具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車發動機的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種具有 高效油氣分離效率的氣缸蓋罩。
【背景技術】
[0002] 在現有技術中，發動機缸蓋罩的空氣室和PCV室只有較簡單的迷宮結構，油氣分離 效率低，機油消耗率高，很難滿足日益嚴格的法規要求，后期試驗階段需多次優化。對于在 一般的油氣分離腔室設計中，一般靠增加油氣分離過濾板(多孔板)和油氣分離擋墻的數量 來加強油氣分離的效果，但通過CH)分析以及試驗發現，在增加油氣分離過濾板和油氣分離 擋墻后的油氣分離效率提升很小有時甚至降低，不能解決機油消耗率偏高的問題。 【實用新型內容】
[0003] 為了解決現有技術中的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種具有高效 油氣分離效率的氣缸蓋罩。
[0004] 為了實現上述實用新型目的，本實用新型采用了以下技術方案：
[0005] -種具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，包括:缸蓋罩殼體和擋油板，所述缸蓋罩 殼體其內形成有空氣室和PCV室，所述空氣室與PCV室內分別形成有油氣分離擋墻;所述擋 油板與所述缸蓋罩殼體通過鉚接固定從而在所述擋油板與所述缸蓋罩殼體之間形成供油 氣混合氣體流動的油氣分離通道;其特征在于:所述擋油板面對所述缸蓋罩殼體一側的主 表面上設置有油氣分離裝置和油氣過濾板，所述擋油板的另一個主表面上形成有連通至所 述油氣分離裝置的入口，并且設置有貫通的落油孔。
[0006] 其中，所述擋油板的主表面上設置有第一和第二長集油槽，所述第一和第二長集 油槽內分別設置有多個落油孔;在所述第一長集油槽的中段附近設置有第一油氣過濾板， 在所述第二長集油槽的中段附近設置有第二油氣過濾板;在所述第一長集油槽的終端附近 設置第一油氣分離裝置，在所述第二長集油槽的前端附近設置有第二油氣分離裝置，以使 得所述第一油氣分離裝置和第二油氣分離裝置在所述擋油板上呈對角分布。
[0007] 其中，所述油氣過濾板為由相互平行的第一多孔過濾板和第二多孔過濾板組成的 雙層多孔過濾板，并且所述第一多孔過濾板和第二多孔過濾板的孔位交錯分布。
[0008] 其中，所述油氣分離裝置由外筒和具有多個油氣過濾小孔的內筒組成，并且所述 外筒上端部的周壁上開設有油氣出口。
[0009] 其中，所述油氣分離裝置和油氣過濾板焊接固定在所述擋油板的主表面上。
[0010] 其中，所述空氣室和PCV室與缸蓋罩殼體一體鑄造成型。
[0011] 其中，其中一部分落油孔為帶單向閥片的落油孔。
[0012] 與現有技術相比，本實用新型所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩具有以下 有益效果：
[0013] 1.提高了發動機油氣分離腔室的油氣分離效率22.8%，降低了發動機的機油消耗 率。
[0014] 2.增加的高效油氣分離裝置，可用于模塊化和集成化設計，便于在類似排量發動 機中推廣，同時可降低開發成本。
【附圖說明】
[0015] 圖1為本實用新型的鑄有空氣室和PCV室的缸蓋罩的結構示意圖。
[0016] 圖2為本實用新型的缸蓋罩殼體與擋油板鉚接后的結構示意圖。
[0017] 圖3為本實用新型的擋油板正面的結構示意圖。
[0018] 圖4為本實用新型的油氣分離裝置的結構示意圖。
[0019] 圖5為現有技術中的擋油板立體結構示意圖。
[0020] 圖6為本實用新型的擋油板立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021] 以下將結合具體實施例對本實用新型所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩 做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的實用新型構思、技術方案有更 完整、準確和深入的理解。
[0022] 實施例1
[0023]如圖1-2所示，本實施例的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩包括缸蓋罩殼體1和 擋油板4。所述缸蓋罩殼體1內通過鑄造工藝形成有空氣室2和PCV室3,所述空氣室與PCV室 內分別鑄造有油氣分離擋墻。所述擋油板4與所述缸蓋罩殼體1通過鉚釘6連接固定從而在 所述擋油板4與所述缸蓋罩殼體1之間形成供油氣混合氣體流動的油氣分離通道。如圖3所 示，所述擋油板4面對所述缸蓋罩殼體1 一側的主表面上焊接有油氣分離裝置5和油氣過濾 板9，所述擋油板的另一個主表面上形成有連通至所述油氣分離裝置的入口，并且設置有貫 通的落油孔8,并且部分落油孔為帶單向閥片的落油孔8。如圖4所示，所述油氣分離裝置由 用于撞擊油氣并收集機油的外筒10和具有多個油氣過濾小孔的內筒11組成，并且所述外筒 上端部的周壁上開設有油氣出口。在該圖中的線條為油氣的具體路徑：油氣首先從曲軸箱 內從內筒11下端的入口進入到內筒內壁面然后經內筒壁面的小孔高速噴射到外筒10的內 壁面實現主要的油氣分離，分離出來的油滴沿外筒壁面收集并落到擋油板上，再經擋油板 上的帶單向閥片的落油孔7和落油孔8回到曲軸箱內。撞擊外筒內壁面后的油氣又經過內筒 與外筒之間的空間繞到噴射小孔的另一側從外筒的出口進入到缸蓋罩的油氣分離腔室，缸 蓋罩的油氣分離腔室內包含缸蓋罩鑄造的一些油氣分離擋墻和焊接在擋油板上的油氣過 濾板9用來分離油氣。
