具有水套的整體形成有排氣歧管的汽缸蓋的制作方法
【專利說明】具有水套的整體形成有排氣歧管的汽缸蓋
[0001]相關申請交叉引證
[0002]本申請要求于2014年11月26日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-號的優先權，其全部內容通過弓I證結合于此。
技術領域
[0003]本公開涉及一種具有水套的整體形成有排氣歧管的汽缸蓋，其具有能夠通過降低排氣口和火花塞附近的溫度來提高爆震特性(knocking characteristic)和燃燒特性的冷卻結構。
【背景技術】
[0004]車輛發動機的汽缸體和汽缸蓋具有水套來冷卻在燃燒室和用于發動機的其他機械操作的部件中所產生的熱量，以防止過熱。該水套還維持發動機的適當溫度以達到最佳的熱效率。
[0005]也就是說，該水套允許冷卻劑穿過以冷卻發動機產生的熱量。此外，在排氣口和排氣閥座附近的區域產生更多的熱量，來自發動機的廢氣通過該區域而排放在汽缸蓋中。因此，有必要形成順滑且合適的冷卻劑流，以防止熱量局部地集中在汽缸蓋中。通常，排氣口和排氣閥座附近的冷卻劑流的截面面積或速率與其他區域幾乎相同，從而降低了受到相對較高熱負荷的排氣口和排氣閥座附近的冷卻效率。
[0006]因此，在排氣口與附近的火花塞之間形成高溫區域。這些高溫區域可使發動機性能惡化，并使汽缸蓋的耐用性以及發動機的爆震特性惡化。
[0007]在本【背景技術】部分公開的上述信息僅用于增強對本發明背景的理解，并且因此，這可能包含不構成在本國對于本領域技術人員而言已知的現有技術的信息。

【發明內容】

[0008]本公開致力于提供一種具有水套的整體形成有排氣歧管的汽缸蓋，所述汽缸蓋能夠通過維持穩定的點火定時而減少噪音/振動并提高燃燒效率，其中，通過有效地控制經過在排氣口與附近的火花塞孔之間形成的高溫區域的冷卻劑流而提高了爆震特性和燃燒特性。
[0009]根據本發明概念的一個示例性實施例，一種具有水套的整體形成有排氣歧管的汽缸蓋包括進氣口和排氣口，通過所述進氣口供給外部空氣，并且通過所述排氣口從燃燒室排出廢氣。進氣閥孔和排氣閥孔打開所述進氣口和所述排氣口。火花塞孔形成在所述汽缸蓋的頂側上。蓋水套形成在所述汽缸蓋內以允許冷卻劑從一端流到另一端。所述蓋水套包括形成在排氣口之間的排氣口橋接冷卻劑通道。下冷卻劑導向件在所述汽缸蓋內突出，使得所述冷卻劑從所述汽缸蓋的底側通過所述排氣口橋接冷卻劑通道而向上流動。所述蓋水套可包括形成在排氣閥孔與火花塞孔之間的上橋接冷卻劑通道，以及從所述汽缸蓋的頂側向下突出和延伸的上冷卻劑導向件。所述上橋接冷卻劑通道的厚度在豎直方向上從頂側到底側減小。
[0010]所述汽缸蓋具有至少兩個排氣閥孔。每個上冷卻劑導向件可與所述至少兩個排氣閥孔中的一個連通，所述至少兩個排氣閥孔的一個比另一個更接近冷卻劑進口側。
[0011]所述汽缸蓋具有至少兩個排氣口。所述下冷卻劑導向件可從冷卻劑出口側朝向排氣側延伸，并且所述下冷卻劑導向件具有朝向所述冷卻劑進口側傾斜地突出的一個端部。
[0012]所述蓋水套可包括上蓋水套和下蓋水套，所述上蓋水套位于所述蓋水套上側，并且所述下蓋水套位于所述蓋水套的在所述上蓋水套下方的下側。所述下冷卻劑導向件對應于所述下蓋水套，并且所述上冷卻劑導向件對應于所述上蓋水套。
[0013]所述汽缸蓋可包括一體式的排氣歧管，并且所述蓋水套可包括與所述排氣歧管對應的排氣歧管水套，所述排氣歧管水套包括與所述上蓋水套對應的上水套以及與所述下蓋水套對應的下水套。
[0014]根據本公開，通過在所述排氣口之間形成下冷卻劑導向件以用于朝向排氣口橋接冷卻劑通道引導冷卻劑從冷卻劑進口側流到排出側，并且有效地冷卻所述排氣口之間的高溫區域，這能夠提高爆震特性和燃燒特性。
[0015]此外，通過在排氣閥孔與火花塞孔之間形成上冷卻劑導向件以用于朝向上橋接冷卻劑通道引導冷卻劑從冷卻劑進口側流到排出側，并且有效地冷卻在火花塞附近形成的高溫區域，這能夠提高爆震特性和燃燒特性。
[0016]因此，通過保持點火定時穩定，本公開能夠減少噪音/振動并提高燃燒效率。
【附圖說明】
[0017]圖1是示出了根據本發明概念的一個示例性實施例的具有水套的整體形成有排氣歧管的汽缸蓋的一側的視圖。
[0018]圖2是沿圖1中的線1-1截取的汽缸蓋的截面圖。
[0019]圖3是根據本發明概念的一個示例性實施例的形成在整體形成有排氣歧管的汽缸蓋內的蓋水套的立體圖。
[0020]圖4是根據本發明概念的一個示例性實施例的蓋水套的立體圖。
[0021]圖5是示出了根據本發明概念的一個示例性實施例的蓋水套的局部截面的頂部平面視圖。
[0022]圖6是示出了根據本發明概念的一個示例性實施例的蓋水套的局部截面的前視圖。
【具體實施方式】
[0023]下文將參考附圖詳細地描述根據本發明概念的一個示例性實施例。
[0024]在本發明的一個示例性實施例中，一種整體形成有排氣歧管的汽缸蓋通過在排氣側延伸的排氣歧管水套來冷卻排氣歧管。由于冷卻劑主要流到排氣歧管，所以燃燒室(排氣口或火花塞孔)附近的冷卻效率降低。
[0025]因此，冷卻劑需要朝向排氣口或火花塞孔附近流到排氣歧管。
[0026]圖1是示出了根據本發明概念的一個示例性實施例的具有水套的整體形成有排氣歧管的汽缸蓋的一側的視圖。圖2是沿圖1中的線1-1截取的汽缸蓋的截面圖。圖3是根據本發明概念的一個示例性實施例的形成在整體形成有排氣歧管的汽缸蓋內的蓋水套的立體圖。圖4是根據本發明概念的一個示例性實施例的蓋水套的立體圖。
[0027]參考圖1到圖4，整體形成有排氣歧管的汽缸蓋100安裝在汽缸體(未示出)的頂側上，并且燃燒室(未示出)形成在汽缸體內。
[0028]汽缸蓋100和汽缸體通過蓋襯墊而彼此牢固地固定，并通過螺栓(未示出)保持在一起。該整體形成有排氣歧管的汽缸蓋100包括在汽缸蓋100 —端處的冷卻劑進口 220，以及在另一端處的冷卻劑出口 240。
[0029]汽缸蓋100被分成在一側的進氣側，以及在相對于從冷卻劑進口 220到冷卻劑出口 240的虛擬線的另一側的排氣側。
[0030]汽缸蓋100包括一體式排氣歧管250。該排氣歧管250連接至進氣歧管(未示出)以用于從進氣側接收外部空氣到燃燒室，并通過排氣口 320將廢氣排出到排氣側。
[0031]汽缸蓋100包