用于壓燃式內燃機的控制裝置的制造方法
【專利摘要】一種用于壓燃式內燃機的控制裝置，所述壓燃式內燃機包括：噴嘴，所述噴嘴包括多個噴射孔，所述多個噴射孔沿著圓周方向間隔開地布置，并且將燃料直接噴射到燃燒室；和活塞，所述活塞包括腔，所述腔具有內周側表面，噴嘴與所述內周側表面相距的距離沿著圓周方向變化；在所述多個噴射孔中，第一噴射孔用于將燃料噴射到內周側表面的與噴嘴相距的距離最大的一部分，在所述多個噴射孔中，第二噴射孔用于將燃料噴射到內周側表面的與噴嘴相距的距離最小的一部分；檢測單元，所述檢測單元檢測燃燒室中的放熱率；和控制單元，所述控制單元判定第一噴射孔和第二噴射孔中的哪一個出現異常。
【專利說明】
用于壓燃式內燃機的控制裝置
[0001]發明背景
技術領域
[0002]本發明涉及一種用于壓燃式內燃機的控制裝置。
【背景技術】
[0003]已知一種活塞，在所述活塞中形成了具有內周側表面的腔，從噴嘴至所述內周側表面的距離根據沿著圓周方向的位置而發生變化。例如，在日本專利申請公報N0.(JP A)中公開的活塞中，腔的內周側表面具有這樣的形狀，在所述形狀中，凹陷部分和突出部分沿著圓周方向交替布置。用于將燃料噴射到凹陷部分和突出部分的多個噴射孔形成在噴嘴中。與噴嘴相距的距離在突出部分中較小而在凹陷部分中較大。因此，當從噴嘴的噴射孔噴射燃料時，噴射到突出部分的燃料首先與突出部分碰撞，而噴射到凹陷部分中的燃料隨后與凹陷部分碰撞。

【發明內容】

[0004]當在內燃機的噴嘴的噴射孔中出現異常時，還沒有判定用于將燃料噴射到內周側表面的靠近噴嘴的部分的噴射孔和用于將燃料噴射到內周側表面的遠離噴嘴的部分的噴射孔中的哪一個噴射孔出現異常的方法。
[0005]本發明提供了一種用于壓燃式內燃機的控制裝置，所述壓燃式內燃機包括活塞，所述活塞設置有腔，所述腔具有內周側表面，噴嘴與所述內周側表面相距的距離根據沿著圓周方向的位置而變化，并且所述控制裝置判定形成在噴嘴中的多個噴射孔中的哪一個噴射孔出現異常。
[0006]根據本發明的第一方面，提供了一種用于壓燃式內燃機的控制裝置，所述壓燃式內燃機包括:噴嘴，多個噴射孔沿著噴嘴的圓周方向間隔開地布置在所述噴嘴中，所述多個噴射孔包括第一噴射孔和第二噴射孔，所述噴嘴構造成將燃料直接噴射到燃燒室;和活塞，所述活塞設置有腔，所述腔構造成使得i)從第一噴射孔至腔的內周表面的距離大于從任何其它噴射孔至腔的內周表面的距離以及ii)從第二噴射孔至腔的內周表面的距離小于從任何其它噴射孔至腔的內周表面的距離，所述控制裝置包括電子控制單元，所述電子控制單元構造成:檢測燃燒室中的放熱率;和基于放熱率的第一半判定值和放熱率的第二半判定值之間的一個相對于另一個的大小來判定第一噴射孔和第二噴射孔中的哪一個出現異常，所述第一半判定值是在主噴射中從第二噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之后并且在從第一噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之前的放熱率的最大值，所述第二半判定值是在從第一噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之后的放熱率的最大值。
