結構風機及清掃車。
【背景技術】
[0002]隨著城鎮化和高等級公路的建設，城市道路及各等級公路對機械化清掃需求越來越大。然而清掃車在作業過程中產生的噪聲不僅嚴重影響了駕駛員的身心健康，還對周圍的環境造成了嚴重的污染。而清掃車最大的噪聲源于風機，因此，為了提高整車的舒適度以及降低清掃作業造成的噪聲污染，需要降低整車的噪聲，而降低整車的噪聲必須首先降低風機的噪聲。
[0003]現有技術中對清掃車風機降噪一般是在蝸殼內安裝消音裝置，例如在蝸殼內加一層用消音材料制成的內襯蝸殼，這種方式會限制風機的使用領域，這是因為清掃車風機的作業環境比較惡劣，粉塵和沙粒等對風機的磨損比較嚴重，而且很快會堵塞消音孔，消音材料也將很快地被磨損掉。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提出一種蝸殼結構風機及清掃車，能夠在降噪的同時提高使用壽命。
[0005]為實現上述目的，本實用新型第一方面提供了一種蝸殼結構風機，包括:蝸殼，所述蝸殼包括內層蝸殼、外層蝸殼和連接部分，所述內層蝸殼采用耐磨材料制成，所述連接部分設置在所述內層蝸殼和所述外層蝸殼之間，在所述內層蝸殼和所述外層蝸殼之間形成消聲結構，所述消聲結構能夠阻止所述風機內部的噪音向外輻射。
[0006]進一步地，所述內層蝸殼和所述外層蝸殼之間形成封閉的空腔，所述空腔抽真空后形成所述消聲結構。
[0007]進一步地，所述內層蝸殼和所述外層蝸殼之間形成空腔，所述空腔填充吸聲材料后形成所述消聲結構。
[0008]進一步地，所述內層蝸殼包括:前側板內板4、后側板內板2和內圍板9 ；
[0009]所述外層蝸殼包括:前側板外板5、后側板外板I和外圍板8 ；
[0010]所述連接部分包括:前側板堵板6、后側板堵板3和出口堵板7 ；
[0011]所述前側板堵板6連接在所述前側板內板4和所述前側板外板5之間，能夠使得所述前側板內板4和所述前側板外板5之間形成空腔；
[0012]所述后側板堵板3連接在所述后側板內板2和所述后側板外板I之間，能夠使得所述后側板內板2和所述后側板外板I之間形成空腔；
[0013]所述出口堵板7連接在所述內圍板9和所述外圍板8之間，能夠使得所述內圍板9和所述外圍板8之間形成空腔。
[0014]進一步地，所述內層蝸殼采用耐磨金屬板。
[0015]進一步地，所述內層蝸殼的內壁涂附有厚度為3mm?5mm的聚氨醋。
[0016]進一步地，所述內層蝸殼和所述外層蝸殼之間的間隙為5mm?15mm。
[0017]進一步地，還包括:開設在所述蝸殼上的進風口 A與出風口 B、設置在所述蝸殼內的葉輪和設置在所述蝸殼外的支架。
[0018]進一步地，所述吸聲材料為開孔式泡沫塑料、玻璃棉或者巖棉。
[0019]為實現上述目的，本實用新型第二方面提供了一種清掃車，包括上述實施例的蝸殼結構風機。
[0020]基于上述技術方案，本實用新型實施例的雙層蝸殼結構風機，內層蝸殼采用耐磨材料制成，且內層蝸殼和外層蝸殼之間形成消聲結構，能夠阻止風機內部的噪音向外輻射。此種風機在工作環境比較惡劣的情況下，由于內層蝸殼的耐磨性較好，不會被粉塵和沙粒磨損破壞；而且消聲結構處于內層蝸殼和外層蝸殼之間，因為受到蝸殼的保護，粉塵和沙粒不會直接作用在消聲結構上，能夠較好地保持降噪效果，也不會對風機的其它性能產生影響。這些優點都可以使風機在實現降噪的同時延長使用壽命，而且成本也較低。
