為了保護行人而將車輛發動機機罩的抬起的驅動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種為了保護行人而將車輛發動機機罩、尤其是汽車發動機罩抬起的 驅動裝置。
【背景技術】
[0002] 從現有技術可知，提起一輛汽車發動機機罩需要借助于一個驅動裝置，如有必要 需借助提升齒輪形成楔形以保護行人。以有效的方式通過驅動裝置傳遞力從而快速提起發 動機機罩被認為是有必要的。

【發明內容】

[0003] 本發明的目的是提供一種提升車輛發動機機罩的驅動裝置，特別是一種汽車的發 動機機罩，以保護行人，驅動裝置將對于驅動運動所必須的力以無轉矩的方式傳遞進入驅 動裝置的配件，至少在驅動運動之初。
[0004] 該目的通過權利要求1所限定的驅動裝置實現。
[0005] 該驅動裝置包括壓力管道，活塞在壓力管道內可以通過氣體驅動沿著直線性導槽 運動，活塞桿與活塞連接，活塞桿具有延伸出壓力管道的第一軌導槽端部的桿部分。在這伸 出的活塞桿部分設有一個連接點，該連接點被壓鎖連接到發動機機罩的提升機構。該連接 點優選地以用于提升機構的一部件的接納器的形式設置。另一連接點設置在與第一軌道端 部位置相對的第二軌道端部，該連接點適于將壓力管道壓鎖支承在車體上。該支架優選地 設置在位于發動機機罩之下的汽車發動機部分上。
[0006] 兩個連接點與活塞的直線性導槽成一直線地布置在壓力管道上。鑒于兩個連接點 的這種與活塞的導槽成一直線的連接方式，至少在驅動運動之初，當活塞被驅動時，驅動裝 置施加到發動機罩的提升機構的力實現無轉矩地傳遞。設置在與直線性導槽成一定角度的 壓力管道部分內的氣源為活塞提供驅動氣。在壓力管道中，氣源釋放的氣體使活塞沿著直 線性導槽被驅動，驅動力通過活塞桿和活塞桿上的連接點被傳遞以將發動機機罩提升到連 接的提升機構之上。如上所述，由于兩連接點與直線性導槽成一直線布置，至少在驅動運動 之初，傳遞到提升機構的力是無轉矩的。通過提升機構將線性驅動運動轉化成發動機機罩 的提升運動。
[0007] 優選地，圍繞活塞桿的止動環在驅動方向上設置在活塞前端。該止動環優選地由 運動阻尼材料制成。在被驅動的活塞前端中，該止動環至少是運動阻尼的。為此目的，其由 可變形的材料構成，特別是彈性材料，如橡膠或者塑料。該止動環可以是0形環形式。
[0008] 在第一導槽端部的壓力管道優選地是倒圓的。該倒圓部分位于壓力管道連接與活 塞桿接觸的區域中。由于該倒圓部分，活塞和活塞桿可以優選為一體構造，并在驅動運動結 束時相對于壓力管道內活塞的直線性導槽有一些微小的位置傾斜。壓力管道端部的倒圓部 分可防止壓力管道的端部切入傾斜的活塞桿。這確保了當工作腔內的壓力降低時活塞和活 塞桿能夠被壓回它們的初始位置。
[0009] 氣源應優選地設計成電子可燃氣體發生器。由于壓力管道部分與壓力管道的直線 性導槽是成一定角度的布置，電子可燃氣體發生器的電氣接觸可以簡單的形式達成，優選 地設置在有角度的壓力管道部分的端部。為此目的，可以用一個標準電插頭形式的連接裝 置。該氣體發生器優選地可以設計成一個煙火氣體發生器。
[0010] 除了插頭連接，氣體發生器也可以通過導線連接的形式實現電氣接觸，其中導線 被引導為穿過至少一個液密的通孔直至氣體發生器的點火裝置。該液密的導管緊緊插入到 有角度的壓力管道部分的端部。帶有電流的纜線的另一端部在汽車發動機內合適的位置以 插頭連接的方式連接到電源。