[0007]根據本發明的第二方面，提供了一種用于壓燃式內燃機的控制裝置，所述壓燃式內燃機包括:噴嘴，多個噴射孔沿著噴嘴的圓周方向間隔開地布置在所述噴嘴中，所述多個噴射孔包括第一噴射孔和第二噴射孔，所述噴嘴構造成將燃料直接噴射到燃燒室;和活塞，所述活塞設置有腔，所述腔構造成使得i)從第一噴射孔至腔的內周表面的距離大于從任何其它噴射孔至腔的內周表面的距離以及ii)從第二噴射孔至腔的內周表面的距離小于從任何其它噴射孔至腔的內周表面的距離，所述控制裝置包括電子控制單元，所述電子控制單元構造成:檢測燃燒室中的放熱率;和基于放熱率的第一半判定值和放熱率的第二半判定值之間的一個相對于另一個的大小判定第一噴射孔和第二噴射孔中的哪一個出現異常，所述第一半判定值是在主噴射中從第二噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之后并且在從第一噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之前，當放熱率的減小率最大時的放熱率的值，所述第二半判定值是在從第一噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之后的放熱率的最大值。
[0008]所述電子控制單元可以構造成在第一半判定值相對于第二半判定值的大小大于第一預定值時判定第一噴射孔異常，并且，所述電子控制單元可以構造成在第一半判定值相對于第二半判定值的大小小于第二預定值時判定第二噴射孔異常，所述第二預定值小于第一預定值。
[0009]所述電子控制單元可以構造成在第二半判定值相對于第一半判定值的大小大于第一預定值時判定第二噴射孔異常，并且，所述電子控制單元可以構造成在第二半判定值相對于第一半判定值的大小小于第二預定值時判定第一噴射孔異常，所述第二預定值小于第一預定值。
[0010]所述電子控制單元可以構造成在判定第一噴射孔異常時實施抑制煙霧產生的處理。
[0011]所述電子控制單元可以構造成在判定第二噴射孔異常時實施提高燃料的可燃性的處理。
[0012]能夠提供一種用于這樣的壓燃式內燃機的控制裝置，所述壓燃式內燃機包括活塞，所述活塞設置有腔，所述腔具有內周側表面，噴嘴與所述內周側表面相距的距離根據沿著圓周方向的位置而變化，并且所述控制裝置判定形成在噴嘴中的多個噴射孔中的哪一個出現異常。
【附圖說明】
[0013]將參照附圖描述本發明的示例性實施例的特征、優勢和技術以及工業意義，在所述附圖中，相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中:
[0014]圖1是圖解了壓燃式內燃機的簡圖；
[0015]圖2A是活塞的俯視圖，圖2B是沿著圖2A的線A-A獲得的剖視圖，并且圖2C是沿著圖2A的B-B線獲得的剖視圖；
[0016]圖3是圖解了當從底側觀察時噴嘴的末端的簡圖；
[0017]圖4A和圖4B是圖解了放熱率的曲線圖；和
[0018]圖5是圖解了由ECU實施的異常判定控制的一個示例的流程圖。
【具體實施方式】
[0019]在下文中，將參照附圖描述本發明的實施例。
[0020]圖1是示出了壓燃式內燃機的簡圖。壓燃式內燃機例如是柴油機。在燃燒室E中產生了湍流。氣缸81形成在氣缸體80中。活塞I被接收在氣缸81中。氣缸蓋90固定到氣缸體80的頂部。
[0021]氣缸蓋90、氣缸體80和活塞I形成燃燒室E。氣缸蓋90的底壁的形成燃燒室E的部分91具有房脊形狀(pent roof shape)，但是本發明并不局限于這種形狀。
[0022]氣缸蓋90設置有未示出的兩個進氣口和兩個排氣口。分別由進氣閥和排氣閥打開和關閉所述進氣口和排氣口。
