專利名稱：用于汽車散熱器風扇的護風罩的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車散熱器風扇的護風罩。
背景技術：
汽車散熱器風扇所用的護風罩一般包括設置在風扇葉片與散熱器之間的框架和 中心骨架，護風罩的中心骨架與框架之間通過筋板相連，氣流經過風扇葉片后被風扇葉片 發散，發散的氣流中只有一部分經護風罩上的出風口流向散熱器，這就使得汽車散熱器風 扇的靜壓效率較低，大約為25% -30%。
實用新型內容本實用新型解決的技術問題是提供一種可提高汽車散熱器風扇的靜壓效率的用 于汽車散熱器風扇的護風罩。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是用于汽車散熱器風扇的護風 罩，包括設置在風扇葉片與散熱器之間的中心骨架和框架，所述中心骨架與框架之間通過 一組沿中心骨架周向間隔設置的橫截面為弧形的后導葉片相連，所述后導葉片包括兩個相 互平行的側楞和位于兩個側楞之間的朝向散熱器的弧形凹面，所述側楞的兩端分別與中心 骨架和框架相交，上述兩個側楞與框架的交點的連線與風扇軸向所夾銳角為θ角，60度 ^ θ <90 度。進一步的是所述一組后導葉片沿中心骨架周向均布。進一步的是所述一組后導葉片的數量為10-20個。進一步的是所述后導葉片的橫截面為圓弧形，所述圓弧形的橫截面對應的圓心 角為90度圓心角。本實用新型的有益效果是由于設置有后導葉片，發散的氣流經后導葉片后其流 動方向發生改變，一些原本不會流向散熱器的氣流經后導葉片改變流向后向散熱器方向流 去，進而可提高汽車散熱器風扇的靜壓效率。
圖1為本實用新型的用于汽車散熱器風扇的護風罩的示意圖；圖2為圖1中A區域的放大圖；圖3為后導葉片的橫截面的示意圖；圖4為框架與風扇葉片和散熱器的位置關系示意圖。圖中標記為1_后導葉片，2-弧形凹面，3-側楞，4-框架，5-橫截面，6-中心骨架， 7-θ角，8-散熱器，9-風扇葉片。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。[0015]如圖1至圖4所示，用于汽車散熱器風扇的護風罩，包括設置在風扇葉片9與散熱 器8之間的中心骨架6和框架4，所述中心骨架6與框架4之間通過一組沿中心骨架6周 向間隔設置的橫截面為弧形的后導葉片1相連，所述后導葉片1包括兩個相互平行的側楞 3和位于兩個側楞3之間的朝向散熱器8的弧形凹面2，所述側楞3的兩端分別與中心骨架 6和框架4相交，上述兩個側楞3與框架4的交點的連線與風扇軸向所夾銳角為θ角7， 60度< θ < 90度，例如為65度，70度，75度，85度或89度等。使用時，由于風扇葉片將 氣流發散，一部分氣流經出風口流向散熱器，剩余氣流流向其它方向，但由于設置有后導葉 片，原本不會流向散熱器的這部分氣流中會有一部分經后導葉片1上的弧形凹面2引導流 向散熱器，這就提高了汽車散熱器風扇的靜壓效率，上述靜壓效率可提高5%，即汽車散熱 器風扇的靜壓效率可提高到30% -35%。為了便于設置后導葉片1以及有利于引導發散的氣流流向散熱器，所述一組后導 葉片1沿中心骨架6周向均布。所述一組后導葉片1的數量優選為10-20個，當然也可以 小于10個或大于20個，例如為5個或25個等。為了進一步的有利于引導發散的氣流流向散熱器，同時也便于加工和使用，優選 實施方式是所述后導葉片1的橫截面5為圓弧形，所述圓弧形的橫截面5對應的圓心角為 90度圓心角。當然，后導葉片的橫截面也可以為其它弧形，例如橢圓弧等。
權利要求用于汽車散熱器風扇的護風罩，包括設置在風扇葉片(9)與散熱器(8)之間的中心骨架(6)和框架(4)，其特征是所述中心骨架(6)與框架(4)之間通過一組沿中心骨架(6)周向間隔設置的橫截面為弧形的后導葉片(1)相連，所述后導葉片(1)包括兩個相互平行的側楞(3)和位于兩個側楞(3)之間的朝向散熱器(8)的弧形凹面(2)，所述側楞(3)的兩端分別與中心骨架(6)和框架(4)相交，上述兩個側楞(3)與框架(4)的交點的連線與風扇軸向所夾銳角為θ角(7)，60度≤θ＜90度。
2.如權利要求1所述的用于汽車散熱器風扇的護風罩，其特征是所述一組后導葉片 ⑴沿中心骨架(6)周向均布。
3.如權利要求1所述的用于汽車散熱器風扇的護風罩，其特征是所述一組后導葉片 (1)的數量為10-20個。
4.如權利要求1、2或3所述的用于汽車散熱器風扇的護風罩，其特征是所述后導葉 片(1)的橫截面(5)為圓弧形，所述圓弧形的橫截面(5)對應的圓心角為90度圓心角。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車散熱器風扇的護風罩，可提高汽車散熱器風扇的靜壓效率。用于汽車散熱器風扇的護風罩，包括設置在風扇葉片與散熱器之間的中心骨架和框架，所述中心骨架與框架之間通過一組沿中心骨架周向間隔設置的橫截面為弧形的后導葉片相連，所述后導葉片包括兩個相互平行的側楞和位于兩個側楞之間的朝向散熱器的弧形凹面，所述側楞的兩端分別與中心骨架和框架相交，上述兩個側楞與框架的交點的連線與風扇軸向所夾銳角為θ角，60度≤θ＜90度。由于設置有后導葉片，可通過改變氣流的流動方向使更多的氣流引導流向散熱器，進而可提高汽車散熱器風扇的靜壓效率，汽車散熱器風扇的靜壓效率可提高至30％-35％。
文檔編號F04D29/54GK201747675SQ20102026434
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月20日 優先權日2010年7月20日
發明者胡浩 申請人:成都華川電裝有限責任公司