帶有外回壓消音鼓的排氣裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車排氣裝置，特別是一種帶有外回壓消音鼓的排氣裝置。
【背景技術】
[0002]汽車排氣裝置是汽車中的重要部件，其主要功能是將發動機產生的廢氣排出，同時消除廢氣排出時產生的噪音，其消除噪音主要是通過在導氣管上設置消音鼓，尾氣進入消音鼓后在消音管和消音棉的作用下，將噪音吸收，達到消除噪音的功能，但以往的消音鼓多為直排鼓，是通過在鼓內設置消音管和消音棉，消音管從消音鼓一側伸入，從另一側伸出，是單根結構，汽車尾氣經過消音管時通過消音管管壁上的通孔進入管外的消音棉層進行消音，由于消音管上的消音孔為圓形孔，消音阻力較小，消音效果不太理想，噪音較大。同時，傳統排氣裝置上的尾咀為單層結構的鋼管，由于汽車尾氣的熱量很高，單層結構的鋼管外壁溫度很高，人體觸碰到的時候很容易被燙傷，不夠安全。因此，現有技術中存在的不足是，消音阻力小，消音效果不理想，使用不安全。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的在于，提供一種帶有外回壓消音鼓的排氣裝置。本實用新型消音阻力大，效果好，使用安全，此外，本實用新型對低轉速發動機的扭力具有一定的提升作用，且還具有消音棉纏縛牢固，不易松動的特點。
[0004]本實用新型的技術方案:一種帶有外回壓消音鼓的排氣裝置，包括有導氣管，導氣管上設有消音鼓，消音鼓一端連接有尾咀，導氣管上還設有掛鉤；其中所述的消音鼓包括有殼體，殼體的兩側各設有一個擋板，擋板之間設有第一消音管和第二消音管，第一消音管的一端與導氣管連接，第一消音管和第二消音管的管壁上螺旋分布有向內凹陷的楔形消音孔，楔形消音孔的開口方向與氣流方向相反，第一消音管和第二消音管的外壁上設有鋼絲網，鋼絲網與殼體的內壁之間設有消音棉；第一消音管的另一端與第二消音管的一端經設置在殼體外側的回流管連接；所述尾咀包括有內管，內管一端與第二消音管的另一端連接，內管外設有隔熱套管，內管與隔熱套管之間形成隔熱腔；所述內管為喇機狀，喇機口的邊沿與隔熱套管連接；所述隔熱套管為漏斗形，其收口端與內管的外壁連接；其中所述的喇叭口和收口端的斜面上設有通風孔。
[0005]前述的帶有外回壓消音鼓的排氣裝置，所述的通風孔設置為10-14個。
[0006]本實用新型的有益效果:本實用新型通過在導氣管上設置消音鼓，消音鼓的殼體內設置第一消音管和第二消音管，由于第一消音管和第二消音管上螺旋分布有楔形消音孔，楔形消音孔是通過將消音管的管壁向內乳制形成半開口狀的坡形導流孔，其開口方向與尾氣氣流方向相反，增大了消音阻力，氣流容易被其導流后流出消音管，從而進入消音管外的消音棉層進行消音，消音效果好，第一消音管和第二消音管對尾氣進行2次消音，進一步提高了消音效果。同時，本實用新型通過在尾咀的內管外設置隔熱套管，使尾咀形成雙層結構，中間有隔熱腔，隔熱腔兩端的喇叭口和收口端的斜面上設有通風口，空氣從收口端上的通風孔進入隔熱腔，然后從喇叭口上的通風口處流出，帶走了腔內的大部分熱量，降低了隔熱套管管壁的溫度，提高了本實用新型的安全度。另外，第一消音管的出氣口與第二消音管的進氣口經回流管連通，尾氣從第一消音管的進氣口進入殼體內，經第一消音管的出氣口流出殼體，再經回流管導流后進入第二消音管后再次進入殼體，這個過程延長了鼓內廢氣的形成，從而形成回壓，提高了低轉速時發動機的扭力，使汽車起步快，爬坡有力。此外，本實用新型的第一消音管和第二消音管的外管壁上設有一層鋼絲網，由于鋼絲網與消音棉之間的摩擦系數大于消音管外管壁與消音棉之間的摩擦系數，因此更易于消音棉層的纏縛，消音棉不易松動。綜上所述，本實用新型具有消音阻力大，效果好，使用安全，且對低轉速發動機的扭力具有一定的提升作用，且還具有消音棉纏縛牢固，不易松動的有益效果。
[0007]本實用新型特別適用于排量小于2.0的低排量汽車。
【附圖說明】
[0008]附圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0009]附圖2為消音鼓的內部結構示意圖；
[0010]附圖3為消音管的截面圖；
[0011]附圖4為尾咀的剖視圖；
[0012]附圖5為尾咀的右視圖；
[0013]附圖6為尾咀的左視圖。
[0014]附圖標記說明:1_殼體，2-擋板，3-第一消音管，4-第二消音管，5-楔形消音孔，6-鋼絲網，7-回流管，8-導氣管，9-消音鼓，10-尾阻，11-掛鉤，12-內管，13-隔熱套管，14-隔熱腔，15-喇叭口，16-收口端，17-通風孔。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據。