[0024]圖5給出了現有技術中的擋油板結構，圖6為本實施例改進后的擋油板結構。對于 本實施例的擋油板，其主表面上設置有第一和第二長集油槽，所述第一和第二長集油槽內 分別設置有多個落油孔;在所述第一長集油槽的中段附近設置有第一油氣過濾板，在所述 第二長集油槽的中段附近設置有第二油氣過濾板;在所述第一長集油槽的終端附近設置第 一油氣分離裝置，在所述第二長集油槽的前端附近設置有第二油氣分離裝置，以使得所述 第一油氣分離裝置和第二油氣分離裝置在所述擋油板上呈對角分布。并且所述油氣過濾板 為由相互平行的第一多孔過濾板和第二多孔過濾板組成的雙層多孔過濾板，并且所述第一 多孔過濾板和第二多孔過濾板的孔位交錯分布。表1給出了現有技術(如圖5)和本實施例的 油氣分離效率以及壓降如表1所示。
[0025]表 1
[0027]對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是對本實用新型進行了示例性描 述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思 和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接 應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1. 一種具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，包括:缸蓋罩殼體和擋油板，所述缸蓋罩殼 體內形成有空氣室和PCV室，所述空氣室與PCV室內分別形成有油氣分離擋墻;所述擋油板 與所述缸蓋罩殼體通過鉚接固定從而在所述擋油板與所述缸蓋罩殼體之間形成供油氣混 合氣體流動的油氣分離通道;其特征在于:所述擋油板面對所述缸蓋罩殼體一側的主表面 上設置有油氣分離裝置和油氣過濾板，所述擋油板的另一個主表面上形成有連通至所述油 氣分離裝置的入口，并且設置有貫通的落油孔。2. 根據權利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:所述擋油板 的主表面上設置有第一和第二長集油槽，所述第一和第二長集油槽內分別設置有多個落油 孔;在所述第一長集油槽的中段附近設置有第一油氣過濾板，在所述第二長集油槽的中段 附近設置有第二油氣過濾板;在所述第一長集油槽的終端附近設置第一油氣分離裝置，在 所述第二長集油槽的前端附近設置有第二油氣分離裝置，以使得所述第一油氣分離裝置和 第二油氣分離裝置在所述擋油板上呈對角分布。3. 根據權利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:所述油氣過 濾板為由相互平行的第一多孔過濾板和第二多孔過濾板組成的雙層多孔過濾板，并且所述 第一多孔過濾板和第二多孔過濾板的孔位交錯分布。4. 根據權利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:所述油氣分 離裝置由外筒和具有多個油氣過濾小孔的內筒組成，并且所述外筒上端部的周壁上開設有 油氣出口。5. 根據權利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:所述油氣分 離裝置和油氣過濾板焊接固定在所述擋油板的主表面上。6. 根據權利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:所述空氣室 和PCV室與缸蓋罩殼體一體鑄造成型。7. 根據權利要求1所述的具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，其特征在于:其中一部分 落油孔為帶單向閥片的落油孔。
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，屬于汽車發動機的技術領域。本實用新型涉及一種具有高效油氣分離效率的氣缸蓋罩，包括：缸蓋罩殼體和擋油板，缸蓋罩殼體內形成有空氣室和PCV室，空氣室與PCV室內分別形成有油氣分離擋墻；擋油板面對所述缸蓋罩殼體一側的主表面上設置有油氣分離裝置和油氣過濾板，擋油板的另一個主表面上形成有連通至所述油氣分離裝置的入口，并且設置有貫通的落油孔。本實用新型的氣缸蓋罩增加了高效油氣分離裝置，可用于模塊化和集成化設計，便于在類似排量發動機中推廣，同時可降低開發成本，可以將發動機油氣分離腔室的油氣分離效率提高22.8％，降低了發動機的機油消耗率。
【IPC分類】F01M13/04, F02F7/00
【公開號】CN205349543
【申請號】CN201620035544
【發明人】繆孟陽, 宣奇武, 馬兵, 季雙
【申請人】阿爾特汽車技術股份有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月14日