輸水隧洞弧形鋼板運輸車的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種輸水隧洞弧形鋼板運輸車，屬于施工【技術領域】。它包括車骨架、前輪對、后輪對、前輪軸和后輪軸；車骨架中部設有固定支架，固定支架上設有液壓油缸，液壓油缸的活塞連接有伸縮支架；車骨架兩端上部各設有一對定位柱，車骨架兩端頭設有托舉架，托舉架端頭設有限位卡；托舉架端部設有調位樁；調位樁上連接有倒鏈，倒鏈另一端經手動葫蘆與定位柱外側連接；前輪軸中心上部設有轉盤；前輪軸上設有伸縮牽引桿。本發明解決了洞內弧形鋼板的運輸問題，確保了補強鋼板的完整性，提高了洞內粘鋼加固的施工速度。可保證每條鋼板無焊縫，整塊運輸，運輸過程中鋼板不變形，確保了施工質量，安裝便利，避免了安裝中返工的風險。
【專利說明】輸水隧洞弧形鋼板運輸車
【技術領域】
[0001]本發明涉及施工設備，尤其是水利水電小直徑隧洞洞內材料運輸設備，屬于施工【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前，水利水電工程隧洞混凝土粘鋼補強施工中，尤其是地下深埋式小直徑輸水隧洞成型內襯頂拱的混凝土粘鋼補強施工中，采用一種新的補強方式是借鑒與橋梁粘碳纖維布進行補強(很少借鑒橋梁外包粘貼鋼板作為補強)，需將弧形鋼板(直徑為7.0m,已加工成型的弧長為6.067?6.894m、弦高1.75?2.892m、厚度為14?25mm)送入洞內，由于洞內空間狹小，隧洞支洞只有3.5m高且隧洞底板只有3.1m寬，隧洞內不具備地面運送設備的行駛條件(隧洞全長4250m，隧洞只能單向行駛)；且弧形鋼板制作工序繁多、弧長變動大，洞內不具備其加工條件，按照現有的方法只能將整段弧形鋼板切割成若干段，然后采用電瓶自行車分塊運輸洞內，在洞內再將鋼板拼裝焊接成整體，焊接完成后每條縫進行無損探傷檢測，導致施工效率低，工作量大，鋼板補強效能降低，施工工期加長，同時破壞了鋼板表面的防腐性能，增加了后續工作和施工成本。
[0003]目前，水利水電工程隧洞混凝土粘鋼補強施工中，尤其是地下深埋式小直徑輸水隧洞成型內襯頂拱的混凝土粘鋼補強施工中，采用一種新的補強方式是借鑒與橋梁粘碳纖維布進行補強(很少借鑒橋梁外包粘貼鋼板作為補強)，需將弧形鋼板(直徑為7.0m,已加工成型的弧長為6.067?6.894m、弦高1.75?2.892m、厚度為14?25mm)送入洞內，由于洞內空間狹小，隧洞支洞只有3.5m高且隧洞底板只有3.1m寬，隧洞內不具備地面運送設備的行駛條件(隧洞全長4250m，隧洞只能單向行駛)；且弧形鋼板制作工序繁多、弧長變動大，洞內不具備其加工條件，按照現有的方法只能將整段弧形鋼板切割成若干段，然后采用電瓶自行車分塊運輸洞內，在洞內再將鋼板拼裝焊接成整體，焊接完成后每條縫進行無損探傷檢測，導致施工效率低，工作量大，鋼板補強效能降低，施工工期加長，同時破壞了鋼板表面的防腐，增加了后續工作，增加了成本。
【發明內容】
[0004]針對上述問題，本發明提供一種深埋式小直徑輸水隧洞成型頂拱弧形鋼板運輸車。
[0005]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:輸水隧洞弧形鋼板運輸車，包括車骨架、前輪對、后輪對、前輪軸和后輪軸；車骨架中部設有固定支架，固定支架上設有液壓油缸，液壓油缸的活塞連接有伸縮支架；車骨架兩端上部各設有一對定位柱，定位柱內側與車骨架之間設有加固支撐；車骨架兩端頭設有托舉架，車骨架經托架連接桿與托舉架連接；托舉架端頭設有限位卡；托舉架端部設有調位樁；調位樁上連接有倒鏈，倒鏈另一端經手動葫蘆與定位柱外側連接；前輪軸中心上部設有轉盤；前輪軸上設有伸縮牽引桿。
[0006]本發明的有益效果是，解決了洞內凈空、凈寬有限的條件下，洞內不同弧長、不同弦長弧形鋼板的運輸問題，確保了補強鋼板的完整性，運輸設備在洞內卸載完鋼板后可就地轉向；緩解了洞內交通堵塞；加快了洞內粘鋼加固的施工速度；提高了施工效率，節約了施工成本。可保證每條鋼板無焊縫，整塊運輸，運輸過程中鋼板不變形，確保了施工質量，安裝便利，避免了安裝中返工的風險。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本發明總體結構示意圖；
[0008]圖2是圖1的右視圖；
[0009]圖3是圖1的俯視圖；
[0010]圖4是本發明裝載弧形鋼板狀態示意圖。
[0011]圖中零部件及編號:
[0012]I一液壓油缸，2—固定支架，3—車骨架，4一前輪對，5—轉盤，
[0013]6—定位柱，7—加固支撐，8—倒鏈，9—限位卡，10—調位樁，
[0014]11 一后輪軸，12—托舉架，13—托架連接桿，14 一手動葫蘆，15—油缸底座，