【附圖說明】
[0021]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型蝸殼結構風機的一個實施例的正面剖視圖；
[0023]圖2為本實用新型蝸殼結構風機的一個實施例的側面剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
[0025]現有技術中對清掃車風機所采用的降噪方法，由于內襯消音材料為疏松多孔狀材料，強度和耐磨性較差，在風機工作時，消音材料直接與粉塵和沙粒作用，隨著不斷的使用，可能會出現脫落、大幅磨損或者吸音失效，這樣會對風機的性能產生影響，使得風機的壽命大打折扣。
[0026]為了改善現有技術的缺點，本實用新型提供了一種蝸殼結構風機，如圖1所示的正面剖視圖和圖2所示的側面剖視圖，包括:蝸殼，蝸殼包括內層蝸殼、外層蝸殼和連接部分，內層蝸殼采用耐磨材料制成，連接部分設置在內層蝸殼和外層蝸殼之間，在內層蝸殼和外層蝸殼之間形成消聲結構，消聲結構能夠阻止風機內部的噪音向外輻射。
[0027]本實用新型的實施例將現有技術中設置在內襯的消音材料層，改為采用耐磨材料制成的內層蝸殼，并在內層蝸殼和外層蝸殼之間形成消聲結構，這樣風機內的葉輪工作時產生的噪聲向外界傳遞時，雙層結構本身就可以阻隔噪聲的傳播，而且消聲結構可以更大程度地削弱噪聲的強度。此種風機在工作環境比較惡劣的情況下，由于內層蝸殼的耐磨性較好，不會被粉塵和沙粒磨損破壞；而且消聲結構處于內層蝸殼和外層蝸殼之間，因為受到蝸殼的保護，粉塵和沙粒不會直接作用在消聲結構上，能夠較好地保持降噪效果，也不會對風機的其它性能產生影響。這些優點都可以使風機在實現降噪的同時延長使用壽命，而且成本也較低。
[0028]另外，這種雙層蝸殼結構在離噪聲源較近的位置即可對噪聲吸收，而不是在傳播較長的路徑后才對其進行吸收，相當于將風機的殼體作為一個消音器，也能達到較好的降噪效果，進而提高整車的舒適度，并降低清掃作業時帶來的噪聲污染。
[0029]在一種實施例中，內層蝸殼和外層蝸殼之間形成封閉的空腔，該空腔抽真空后形成消聲結構。在對空腔抽真空后，對其進行密封處理。傳統的采用吸聲材料進行降噪的方式，其原理一般是使聲音在傳播路徑中不斷衰減，而本實施例的采用真空降噪的方式是隔斷噪聲的傳播路徑，由于聲音在真空中不能傳播，因而能夠阻礙噪聲的外泄，達到更好的降噪效果。
[0030]在另一種實施例中，內層蝸殼和外層蝸殼之間形成空腔，該空腔填充吸聲材料后形成消聲結構。優選地，吸聲材料為開孔式泡沫塑料、玻璃棉或者巖棉等，但不限于這些吸聲材料。吸聲材料一般采用多孔材料，聲音經過其上的空隙時可以將聲能轉化成熱能，這種實施例的降噪原理是使噪聲經過吸聲材料時產生能量損失，使得噪聲逐步衰減，從而達到降噪的目的。
[0031]這個實施例與現有技術中在風機內增加內襯消音材料的方式相比，由于吸聲材料位于內層蝸殼和外層蝸殼之間的封閉區域內，使得吸聲材料受到保護，吸聲材料的多孔結構不會被風沙和粉塵堵塞，因而在使用環境比較惡劣時，粉塵和沙粒也不會直接作用在吸聲材料上，不會發生消音孔堵塞、脫落或者失效的情況。
[0032]當然，內層蝸殼和外層蝸殼之間形成消聲結構不限于以上兩種實施方式，也可以采用其它可以實現隔聲降噪效果的結構；而且風機外殼的形狀也可根據需要設計為蝸殼以外的其它形