[0011] 在有角度的壓力管道部分端的電觸點優選地被一個套筒液密地圍繞，這樣在清洗 發動機時飛濺的水不會到達電觸點。
[0012] 密封蓋設置在壓力管道的端部，在該端部驅動力傳遞給提升機構。這個密封蓋優 選地通過與活塞桿的突起部分正接合而牢固連接，并利用壓配合設置成壓力管道的端部， 這個壓配合在活塞操作期間是可釋放的。當用較高的水壓清洗發動機時，由于沒有液體能 夠通過活塞桿和壓力管道之間的密封蓋，活塞的內部可以防止液體進入，特別是防止水進 入。當活塞被驅動時，活塞前端的氣體（特別是空氣），在驅動方向上的，通過活塞桿和壓力 管道之間的間隙而排出，因為在密封蓋和壓力管道之間的壓配合被放開。
[0013] 通過縮窄壓力管道的橫截面積來形成制動路徑制，特別是通過使管道的壁圓錐形 地逐縮來形成，其優選地為了從動活塞而在活塞驅動方向上、在第一導槽前面設置。在卸載 狀態時氣源被意外激活的情況下，特別是在氣體發生器點火時，這可以防止形成的驅動裝 置的單個部件分離。由于壓力管道的橫截面積縮窄，活塞可以在一特定的距離完成制動而 不能脫離壓力管道。截面積不斷縮窄的壓力管道可以連續地過渡到提供在壓力管道端部的 倒圓部分。
[0014] 如上文所述，活塞和活塞桿呈一體構造。在這種情況下，更特別地，活塞和活塞桿 是由塑料制成，特別是一種纖維/彈性復合材料。為了滿足溫度需求，活塞和活塞桿具有由 金屬制成的芯部，優選為鋼。該芯部可設置有連接孔，彈性材料可以接合該孔。芯部的輪廓 也可與活塞輪廓、活塞桿和連接點相匹配。
[0015] 在裝配該驅動裝置時，帶有預安裝活塞桿的活塞穿過管道的一個開口端設置在管 道內部形成第一導槽端部。氣源特別是氣體發生器，穿過有角度的壓力管道部分的端部安 裝在管道內側，當電子可燃氣體發生器工作時，電觸點以簡單的方式通過在有角度的壓力 管道部分端部設置的插頭連接而提供或者是通過在發動機的合適位置連接的導線而提供。 管道端部依次經過滾壓和彎曲處理。
【附圖說明】
[0016] 參考如下附圖對發明做詳細地說明：
[0017] 圖1顯示了驅動裝置第一實施方式的俯視圖；
[0018] 圖2顯示了圖1中沿著A-A方向的截面圖；
[0019] 圖3顯示了驅動裝置第二實施方式的局部截面圖；
[0020] 圖4顯示了本發明第三實施方式的局部截面圖；
[0021] 圖5顯示了用于上述各實施方式的管道端部設計圖；
[0022] 圖6顯示了另一實施方式；以及
[0023] 圖7顯示了根據本發明另外實施方式的穿過帶有活塞桿和連接點的活塞連接點 的縱向截面圖。
【具體實施方式】
[0024] 附圖中所示的驅動裝置是本發明的各個實施方式。它們用于抬起汽車的發動機機 罩，更特別地將機罩提起成楔形形狀，以保護行人。所示驅動裝置具有管道軸線22的壓力 管道1，在該壓力管道中，驅動氣體可以從動活塞2沿著直線性導槽3運動。在壓力管道1 中沿著直線性導槽3延伸的活塞桿4固定連接到活塞2。活塞2與活塞桿4可以是兩個部 分（圖1至3)或者是一體的（圖4、5)。活塞桿4的桿部分5突伸超出第一壓力管道端部， 特別是在第一導槽端部11。活塞桿連接到提升機構（未示出）的連接點6設置在桿部分5 上。如附圖所示，連接點6可以是凸耳的形式，從而接納提升機構的一部分。活塞2和活塞 桿4在連接點6處壓鎖連接到提升機構，該提升機構將活塞的運動轉化成提升發動機機罩 所需的提升運動。連接點6可以是整體模制在活塞桿的端部上。