[0015]16—伸縮支架，17—前輪軸，18—軸盤連接桿，19 一伸縮牽引桿，
[0016]20—轉盤支撐架，21—骨架支撐，22—后輪對，23—弧形鋼板。
【具體實施方式】
[0017]下面結合實施例對本發明進一步說明。
[0018]參見圖1一3，輸水隧洞弧形鋼板運輸車，包括車骨架3、前輪對4、后輪對22、前輪軸17和后輪軸11 ;車骨架3中部設有固定支架2，固定支架2上設有液壓油缸1，液壓油缸I的活塞連接有伸縮支架16 ;車骨架3兩端上部各設有一對定位柱6，定位柱6內側與車骨架3之間設有加固支撐7 ;車骨架3兩端頭設有托舉架12，車骨架3經托架連接桿13與托舉架12連接；托舉架12端頭設有限位卡9 ;托舉架12端部設有調位樁10 ;調位樁10上連接有倒鏈8，倒鏈8另一端經手動葫蘆14與定位柱6外側連接；前輪軸17中心上部設有轉盤5 ;前輪軸17上設有伸縮牽引桿19。
[0019]托舉架12與托架連接桿13為插銷鉸接。可滿足連接強度，且連接方便。
[0020]加固支撐7與車骨架3、定位柱6為焊接連接。以滿足其強度要求。
[0021]調位樁10與托舉架12為焊接連接。調位樁10根據弧形鋼板弧度和弧長的不同，設置有三對，如圖1、4所示。
[0022]車骨架3中設有骨架支撐21。以滿足其強度要求。
[0023]液壓油缸I經油缸底座15與固定支架2連接，油缸底座15采用Icm厚鋼板與固定支架2焊接。
[0024]前輪軸17與轉盤5采用軸盤連接桿18連接。在軸盤連接桿18上焊接轉盤支撐架20，轉盤5與轉盤支撐架20焊接。
[0025]車骨架3與托舉架12采用托架連接桿13連接，在托舉架12上焊接調位樁10，在車骨架3上焊接定位柱6，將定位柱6與調位樁10用手動葫蘆14連接。弧形鋼板23放置在伸縮支架16上，弧形鋼板23兩端用限位卡9限位。如圖4所示。
[0026]為了保證不同弧長及弦高弧形鋼板的調整以及洞內運輸設備轉向調轉，托舉架12與托架連接桿13采用插銷鉸接。定位柱6采用加固支撐7與車骨架3焊接。伸縮牽引桿19與前輪軸17焊接。托舉架組成前后相同。
[0027]根據計算弧形鋼板弧長及弦高確定伸縮支架的高度，在運輸車前輪軸中上部改造安裝直徑為56cm的360°轉盤，將固定支架焊接在車骨架中部，在固定支架上安裝高架液壓油缸；在車骨架前后安裝托舉架，根據洞內凈高，確定托舉架的高度，將伸縮支架頂升至相應弧形鋼板的弦高及弧長。
[0028]具體操作如下:
[0029]計算好弧形鋼板的弦高，采用液壓油缸I將伸縮支架16上升至弧形鋼板弦高位置；將弧形鋼板吊裝放在伸縮架16上，然后通過倒鏈8拉動調位樁10確定弧形鋼板的位置，位置確定后將弧形鋼板兩端頭用限位卡9固定，使弧形鋼板不變形；通過伸縮牽引桿19接上拖拉機，帶動運輸車到洞內工作面。
[0030]在工作面內，采用頂拱加固鋼板的植筋，帶動手動葫蘆14將弧形鋼板吊卸運輸車，將前后托舉架12與托架連接桿13拆開收起，再通過轉盤5將車骨架3旋轉180°，然后運輸車行駛出洞。
【權利要求】
1.一種輸水隧洞弧形鋼板運輸車，包括車骨架(3)、前輪對(4)、后輪對(22)、前輪軸(17)和后輪軸(11);其特征在于，車骨架(3)中部設有固定支架(2)，固定支架(2)上設有液壓油缸(I)，液壓油缸(I)的活塞連接有伸縮支架(16);車骨架(3)兩端上部各設有一對定位柱(6)，定位柱(6)內側與車骨架(3)之間設有加固支撐(7);車骨架(3)兩端頭設有托舉架(12)，車骨架(3)經托架連接桿(13)與托舉架(12)連接；托舉架(12)端頭設有限位卡(9);托舉架(12)端部設有調位樁(10);調位樁(10)上連接有倒鏈⑶，倒鏈⑶另一端經手動葫蘆(14)與定位柱(6)外側連接；前輪軸(17)中心上部設有轉盤(5);前輪軸(17)上設有伸縮牽引桿(19)。
2.根據權利要求1所述的輸水隧洞弧形鋼板運輸車，其特征在于，所述的托舉架(12)與托架連接桿(13)為插銷鉸接。
3.根據權利要求1所述的輸水隧洞弧形鋼板運輸車，其特征在于，所述的加固支撐(7)與車骨架(3)、定位柱(6)為焊接連接。
4.根據權利要求1所述的輸水隧洞弧形鋼板運輸車，其特征在于，所述的調位樁(10)與托舉架(12)為焊接連接。
5.根據權利要求1所述的輸水隧洞弧形鋼板運輸車，其特征在于，所述的車骨架(3)中設有骨架支撐(21)。
【文檔編號】E21D11/40GK104153793SQ201410386946
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月7日 優先權日:2014年8月7日
【發明者】王吉成, 倪坤林, 成燕, 蔣愛民, 李霞, 馮利輝, 呂建輝, 姜明, 陳杰, 李鶯, 王成 申請人:中國水利水電第七工程局有限公司