[0023]氣缸蓋90設置有噴射燃料的噴嘴N。噴嘴N將燃料直接噴射到燃燒室E中。噴嘴N布置在氣缸體80的中央軸線CP上。噴嘴N經由管連接到共軌R。由高壓栗P加壓的燃料被供應到共軌R，并且燃料在高壓條件下存儲。通過使用閥體打開形成在噴嘴N的末端處的噴射孔，從這些噴射孔噴射燃料。檢測共軌30中的燃料壓力的燃料壓力傳感器RS附接到共軌30。
[0024]電子控制單元(E⑶)20控制整個發動機。E⑶20是計算機，所述計算機包括未示出的只讀存儲器(ROM)、隨機存取存儲器(RAM)和中央處理單元(CPU)。ECU 20基于來自燃料壓力傳感器RS的輸出值來控制高壓栗P，以便控制共軌R中的燃料壓力。
[0025]檢測燃燒室E中的壓力的壓力傳感器PS附接到氣缸蓋90ACU20基于來自壓力傳感器PS的輸出值來計算燃燒室E中的放熱率。例如，使用以下方法計算放熱率。能夠用表達式
(I)表示在特定曲柄角Θ的條件下的放熱率dQ/d0。即，能夠基于缸內壓力P和缸內體積V之間的關系來計算在特定曲柄角Θ的條件下的放熱率dQ/d0。
[0026]dQ/d9 = {K/(K — I)} XP(dV/d9) + {l/(K — I)} XV(dP/d9)...(l)
[0027]在表達式(I)中，κ是比熱比并且例如為約1.4。能夠通過用等壓比熱Cp除以等容比熱Cv來獲得比熱比K。在表達式(I)中，P是缸內壓力，V是缸內體積，并且Θ是曲柄角。壓力傳感器PS是檢測燃燒室E中的放熱率的檢測單元的一個示例。ECU 20是根據燃燒室E中的放熱率實施下文中描述的異常判定控制的控制單元的一個示例。
[0028]圖2A是活塞I的俯視圖。圖2B是沿著圖2A的線A-A獲得的剖視圖。圖2C是沿著圖2A的線B-B獲得的剖視圖。圖3是圖解了當從底側觀察時噴嘴N的末端的簡圖。腔C形成在活塞I的頂部上，燃料被噴射到腔C中。湍流沿著順時針方向SW流動。
[0029]腔C以凹陷狀形成在活塞I的頂部表面8上，并且在從頂側觀察時具有大體橢圓形的形狀。腔C包括:隆起表面3，所述隆起表面3位于腔C的中心處，向上隆起并且是平坦的;傾斜底部表面4，所述傾斜底部表面4形成在隆起表面3周圍；彎曲表面5，所述彎曲表面5從傾斜底部表面4向上彎曲；和內周側表面6，所述內周側表面6從彎曲表面5向上延伸。傾斜底部表面4從隆起表面3在徑向方向上沿著外側向下傾斜并延伸，并且在剖視圖中以直線狀延伸。彎曲表面5從傾斜底部表面4向內彎曲，并且形成在傾斜底部表面4周圍。內周側表面6形成在彎曲表面5周圍。沿著噴嘴N的徑向方向從噴嘴N至內周側表面6的距離沿著圓周方向變化。將在下文描述其細節。
[0030]傾斜頂部表面7形成在內周側表面6的沿著徑向方向的外側周圍，所述傾斜頂部表面7沿著徑向方向向外傾斜，并且向上延伸。平坦的頂部表面8形成在傾斜頂部表面7的沿著徑向方向的外側周圍。在圖2A中，由虛線表示傾斜底部表面4和彎曲表面5之間的邊界。如圖2B、2C所示的那樣，當活塞I位于上止點處時，噴嘴N的末端面向隆起表面3。
[0031 ]如圖2A所示，當從頂側觀察時，腔C具有大體橢圓形的形狀。內周側表面6包括區域61至68，所述區域61至68沿著順時針方向等距地布置在中央軸線CP周圍。區域61、65彼此面對，其中，中央軸線CP插置在區域61、65之間，并且區域62、66、區域63、67和區域64、68類似地彼此面對，其中，中央軸線CP分別插置在區域62、66、區域63、67和區域64、68之間。區域61、65之間沿著垂直于中央軸線CP的水平方向的距離大于區域62、66之間的距離、區域63、67之間的距離和區域64、68之間的距離。