[0025] 第二連接點7在與第一導槽端部11位置相對的第二導槽的端部12設置壓力管道 1上。第二連接點7設計為將壓力管道1壓鎖支承到車體上，特別是壓鎖到位于發動機機罩 之下的汽車部件上。如附圖所示，第二連接點7也同樣是以凸耳的形式，其可以壓鎖接收汽 車車體上的支承件。
[0026] 第二連接點7可以通過裝配部件13固定連接到壓力管道1。連接點6和7以與壓 力管道1的導槽3的直線性延伸部對齊的方式布置。它們與壓力管道1的導槽3的直線性 延伸部成一直線布置。
[0027] 然而，如圖3所示，第二連接點也可以連接在緊鄰彎曲的壓力管道部分9上。優選 的連接方式是在有角度的壓力管道部分的區域上的焊點23處焊接，尤其是對接焊，如圖3 所示。優選地也可以使用CD(電容器放電）焊法。也是在該實施方式中，連接點7的中心 與壓力管道1和管道軸線22的導槽3的直線性延伸部分對齊。連接點7可以優選的是凸 耳形式的沖切部件。
[0028] 氣源8供給驅動氣體以沿著直線性導槽3從動活塞2。活塞2通過密封環17 (例 如通過0形密封環）來壓力密封地接觸壓力管道1的內表面。氣源8位于壓力管道部分9 內，該壓力管道部分9被彎曲成與壓力管道1的直線性導槽3成一定角度。有角度的壓力 管道部分9的內部連續到直線性導槽3的內部。氣源8產生的驅動氣作用在活塞2的后側 并推動活塞沿壓力管道1內的導槽3運動。
[0029] 活塞2和活塞桿4可以由纖維/朔料復合材料做成，特別是玻璃纖維/塑料材料。 特別地，當活塞2和活塞桿4和連接點6是一體制成時，可使用上述材料。然而，活塞2和 /或活塞桿4也可以由不同的非導電的材料制成，比如塑料。通過這種方式，可以在氣源8 的電氣觸件和提升機構的連接點6之間提供有效的電絕緣隔離。壓力管道1優選地用不銹 鋼制成。
[0030] 氣源2可優選地具體化為電子可燃的氣體發生器，特別是煙火氣體發生器。氣體 發生器緊密插入有角度的壓力管道部分9的端部。在其自由端部有個電插頭連接部14,連 接到導線18的與之匹配的插頭連接部19可與連接部14連接以形成電氣接觸。（圖2和圖 4)〇
[0031] 在圖3中所示的實施方式中，導線連接提供了氣源8的直接電接觸。這種連接包 括液密的導管21，通過該導管21，電纜18的帶電導線被引導并連接到氣源8的電點火裝置 進行電接觸。通過對有角度壓力管道部分9的端部擠壓并或輥壓，優選地由合適的塑料材 料制成的液密導管牢靠地插入壓力管道的端部。在汽車的合適位置利用由連接插頭部14 和9構成的插頭連接，使電纜18的另一端部連接到電源（圖中未示出）。
[0032] 從圖4中可以看出，氣源8上的電觸點可以相對外界液密地密封。為達到此目的， 用一個液體密封的套筒20將兩插頭連接部14和19的接觸點液密地封圍起來。連接到連 接插頭部19的電纜18的連接點也可以被套筒20包住。所述的液密的套筒也可以用在圖 3所示實施例的導線連接點上。當清洗發動機時這可以阻止飛濺的水進入驅動裝置。
[0033] 在與壓力管道1方向相對的端部，有一個密封蓋10。例如，通過正接合15,該密封 蓋10可靠地連接到凸出桿部分5。密封蓋10優選地由彈性材料制成，并以壓入配合設置到 壓力管道1的端部部分上。在壓力管道1上的壓入配合連接力比活塞桿5和密封蓋10之 間的連接力要小，比如，通過正接合的方