一種進氣歧管裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種進氣歧管裝置，屬于汽車增壓發動機技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的發展，增壓發動機因具有更高的動力性、提高燃油經濟性和降低尾氣排放等優點，所以汽車制造廠普遍采用增壓發動機作為動力源。目前，對于結構緊湊的增壓發動機，發動機進氣歧管受到起動機、發電機、水路、整車機艙等零部件的約束，其進氣歧管結構只能采用上翻結構的進氣歧管，而上翻結構的進氣歧管，其節氣門體法蘭必然遠離缸體、缸蓋，造成節氣門體法蘭位置布置支撐困難的問題，因此增壓發動機的進氣歧管安裝設計仍需進一步的改善。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現有緊湊型增壓發動機進氣歧管采用上翻結構，其節氣門體安裝法蘭遠離缸體、缸蓋，造成節氣門體法蘭位置布置支撐困難的問題，進而提供一種進氣歧管裝置。
[0004]本實用新型的技術方案:
[0005]—種進氣歧管裝置包括上殼體、下殼體、節氣門安裝法蘭和缸蓋安裝法蘭，所述的上殼體和下殼體組合構成穩壓腔，所述的穩壓腔的內部結構包括進氣總管和進氣歧管氣道，所述的節氣門安裝法蘭安裝在進氣總管一端，進氣歧管氣道與缸蓋安裝法蘭之間并排連接有多根進氣彎管，所述的進氣總管的內圓周面上設有交叉式的加強筋。
[0006]優選的:所述的進氣總管的總進氣口所在的軸心線與進氣歧管裝置所在的水平線形成15°仰角。
[0007]優選的:所述的進氣彎管和穩壓腔的外表面設有安裝支座。
[0008]優選的:所述的多根進氣彎管的形狀相同，長度相等。
[0009]優選的:所述穩壓腔、進氣彎管、節氣門安裝法蘭和缸蓋安裝法蘭均由工程塑料制成。
[0010]本實用新型具有以下有益效果:本實用新型的一種進氣歧管裝置在進氣總管處設有加強筋，用于增強總進氣口的強度，減低節氣門體振動，加強筋使得振動有效的通過氣道傳遞到缸蓋，并增加進氣口強度，解決了現有進氣總管支撐困難的問題，且進氣歧管總進氣口設有仰角，其節氣門體重心更加靠近穩壓腔，仰角可以對節氣門體的水起到引流作用，避免節氣門體結冰故障。本實用新型的一種進氣歧管裝置具有布置緊湊、接口完善、適應性強的優點。
【附圖說明】
[0011]圖1是一種進氣歧管裝置的結構示意圖；
[0012]圖2是一種進氣歧管裝置的剖視圖；
[0013]圖3是一種進氣歧管裝置的主視圖；
[0014]圖中1-上殼體，2-下殼體，3-節氣門安裝法蘭，4-缸蓋安裝法蘭，5-穩壓腔，6-進氣總管，7-進氣歧管氣道，8-進氣彎管，9-加強筋，10-安裝支座。
【具體實施方式】
[0015]【具體實施方式】一:結合圖1至圖3說明本實施方式，本實施方式的一種進氣歧管裝置包括上殼體1、下殼體2、節氣門安裝法蘭3和缸蓋安裝法蘭4，所述的上殼體I和下殼體2組合構成穩壓腔5，所述的穩壓腔5的內部結構包括進氣總管6和進氣歧管氣道7，所述的節氣門安裝法蘭3安裝在進氣總管6 —端，進氣歧管氣道7與缸蓋安裝法蘭4之間并排連接有多根進氣彎管8，所述的進氣總管6的內圓周面上設有交叉式的加強筋9。如此設置，在進氣總管6的內圓周面上布置加強筋9，加強筋9主要用于降低節氣門體的振動，使得節氣門體法蘭面與進氣歧管氣道7直接相連，有效傳遞節氣門體振動，通過以上措施，可大幅度提升進氣歧管整體的固有頻率，遠離發動機共振點。
