專利名稱：液壓動力源系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種液壓動力源系統。
背景技術：
大量的液壓設備、裝置、工作系統需要外部提供液壓動力源，例如，飛機的地面檢査和 維護、深海、井下作業的液壓工作設備等等。 一般來講，液壓動力源有完整的液壓回路和單 元，通過工作供壓力油源至外部與此連接的液壓工作設備，通過作動或驅動形成回油再至液 壓動力源設備的回油管路，形成一個回路，這個回路系統要求形成閉式回路，S卩，要求連接 工作的兩個設備的整個回路中保持油液量不產生變化，回路中的回油壓力保持不失效。這樣 至少要求液壓動力源系統的油箱必須與系統關閉。
通常情況下，液壓動力源系統在沒有連接液壓工作設備之前需滿足在多種需求下的運行 工作，所以必須有一個系統與油箱進行開、閉式的切換，較為普通的設計如圖2所示其液 壓回路包括油泵4、單向閥5、第一油濾6、第二油濾7、開關8、回油濾l、散熱器2和二位四 通換向閥25;回油管路包括回油濾l、散熱器2、 二位四通閥25、油箱10和安全閥23。其實現 油箱切換主要通過二位四通換向閥25 (電動或手動)實現，要求工作可靠，不允許操作失誤 ，并且有切換裝備內部無滲漏的嚴格要求。如果系統流量大，則切換裝置為了滿足內部通徑 要求，其體積、重量都需要很大，給設計和制造安裝、使用操作帶來困難和限制。

發明內容
本發明克服了現有技術中的缺點，提供了一種液壓動力源系統，可滿足閉式液壓系統在 不同工作模式下的需求，提高了液壓動力源系統的可靠性和安全性，降低了生產成本。
本發明的技術方案如下 一種液壓動力源系統，包括液壓系統和輔助液壓裝置，所述液 壓系統由油泵、單向閥、第一油濾、第二油濾、開關、回油濾和散熱器依次連接，形成回路 ;所述輔助液壓裝置包括油箱和低壓輸油泵組，油箱通過單向背壓閥接入液壓系統的油泵和 散熱器之間，低壓輸油泵組通過供油單向閥接入液壓系統的第一油濾和單向閥之間。
所述油箱、低壓輸油泵組與對外加油單向閥、第三油濾和加油開關依次連接，在第三油 濾和油箱之間接入加油壓力開關，形成對外加油管路。
在所述第三油濾和油箱之間接入溢流閥。
與現有技術相比，本發明的優點是取消了普通液壓動力源系統中的切換裝置，以一種液壓輔助系統來替代，提高了液壓動力源統的可靠性和安全性，降低了生產成本。
液壓系統和輔助液壓裝置安裝在同一設備機體內，并在電氣設計上形成互鎖，即只能啟動其中的一臺油泵工作，防止誤操作弓1起設備功能失效。
由于液壓系統與輔助液壓裝置的油箱之間有單向背壓閥連接，需要做循環過濾、補充油液、排除氣體等工作時，輔助液壓裝置工作，將油液供入液壓系統的供壓管路，借助液壓系統本身的油濾等液壓部件，再經與液壓系統回油管路末端相連接的單向背壓壓力開啟后回至油箱的方案來實現；當液壓系統工作時，輔助液壓裝置不參與工作，完全保證了兩個系統的共用特性和各自的獨立性。
由于液壓系統回油末端有與其相連接的單向背壓，通過壓力開啟回至油箱，形成循環，并在液壓系統工作時，可作為回油壓力溢流閥，提高了液壓動力源系統的安全性。
由于油箱和低壓輸油泵組還連接有對外加油管路，使低壓輸油泵組起到了一泵多用的功能，既簡化了系統，又降低了生產成本。


本發明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖l是本發明的示意圖；圖2是普通液壓動力源系統的示意圖。
具體實施例方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。S卩，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
