一種輕量化增壓發動機主軸承蓋的制作方法
【專利說明】
[技術領域]
[0001 ]本實用新型涉及一種發動機主軸承蓋，具體地說涉及一種輕量化增壓發動機主軸承蓋，屬于汽車發動機技術領域。
[【背景技術】]
[0002]發動機是汽車中的重要動力源，主要用于為汽車提供動力，發動機工作時，是通過發動機曲軸輸出動力的，曲軸直徑的大小直接關系到所能承受的扭矩大小，并且直接影響到曲軸的使用壽命，而主軸承蓋正是用來固定曲軸的。因此在安裝發動機時，需要在發動機曲軸上蓋合主軸承蓋。
[0003]在目前節能減排的大環境下，輕量化設計是勢在必行的，其指導思想是在確保汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量(空車重量)，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。并在穩定提升性能的基礎上，節能化設計各總成零部件，持續優化車型譜。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%?8% ;汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3?0.6升;汽車重量降低I %，油耗可降低0.7%。因此，由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。
[0004]而且由于資源的不斷消耗，在越來越注重燃油經濟性的今天，人們不再愿意用油耗換取動力，而隨著發動機技術的發展，低油耗高功率的發動機越來越受到人們的歡迎。更小排量帶來的是更低的二氧化碳排放，在排放法規越來越嚴苛的今天，這個優勢使得各大廠商都將重點放在小排量的發動機上。同時，更小的排量，更少的缸數帶來更加輕量化的零部件，節省更多的空間，這就為車輛具有更好的駕駛體驗與使用空間提供了強有力的保障。
[0005]圖1為現有發動機主軸承蓋結構示意圖，該主軸承蓋的半圓形軸承孔2的半徑R為23.2mm，所述主軸承蓋底面總長度L為90mm。所述軸承蓋本體的總高度H為43mm，該結構尺寸有時已不能滿足低油耗高功率更小排量的要求。
[【實用新型內容】]
[0006]為克服上述現有技術中存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種輕量化增壓發動機主軸承蓋，該增壓發動機主軸承蓋符合輕化量要求，并結合渦輪增壓技術，使得小排量發動機的油耗不斷減少，功率不斷增加，更加符合如今節能環保的理念。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型技術方案是這樣實現的:一種輕量化增壓發動機主軸承蓋，包括軸承蓋本體，所述軸承蓋本體底部中央位置處設有半圓形軸承孔，所述半圓型軸承孔兩側對稱設置有結合面，所述半圓形軸承孔的半徑R為20.8mm，所述結合面的兩邊設置有定位凹口，所述結合面上均設置有安裝孔。
[0008]進一步地，所述軸承蓋本體的底部總長度L為82mm。
[0009]進一步地，所述軸承蓋本體的總高度H為41mm。
[0010]進一步地，所述軸承蓋本體左右兩側對稱設有止口面。
[0011]進一步地，所述定位凹口延伸到軸承蓋本體的前后兩面形成定位凹槽。
[0012]進一步地，所述定位凹槽與軸承蓋本體之間的連接處呈弧形過渡。
[0013]進一步地，所述半圓形軸承孔與軸承蓋本體的頂面之間設置有減重槽。
[0014]進一步地，所述減重槽上設有加強條。
[0015]進一步地，所述減重槽與軸承蓋本體之間的連接處為弧形過渡。
[0016]本實用新型有益效果，本實用新型的主軸承蓋的半圓形軸承孔的半徑為20.8mm，結合渦輪增壓技術，使得小排量發動機的油耗不斷減少，功率不斷增加，更加符合如今節能環保的理念。并且具有低速大扭矩輸出的特點，能夠讓車輛在發動機低速時便獲得大力量，縮短汽車加速時間，提高汽車的駕駛性能。
[0017]本實用新型同現有技術相比，經實驗證明，發動機動力可以提升30%;發動機壽命延長20%;油耗降低10%。此外，本實用新型所述的輕量化增壓發動機主軸承蓋，易于實現，值得大范圍推廣應用。
[0018]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
[【附圖說明】]
[0019]圖1為現有發動機主軸承蓋的結構示意圖。
[0020]圖2為本實用新型發動機主軸承蓋的結構示意圖。
[0021]圖中標號說明:1、軸承蓋本體;2、半圓形軸承孔；3、結合面;4、定位凹口；5、止口面;6、定位凹槽。
[【具體實施方式】]