區域63、67之間沿著水平方向的距離小于區域61、65之間的距離、區域62、66之間的距離和區域64、68之間的距離。區域61、65之間的距離對應于橢圓的長直徑，并且區域63、67之間的距離對應于橢圓的短直徑。即，區域61、65對應于內周側表面6的與噴嘴N相距的距離最大的部分。區域63、67對應于內周側表面6的與噴嘴N相距的距離最小的部分。區域62、66之間的距離和區域64、68之間的距離彼此相等。當從頂側觀察時，內周側表面6的形狀相對于中央軸線CP點對稱。在區域61至68中，區域61、65距離噴嘴N最遠，而區域63、67最靠近噴嘴N。
[0032]如圖3所示，在噴嘴N的末端上形成多個噴射孔71至78，所述多個噴射孔71至78沿著圓周方向間隔開。噴嘴N的末端呈錐形，并且多個噴射孔71至78形成在錐形的外周表面上。當活塞I位于上止點處時，噴嘴N的噴射孔71至78分別面對內周側表面6的區域61至68。噴射孔71、75是多個噴射孔71至78中的第一噴射孔的一個示例，所述第一噴射孔將燃料噴射到內周側表面6的與噴嘴N相距的距離最大的部分。噴射孔73、77是多個噴射孔71至78中的第二噴射孔的一個示例，所述第二噴射孔將燃料噴射到內周側表面6的與噴嘴N相距的距離最小的部分。當從所有噴射孔71至78噴射燃料時，從噴射孔73、77噴射的燃料噴霧最早與內周側表面6碰撞，并且從噴射孔71、75噴射的燃料噴霧最后與內周側表面6碰撞。
[0033]在圖2A至2C中，示出了從噴嘴N的噴射孔71至73噴射的燃料噴霧Fl至F3。在圖2A至圖2C中，沒有示出從噴射孔74至78噴射的燃料噴霧。
[0034]下面將描述燃料的燃燒。當從噴嘴N噴射燃料時，基本同時從所有噴射孔71至78噴射燃料。首先，燃料噴霧首先與區域63、67碰撞。然后，燃料噴霧與區域62、64、66和68碰撞。最后，燃料噴霧與區域61、65碰撞。在圖2A至圖2C示出的示例中，燃料噴霧F3、F2和Fl以燃料噴霧F3、F2和Fl的順序分別與區域63、62和61碰撞。當燃料噴霧與內周側表面6的某個區域碰撞時，燃料噴霧與空氣混合并被點火。因此，燃料噴霧F3首先被點火，然后燃料噴霧F2被點火，最后燃料噴霧Fl被點火。
[0035]因此，能夠確保燃料噴霧之間的燃燒速率(燃燒速度)差。因此，與多個燃料噴霧基本同時被點火并且燃燒速率(燃燒速度)差較小的情況相比，能夠抑制熱量的峰值并且抑制燃燒溫度。因此，能夠減少NOx的數量并且能夠抑制燃燒噪聲。以這種方式，提高了根據本實施例的內燃機的性能。
[0036]圖4A和4B是圖解了放熱率的曲線圖。縱軸表示放熱率而橫軸表示曲柄角。圖4A圖解了在低負荷或者中負荷運轉時的放熱率的一個示例，而圖4B圖解了在高負荷運轉時的放熱率的一個示例。在這個實施例中，在一個燃燒周期中實施引燃噴射(pilot inject1n)、主噴射和后噴射。由于這些噴射，燃料燃燒，并且燃燒室E中的放熱率發生變化。當活塞I位于上止點附近時，放熱率由于引燃噴射而增加。由于主噴射導致的放熱率增大主要發生在膨脹沖程中。主噴射是用于產生發動機轉矩的燃料噴射，并且所噴射的燃料量根據發動機負荷(具體地，節氣門開度或者施加到加速器踏板的壓力)確定。