如圖1所示， 一種液壓動力源系統，包括液壓系統和輔助液壓裝置，液壓系統包括油泵4、單向閥5、第一油濾6、第二油濾7、開關8、回油濾1和散熱器2形成的回路；輔助液壓裝置包括油箱10與低壓輸油泵組11，油箱10通過單向背壓閥3接入液壓系統的油泵4和散熱器2之間，低壓輸油泵組11通過供油單向閥12接入液壓系統的第一油濾6和單向閥5之間。
油箱IO、低壓輸油泵組11與對外加油單向閥13、第三油濾14和加油開關17依次連接，在第三油濾14和油箱10之間接入加油壓力15開關，通過調節加油壓力開關15，可以更好地實現對外加油。還可在第三油濾14和油箱10之間接入溢流閥16，與加油壓力開關15并聯，以便在加油壓力開關15未打開時，通過溢流閥16實現回油，保護對外加油管路。
本發明的工作原理為在輔助液壓裝置工作時，低壓輸油泵組ll工作，關閉加油開關17，油液打開供油單向閥12進入液壓系統，經過第一油濾6、第二油濾7過濾，經開啟的開關8、回油濾1和散熱器2，靠壓力打開單向背壓閥3，回至油箱10形成循環過濾，補充液壓系統的油液。如果已經連接了外部的液壓工作設備，則可對外部的液壓工作設備供油。
經過一定的循環，其油箱油液和管路得到良好過濾，可以通過對外加油單向閥13、第三油濾14、加油壓力開關15、加油開關17對外部加油。
當液壓系統工作時，輔助液壓裝置已停止工作。由于設有供油單向閥12，工作時的供油不能回至輔助液壓系統；又由于單向背壓閥3設置的開啟壓力大于最大回油壓力，單向背壓閥3完全處于關閉狀態，所以保證了油箱10不參與工作，形成一個完全的閉式系統，當出現意外情況，閉式系統的壓力過大，超過單向背壓閥3的開啟壓力時，單向背壓閥3又可以起到回油溢流閥的作用。
本發明并不局限于前述的具體實施方式
。本發明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
權利要求
1.一種液壓動力源系統，包括液壓系統和輔助液壓裝置，所述液壓系統由油泵、單向閥、第一油濾、第二油濾、開關、回油濾和散熱器依次連接，形成回路；其特征在于所述輔助液壓裝置包括油箱和低壓輸油泵組，油箱通過單向背壓閥接入液壓系統的油泵和散熱器之間，低壓輸油泵組通過供油單向閥接入液壓系統的第一油濾和單向閥之間。
2.根據權利要求l所述的液壓動力源系統，其特征在于所述油箱、 低壓輸油泵組與對外加油單向閥、第三油濾和加油開關依次連接，在第三油濾和油箱之間接 入加油壓力開關，形成對外加油管路。
3.根據權利要求2所述的液壓動力源系統，其特征在于在所述第三 油濾和油箱之間接入溢流閥。
全文摘要
本發明公開了一種液壓動力源系統，包括液壓系統和輔助液壓裝置，所述液壓系統由油泵、單向閥、第一油濾、第二油濾、開關、回油濾和散熱器依次連接，形成回路；所述輔助液壓裝置包括油箱和低壓輸油泵組，油箱通過單向背壓閥接入液壓系統的油泵和散熱器之間，低壓輸油泵組通過供油單向閥接入液壓系統的第一油濾和單向閥之間。本發明的優點是取消了普通液壓動力源系統中油箱的開、閉式切換裝置，以一種液壓輔助系統來替代，提高了液壓動力源系統的可靠性和安全性，降低了生產成本；當液壓系統工作時，輔助液壓裝置不參與工作，完全保證兩個系統的共用特性和各自的獨立性。
文檔編號F15B15/00GK101655116SQ200910307160
公開日2010年2月24日 申請日期2009年9月17日 優先權日2009年9月17日
發明者彭章龍, 果 熊, 龍懷忠 申請人:成都成飛航空設備開發有限責任公司