[0022]為更進一步闡述本實用新型為達成預定目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的輕量化增壓發動機主軸承蓋的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
[0023]如圖2所示，本實用新型一種輕量化增壓發動機主軸承蓋，包括軸承蓋本體I，所述軸承蓋本體I底部中央位置處設有半圓形軸承孔2，所述半圓形軸承孔的半徑R為20.8mm，SP軸承蓋本體I的直徑為41.6mm，已實驗證明，該軸承蓋本體可以使得小排量發動機的油耗不斷減少，功率不斷增加，并且具有低速大扭矩輸出的特點，能夠讓車輛在發動機低速時便獲得大力量，縮短汽車加速時間，提高汽車的駕駛性能。
[0024]所述半圓型軸承孔2兩側對稱設置有結合面3，所述結合面的兩邊設置有定位凹口4，所述軸承蓋本體I左右兩側對稱設有止口面5。所述結合面上均設置有安裝孔(圖中未示)。
[0025]所述軸承蓋本體的底部總長度L為82mm。所述軸承蓋本體的總高度H為41mm。與現有的軸承蓋本體相比，尺寸進一步減小，既可以使汽車達到輕量化的目的，又可以滿足軸承蓋本體I的性能要求。
[0026]所述定位凹口4延伸到主軸承蓋本體的前后兩面形成定位凹槽6，所述定位凹槽6與軸承蓋本體I之間的連接處呈弧形過渡。通過定位凹口 4和定位凹槽進行安裝時的定位，使得安裝操作更便捷，有效，弧形過渡結構使軸承蓋主體易于加工，整體也會更加美觀。
[0027]所述半圓形軸承孔2與軸承蓋本體I的頂面之間設置有減重槽。所述減重槽上設有加強條。所述減重槽與軸承蓋本體之間的連接處為弧形過渡。通過減重槽使得軸承蓋的總體質量可有效降低，并通過加強條對機械性能進行有效加強，達到環保和節能的需求，同時軸承蓋與減重槽之間的弧形過渡的設計，使得主軸承蓋的整體更加美觀，易于加工，適合大規模生產。
[0028]以上所述，僅為本實用新型說明書描述之實現本實用新型具體實施例的詳細說明與圖式，用于例證而非限制，但本實用新型的特征并不局限于此，本領域技術人員顯然理解，本實用新型的所有范圍應以其權利要求的保護范圍為準，在不背離所附權利要求書所界定的發明精神和發明范圍的前提下，凡根據本實用新型的精神與其類似變化而實施的其它實施例，皆應包含在本實用新型的保護范疇之中。
【主權項】
1.一種輕量化增壓發動機主軸承蓋，包括軸承蓋本體，所述軸承蓋本體底部中央位置處設有半圓形軸承孔，所述半圓型軸承孔兩側對稱設置有結合面，其特征在于:所述半圓形軸承孔的半徑R為20.8mm，所述結合面的兩邊設置有定位凹口，所述結合面上均設置有安裝孔。2.根據權利要求1所述的輕量化增壓發動機主軸承蓋，其特征在于:所述軸承蓋本體的底部總長度L為82mm。3.根據權利要求2所述的輕量化增壓發動機主軸承蓋，其特征在于:所述軸承蓋本體的總高度H為41mm。4.根據權利要求1所述的輕量化增壓發動機主軸承蓋，其特征在于:所述軸承蓋本體左右兩側對稱設有止口面。5.根據權利要求1所述的輕量化增壓發動機主軸承蓋，其特征在于:所述定位凹口延伸到軸承蓋本體的前后兩面形成定位凹槽。6.根據權利要求5所述的輕量化增壓發動機主軸承蓋，其特征在于:所述定位凹槽與軸承蓋本體之間的連接處呈弧形過渡。7.根據權利要求1至6中任一項所述的輕量化增壓發動機主軸承蓋，其特征在于:所述半圓形軸承孔與軸承蓋本體的頂面之間設置有減重槽。8.根據權利要求7所述的輕量化增壓發動機主軸承蓋，其特征在于:所述減重槽上設有加強條。9.根據權利要求8所述的輕量化增壓發動機主軸承蓋，其特征在于:所述減重槽與軸承蓋本體之間的連接處為弧形過渡。
【專利摘要】本實用新型涉及一種輕量化增壓發動機主軸承蓋，屬于汽車發動機技術領域。其結構包括軸承蓋本體，所述軸承蓋本體底部中央位置處設有半圓形軸承孔，所述半圓型軸承孔兩側對稱設置有結合面，所述半圓形軸承孔的半徑為20.8mm，所述結合面的兩邊設置有定位凹口，所述結合面上均設置有安裝孔。本實用新型的主軸承蓋的半圓形軸承孔的半徑為20.8mm，結合渦輪增壓技術，使得小排量發動機的油耗不斷減少，功率不斷增加，更加符合如今節能環保的理念。并且具有低速大扭矩輸出的特點，能夠讓車輛在發動機低速時便獲得大力量，縮短汽車加速時間，提高汽車的駕駛性能。
【IPC分類】F16C35/00, F02F7/00
【公開號】CN205225487
【申請號】CN201521076101
【發明人】許歡樂
【申請人】上海帕捷汽車配件有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月21日