[0037]在輕負荷或者中負荷運轉時在由主噴射產生的放熱率中，如圖4A所示的那樣，在預定曲柄角PCA之前和之后出現第一半最大值和第二半最大值。認為第一半最大值是由噴射到靠近噴嘴N的區域63、67的燃料噴霧的點燃和燃燒產生的。認為第二半最大值是由所有燃料噴霧的點燃和燃燒產生的。這里，第一半最大值也是極大值，在所述極大值處，放熱率的斜率是零。第一半最大值和第二半最大值對應于第一半判定值A和第二半判定值B(在下文中，稱作判定值)，所述第一半判定值A和所述第二半判定值B用于噴射孔的異常判定控制，其細節將在下文描述。
[0038]在高負荷條件下運轉時在由主噴射產生的放熱率中，如圖4B所示的那樣，除了第二半判定值B之外，在所述預定曲柄角PCA之前，并且在放熱率由于主噴射而開始增大之后，還出現了減小率最高時的放熱率的值。認為由于燃燒室E中的溫度在高負荷運轉時較高，所以噴射的燃料噴霧較早地自點火。在此，放熱率的減小率最高的時間指的是放熱率的斜率最大的時間。在預定曲柄角PCA之前并且在放熱率由于主噴射而開始增大之后，放熱率的減小率最大時的放熱率的值對應于第一半判定值A(下文中稱作判定值)。
[0039]這里，預定曲柄角PCA是在正常燃燒狀態下，在主噴射的燃料噴霧首先被點火之后并且在主噴射中噴射的燃料噴霧中的燃料噴霧最后被點火之前的曲柄角。如上所述，在正常燃燒狀態下，在主噴射中，從噴射孔73、77噴射到區域63、67中的燃料噴霧首先被點火。從噴射孔71、75噴射到區域61、65的燃料噴霧最后被點火。因此，判定值A基于在主噴射中首先被點火的燃料噴霧F3，而判定值B基于主噴射中的所有燃料噴霧的燃燒。根據通過實驗等事先獲得的結果來設定預定曲柄角PCA。
[0040]例如，沉積物等可能會附著到噴嘴N的噴射孔，并且燃料噴霧的形狀可能會發生異常或者噴射的燃料量可能比期望的燃料量小。ECU 20判定哪一個噴射孔異常并且基于判定結果實施適當的控制。下面將描述ECU 20實施的異常判定控制。
[0041 ]圖5是圖解了由ECU 20實施的異常判定控制的一個示例的流程圖。ECU 20根據由壓力傳感器PS獲得的缸內壓力和表達式(I)計算由主噴射導致的放熱率的判定值A和判定值B (步驟S1、S2)。
[0042]然后，ECU20計算判定值A與判定值B的實際比值(在下文中，稱作實際比值)，即，通過用判定值A除以判定值B (步驟S3)獲得的值。實際比值的大小表示判定值A、B中的一個相對于另一個的大小。
[0043]然后，ECU20計算發動機轉速和目標燃料噴射量(步驟S4)。根據曲柄角傳感器計算發動機轉速，并且基于發動機轉速和加速器開度來計算目標燃料噴射量，但是也可以使用其它已知的方法。然后，ECU 20基于計算得到的目標燃料噴射量來計算正常范圍(第一預定值和小于第一預定值的第二預定值)。正常范圍是當燃料正常噴射并且以計算出的目標燃料噴射量燃燒時的判定值A與判定值B的比值的范圍。基于根據通過實驗等獲得的結果事先準備的映射來計算所述正常范圍，所述映射被事先存儲在ECU 20中的ROM等中，并且所述映射至少與目標燃料噴射量相關。這里，所述正常范圍是預定范圍的一個示例。步驟S3、S5的順序可以互換。
[0044]E⑶20判定計算出的實際比值是否大于第一預定值(步驟S6)。這里，實際比值較大的情況表示判定值A相對于判定值B的大小較大的情況，S卩，判定值B相對于判定值A的大小較小的情況。實際比值增大的情況包括判定值B不變化而判定值A變得大于正常值的情況和判定值A不變化而判定值B變得小于正常值。然而，判定值A變得大于正常值的情況表示從噴射孔73、77噴射并且較早地被點火的燃料噴霧的數量增加，并且難以想象會發生這種情況。當噴嘴N中的致動器等發生故障時，從其它噴射孔以及噴射孔73、77噴射的燃料量一致地增加。因此，由于判定值B變得小于正常值，所以認為實際比值變得大于第一預定值。在這種情況下，認為在噴射孔71、75中的至少一個中發生了某種異常，從噴射孔71、75噴射的燃料噴霧的量減小或者燃料噴霧的滲透力(penetrat1n)減弱。在這種情況下，相鄰的燃料噴霧可能相互干涉，致使煙霧劣化。