[0016]本實用新型的實施例:一種帶有外回壓消音鼓的排氣裝置，如附圖1-6所示，包括有導氣管8，導氣管8上設有消音鼓9，消音鼓9 一端連接有尾咀10，導氣管8上還設有掛鉤11 ;其中所述的消音鼓9包括有殼體1，殼體I的兩側各設有一個擋板2，擋板2之間設有第一消音管3和第二消音管4，第一消音管3的一端與導氣管8連接，第一消音管3和第二消音管4的管壁上螺旋分布有向內凹陷的楔形消音孔5，楔形消音孔5的開口方向與氣流方向相反，第一消音管3和第二消音管4的外壁上設有鋼絲網6，鋼絲網6與殼體I的內壁之間設有消音棉；第一消音管3的另一端與第二消音管4的一端經設置在殼體I外側的回流管7連接；所述尾咀10包括有內管12，內管12 —端與第二消音管4的另一端連接，內管12外設有隔熱套管13，內管12與隔熱套管13之間形成隔熱腔14 ;所述內管12為喇機狀，喇口八口 15的邊沿與隔熱套管13連接；所述隔熱套管13為漏斗形，其收口端16與內管12的外壁連接；其中所述的喇叭口 15和收口端16的斜面上設有通風孔17。
[0017]所述的通風孔17設置為10-14個。
[0018]本實用新型的工作原理:安裝時，將導氣管8的一端連接在發動機的排氣口，利用掛鉤11將導氣管8固定在汽車的底盤上。使用時，尾氣經導氣管8導流后，然后經第一消音管3的進氣口進入消音鼓9的殼體I內，由于第一消音管3管壁上分布有楔形消音孔5，楔形消音孔5是通過將消音管的管壁向內乳制形成的半開口的坡狀導流孔，其開口方向與氣流方向相反，氣流經其導流后流出第一消音管3進入管外的消音棉層，消音效果好，剩余氣流流出第一消音管3后經回流管7導流后流入第二消音管4，重新進入殼體I內，進行第二次消音，進一步提高了消音效果。同時這個回流過程延長了消音鼓9內的廢氣的堆積，形成回壓，提高了發動機低轉速時的扭力。剩下的尾氣經與第二消音管4連接的尾咀10排出。
[0019]作為優選，所述的通風孔17設置為10-14個。可滿足通風的要求，同時不會因為太密而影響尾咀10的結構強度。
【主權項】
1.一種帶有外回壓消音鼓的排氣裝置，其特征在于:包括有導氣管(8)，導氣管(8)上設有消音鼓(9 )，消音鼓(9 ) 一端連接有尾咀(10 )，導氣管(8 )上還設有掛鉤(11);其中所述的消音鼓(9)包括有殼體(I )，殼體(I)的兩側各設有一個擋板(2)，擋板(2)之間設有第一消音管(3)和第二消音管(4)，第一消音管(3)的一端與導氣管(8)連接，第一消音管(3)和第二消音管(4)的管壁上螺旋分布有向內凹陷的楔形消音孔(5)，楔形消音孔(5)的開口方向與氣流方向相反，第一消音管(3)和第二消音管(4)的外壁上設有鋼絲網(6)，鋼絲網(6)與殼體(I)的內壁之間設有消音棉；第一消音管(3)的另一端與第二消音管(4)的一端經設置在殼體(I)外側的回流管(7)連接；所述尾咀(10)包括有內管(12)，內管(12)—端與第二消音管(4)的另一端連接，內管(12)外設有隔熱套管(13)，內管(12)與隔熱套管(13)之間形成隔熱腔(14);所述內管(12)為喇叭狀，喇叭口(15)的邊沿與隔熱套管(13)連接；所述隔熱套管(13)為漏斗形，其收口端(16)與內管(12)的外壁連接；其中所述的喇叭口(15)和收口端(16)的斜面上設有通風孔(17)。2.根據權利要求1所述的帶有外回壓消音鼓的排氣裝置，其特征在于:所述的通風孔(17)設置為10-14個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶有外回壓消音鼓的排氣裝置，包括有導氣管，導氣管上設有消音鼓，消音鼓一端連接有尾咀；其中所述的消音鼓包括有殼體，殼體內設有第一消音管和第二消音管，第一消音管和第二消音管的管壁上螺旋分布有向內凹陷的楔形消音孔；第一消音管的一端與第二消音管的一端經設置在殼體外側的回流管連接；所述尾咀包括有內管，內管外設有隔熱套管；所述內管的喇叭口和隔熱套管的收口端上設有通風孔。本實用新型具有消音阻力大，效果好，使用安全，且對低轉速發動機的扭力具有一定的提升作用，且還具有消音棉纏縛牢固，不易松動的有益效果。
【IPC分類】F01N13/14, F01N13/00, F01N1/10
【公開號】CN204877602
【申請號】CN201520527909
【發明人】鄧厚才
【申請人】鄧厚才, 福泉市德才汽車配件制造有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月21日