[0016]【具體實施方式】二:結合圖2或圖3說明本實施方式，本實施方式的一種進氣歧管裝置所述的進氣總管6的總進氣口所在的軸心線與進氣歧管裝置所在的水平線形成15°仰角。如此設置，節氣門體重心更加靠近穩壓腔，并且仰角可以對節氣門體的水起到引流作用，避免節氣門體結冰故障。
[0017]【具體實施方式】三:結合圖2或圖3說明本實施方式，本實施方式的一種進氣歧管裝置所述的進氣彎管8和穩壓腔5的外表面設有安裝支座10。如此設置，便于進氣歧管裝置的支撐和安裝。
[0018]【具體實施方式】四:結合圖3說明本實施方式，本實施方式的一種進氣歧管裝置所述的各進氣彎管8的形狀相同，長度相等。如此設置，保證氣流進入各發動機缸體的均勻性，使燃油能在缸內均勻燃燒。
[0019]【具體實施方式】五:結合圖1至圖3說明本實施方式，本實施方式的一種進氣歧管裝置所述穩壓腔5、進氣彎管8、節氣門安裝法蘭3和缸蓋安裝法蘭4均由工程塑料制成。如此設置，本實用新型采用塑料件，能夠減輕進氣歧管裝置的重量，便于加工，且安裝后能夠滿足發動機緊湊型要求。
[0020]本實施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護范圍，本領域技術人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本專利的精神實質，都在本專利的保護范圍內。
【主權項】
1.一種進氣歧管裝置包括上殼體(1)、下殼體(2)、節氣門安裝法蘭(3)和缸蓋安裝法蘭(4)，所述的上殼體(1)和下殼體(2)組合構成穩壓腔(5)，其特征在于:所述的穩壓腔(5)的內部結構包括進氣總管(6)和進氣歧管氣道(7)，所述的節氣門安裝法蘭(3)安裝在進氣總管(6) —端，進氣歧管氣道(7)與缸蓋安裝法蘭(4)之間并排連接有多根進氣彎管(8)，所述的進氣總管(6)的內圓周面上設有交叉式的加強筋(9)。2.根據權利要求1所述的一種進氣歧管裝置，其特征在于:所述的進氣總管￠)的總進氣口所在的軸心線與進氣歧管裝置所在的水平線形成15°仰角。3.根據權利要求1所述的一種進氣歧管裝置，其特征在于:所述的進氣彎管(8)和穩壓腔(5)的外表面設有安裝支座(10)。4.根據權利要求3所述的一種進氣歧管裝置，其特征在于:所述的各進氣彎管(8)的形狀相同，長度相等。5.根據權利要求1所述的一種進氣歧管裝置，其特征在于:所述穩壓腔(5)、進氣彎管(8)、節氣門安裝法蘭(3)和缸蓋安裝法蘭(4)均由工程塑料制成。
【專利摘要】一種進氣歧管裝置，屬于汽車增壓發動機技術領域。本實用新型為了解決現有緊湊型增壓發動機進氣歧管采用上翻結構，其節氣門體安裝法蘭遠離缸體、缸蓋，造成節氣門體法蘭位置布置支撐困難的問題。本實用新型包括上殼體、下殼體、節氣門安裝法蘭和缸蓋安裝法蘭，所述的上殼體和下殼體組合構成穩壓腔，穩壓腔由進氣總管和進氣歧管氣道組成，所述的節氣門安裝法蘭安裝在進氣總管一端，進氣管氣道與缸蓋安裝法蘭之間并排連接有多根進氣彎管，所述的進氣總管的內圓周面上設有交叉式的加強筋。本實用新型具有布置緊湊、接口完善、適應性強的優點。
【IPC分類】F02M35/104
【公開號】CN205025660
【申請號】CN201520808529
【發明人】劉錫鑫, 張法, 張霖, 張文良, 李楊, 馬江濤, 潘圣臨, 曹權佐, 王志國, 王建武, 侯佰新, 王剛
【申請人】哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月13日