[0045]因此，作為抑制煙霧劣化的處理，ECU20控制高壓栗P，以便增大共軌R中的燃料壓力(步驟S7)。因此，能夠抑制從噴射孔71、75噴射的燃料噴霧的滲透力減弱，并且能夠抑制煙霧劣化。結果，能夠抑制柴油顆粒捕獲過濾器由于煙霧劣化而毀壞。
[0046]當步驟S6的判定結果為否定時，ECU20判定實際比值是否小于第二預定值(步驟S8)。這里，實際比值較小的情況表示判定值A的大小相對于判定值B較小的情況，即，判定值B的大小相對于判定值A較大的情況。實際比值減小的情況包括判定值B不變化而判定值A變得小于正常值的情況和判定值A不變化而判定值B變得大于正常值的情況。然而，判定值B變得大于正常值的情況表示從噴射孔71、75噴射并且較晚地被點火的燃料噴霧的量增加，并且難以想象會發生這種情況。因此，由于判定值A變得小于正常值，所以認為實際比值變得小于第二預定值。在這個情況下，認為在噴射孔73、77中的至少一個中發生了某種異常(例如沉積物)，并且從噴射孔73、77噴射的燃料噴霧的量減小或者燃料噴霧的滲透力減弱。在這種情況下，在初始情況下已經較早地被點火的燃料噴霧的可燃性可能會降低。因此，例如在輕負荷運轉時，可能會發生失火。
[0047]因此，作為提高燃料的可燃性的處理，ECU20修正在引燃噴射中噴射的燃料量以使其增大(步驟S9)。因此，提高了初步燃燒(其為主燃燒之前的初步燃燒)的放熱率，并且因此能夠抑制失火。煙霧可能會由于增大引燃噴射中噴射的燃料量而劣化，但是能夠在產生煙霧之前抑制發動機的失火。
[0048]當步驟S8的判定結果為否定時，E⑶20結束這個控制。以這種方式，E⑶20基于判定值A、B判定燃燒狀態是正常還是異常，并且當判定燃燒狀態異常時判定噴射孔71、75側和噴射孔73、77中的哪一側出現了異常。ECU 20能夠根據判定結果判定實施抑制失火的控制和抑制煙霧劣化的控制中的哪一個。這里，步驟S6、S8的順序可以互換。
[0049]在上述實施例中，所述正常范圍的上限和下限對應于用于判定噴射孔71、75側和噴射孔73、77側中的哪一側出現了異常的不同預定基準值。
[0050]如圖4A、4B所示，判定值A可以設定成這樣的值，所述值是最大值并且還是在預定曲柄角P C A之前出現的放熱率的極大值，并且是在放熱率的減小率最大時的放熱率的值。ECU 20判定在實施主噴射之后并且在預定曲柄角PCA之前的時間段內是否存在是最大值并且也是放熱率的極大值的值。當存在是最大值并且也是放熱率的極大值的值時，這個值用作判定值A。當不存在是最大值并且也是放熱率的極大值的值時，ECU 20將放熱率的減小率最大時的放熱率的值用作判定值A。
[0051]在這個實施例中，基于判定值A與判定值B的比值實施異常判定控制，但是本發明并不局限于這種構造。例如，可以基于判定值B與判定值A的實際比值來實施異常判定控制。這是因為判定值B與判定值A的比值也表示判定值A、B中的一個相比于另一個的大小。在這種情況下，在正常燃燒時判定值B與判定值A的比值范圍被計算為所述正常范圍。當實際比值小于下限時，實施步驟S7的處理，而當實際比值大于下限時，實施步驟S9的處理。
[0052]可以基于通過從判定值A、B中的一個中減去另一個獲得的值來實施異常判定控制。這是因為通過從判定值A、B中的一個中減去另一個獲得的值也表示判定值A、B中的一個相比于另一個的大小。在這種情況下，在正常燃燒時從判定值A、B中的一個中減去另一個獲得的值計算為所述正常范圍。根據從判定值A、B中的一個中減去另一個獲得的判定值是否實際上大于上限或者低于下限來判定異常噴射控制，并且實施步驟S7或者S9的處理。
[0053]在這個實施例中，通過基于判定值A、B修正燃料噴射的噴射壓力、噴射的燃料量、噴射定時中的至少一個，來實施或不實施提高燃料的可燃性的處理和抑制煙霧劣化的處理中的一個。
[0054]這里，可以將除了步驟S7之外的處理實施為抑制煙霧劣化的處理。可以實施控制EGR閥的處理，以便減小EGR流量和增大引入到燃燒室E中的氧氣量。可以實施通過控制廢氣旁通閥的開度來增大增壓壓力從而增加引入到燃燒室E中的氧氣量的處理。可以實施控制湍流控制閥的開度以增強氣缸中的湍流的處理。可以實施減小弓I燃噴射中的燃料噴射量或者減小引燃噴射的次數的控制。可以實施在一個燃燒周期中延遲燃料噴射的開始時間的處理。抑制煙霧劣化的處理可以是另一種已知的處理。
[0055]可以將除了步驟S9之外的處理實施為提高燃料的可燃性的處理。例如，可以實施使一個燃燒周期中的主噴射的噴射定時或燃料噴射的開始時間提前的處理。可以實施通過控制EGR閥的開度以減小開度從而減小EGR流量的修正處理。可以實施通過控制空氣廢氣旁通閥的開度以增大增壓壓力從而增大壓縮終點的壓力的控制。可以實施控制湍流控制閥的開度以減小氣缸中的湍流的處理。可以試試增加引燃噴射的次數的處理。可以實施減小共軌R中的燃料壓力的處理。可以實施暫時地向預熱塞供電的處理。提高燃料的可燃性的處理可以是其它已知的處理。
[0056]盡管在上文已經詳細描述了本發明的實施例，但是本發明并不局限于此，并且可以在不背離在所附權利要求中描述的發明的精神的前提下以多種形式修改本發明。
[0057]噴嘴的噴射孔的數量并不局限于上述實施例中描述的數量。噴嘴的噴射孔的數量僅僅必須為至少兩個。腔的形狀并不局限于如上所述的橢圓形的形狀。當從頂部側觀察時，腔的形狀可以是正圓形，并且噴嘴可以位于與腔的中央軸線間隔開的位置。即使當以這種方式使噴嘴位于與腔的中央軸線間隔開的位置時，噴嘴沿著噴嘴的半徑方向與腔的內周側表面相距的距離也沿著圓周方向變化。
[0058]在上述實施例中，考慮到放熱率的變化量根據內燃機的負荷而變化，如圖4A所示的那樣是放熱率的最大值并且是放熱率的極大值的值或者如圖4B所示的放熱率的減小率最大時的放熱率的值被計算為判定值A。然而，根據諸如內燃機的尺寸、腔的形狀和內燃機的允許操作區域等的條件，可以認為正常燃燒狀態中的放熱率的變化與圖4A、4B中的僅一個相同。因此，可以通過僅將圖4B所示的放熱率的減小率最大時的放熱率的值用作判定值A來實施異常判定控制。可以通過僅將圖4A所示的最大值用作判定值A來實施異常判定結果。在這種情況下，判定值A僅需要是最大值而不必是極大值。
【主權項】
1.一種用于壓燃式內燃機的控制裝置，所述壓燃式內燃機包括: 噴嘴，多個噴射孔沿著所述噴嘴的圓周方向間隔開地布置在所述噴嘴中，所述多個噴射孔包括第一噴射孔和第二噴射孔，所述噴嘴構造成將燃料直接噴射到燃燒室;和 活塞，所述活塞設置有腔，所述腔構造成使得i)從所述第一噴射孔至所述腔的內周表面的距離大于從任何其它噴射孔至所述腔的所述內周表面的距離以及ii)從所述第二噴射孔至所述腔的所述內周表面的距離小于從任何其它噴射孔至所述腔的所述內周表面的距離，所述控制裝置包括: 電子控制單元，所述電子控制單元構造成: a)檢測所述燃燒室中的放熱率;和 b)基于放熱率的第一半判定值和放熱率的第二半判定值之間的一個相對于另一個的大小來判定所述第一噴射孔和所述第二噴射孔中的哪一個出現異常，所述第一半判定值是在主噴射中從所述第二噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之后并且在從所述第一噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之前的所述放熱率的最大值，所述第二半判定值是在從所述第一噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之后的所述放熱率的最大值。2.一種用于壓燃式內燃機的控制裝置，所述壓燃式內燃機包括: 噴嘴，多個噴射孔沿著所述噴嘴的圓周方向間隔開地布置在所述噴嘴中，所述多個噴射孔包括第一噴射孔和第二噴射孔，所述噴嘴構造成將燃料直接噴射到燃燒室;和 活塞，所述活塞設置有腔，所述腔構造成使得i)從所述第一噴射孔至所述腔的內周表面的距離大于從任何其它噴射孔至所述腔的所述內周表面的距離以及ii)從所述第二噴射孔至所述腔的所述內周表面的距離小于從任何其它噴射孔至所述腔的所述內周表面的距離，所述控制裝置包括: 電子控制單元，所述電子控制單元構造成: a)檢測所述燃燒室中的放熱率;和 b)基于放熱率的第一半判定值和放熱率的第二半判定值之間的一個相對于另一個的大小來判定所述第一噴射孔和所述第二噴射孔中的哪一個出現異常，所述第一半判定值是在主噴射中從所述第二噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之后并且在從所述第一噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之前，當所述放熱率的減小率最大時的所述放熱率的值，并且，所述第二半判定值是在從所述第一噴射孔噴射的燃料噴霧被點火之后的所述放熱率的最大值。3.根據權利要求1或2所述的控制裝置，其中，所述電子控制單元構造成在所述第一半判定值相對于所述第二半判定值的大小大于第一預定值時判定所述第一噴射孔異常，并且 其中，所述電子控制單元構造成在所述第一半判定值相對于所述第二半判定值的大小小于第二預定值時判定所述第二噴射孔異常，所述第二預定值小于所述第一預定值。4.根據權利要求1或2所述的控制裝置，其中，所述電子控制單元構造成在所述第二半判定值相對于所述第一半判定值的大小大于第一預定值時判定所述第二噴射孔異常，并且 其中，所述電子控制單元構造成在所述第二半判定值相對于所述第一半判定值的大小小于第二預定值時判定所述第一噴射孔異常，所述第二預定值小于所述第一預定值。5.根據權利要求1至4中的任意一項所述的控制裝置，其中，所述電子控制單元構造成在所述電子控制單元判定所述第一噴射孔異常時實施抑制煙霧產生的處理。6.根據權利要求1至5中的任意一項所述的控制裝置，其中，所述電子控制單元構造成在判定所述第二噴射孔異常時實施提高燃料的可燃性的處理。
【文檔編號】F02B23/06GK105940209SQ201580005104
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2015年1月19日
【發明人】小野智幸
【申請人】豐田自動車株式會社