點火線圈測試系統及其測試方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種點火線圈測試系統，尤其是一種汽車點火線圈測試系統，能夠用于識別點火線圈的驅動方式。
【背景技術】
[0002]多年來，國內汽車行業的測試設備大部分還比較落后，產品質量始終難以得到有效提高。為了適應汽車工業快速發展的需要，必須大力改善和提高測試汽車產品質量的措施。點火線圈是汽車產品中的關鍵部分，直接影響汽車的動力性、經濟性。由此需要功能全、精度高、可靠性好的先進自動測試設備，以保證良好的質量。
[0003]現有的點火測試系統功能單一、操作麻煩、無法測量點火能量，甚至需要結合PC機、示波器、外部電源等儀器才能完成工作。
[0004]另外，目前的點火線圈，其驅動方式有兩種:一種是點火線圈內部集成了驅動放大電路，外部只要一個小信號就可以讓其正常工作了 ；另外一種是點火線圈里沒有集成驅動放大電路，點火線圈在工作時，外部必須先把信號放大之后才能輸入點火線圈，否則無法讓其工作。
[0005]而對于上述兩種驅動方式的點火線圈而言，其需要不同的驅動信號，若驅動信號不匹配時，輕則無法運行，重則有可能造成燒毀。因此，目前的點火測試系統也是分別針對上述兩種點火線圈進行匹配的，尚沒有一種可以同時匹配上述兩種點火線圈的點火測試系統。

【發明內容】

[0006]為了克服現有技術的上述問題，本發明的目的在于提供一種點火線圈測試系統，其能夠對點火線圈進行測量和監控，能夠自動識別點火線圈驅動方式，并能夠根據點火線圈的驅動方式來自動輸出驅動信號，可以優化操作方式，方便用戶的操作，不會因用戶的誤操作而造成線圈的損壞；能夠對點火線圈進行耐久性測試，并實時監控點火線圈的工作狀態；能夠定時控制或外部控制點火測試系統，從而模擬各種點火線圈工況。
[0007]為了達到上述目的，本發明提供的主要技術方案包括:
[0008]本發明的點火線圈測試系統，其主要包括:
[0009]一接線端，供與點火線圈連接；
[0010]一驅動檢測電路，與接線端連接并能檢測點火線圈的驅動信號端的電壓Ul ;
[0011]一識別電路，與驅動檢測電路連接并能根據驅動檢測電路測得的電壓Ul判斷點火線圈的驅動方式；
[0012]一輸出端，與識別電路連接并能將識別電路所識別出的點火線圈的驅動方式輸出。如果點火線圈的驅動信號端的電壓Ul與點火線圈的POWER端的電壓UO大致相等，則判斷為點火線圈內部沒有集成驅動放大電路，反之，則判斷為點火線圈內部集成有驅動放大電路。
[0013]上述的點火線圈測試系統，還包括一驅動切換電路，其具有控制繼電器，該控制繼電器根據輸出端輸出的點火線圈的驅動方式選擇開閉狀態，且該驅動切換電路還具有一切斷電路，在識別電路識別出點火線圈的驅動方式之前，保證點火線圈與其驅動信號之間處于切斷狀態。
[0014]上述的點火線圈測試系統，還包括:
[0015]一主控模塊，作為所述點火線圈測試系統的控制中心；
[0016]一 CAN通訊模塊，建立所述主控模塊與點火線圈測試系統的其他模塊間的通訊連接；
[0017]一存儲模塊和USB模塊；
[0018]上述的點火線圈測試系統，其所述的接線端具有點火線圈連接器。
[0019]上述的點火線圈測試系統，其包括人機交互界面，其具有顯示屏、按鈕和編碼開關。
[0020]上述的點火線圈測試系統的測試方法，其主要步驟包括:
[0021]步驟1:點火線圈測試系統初始化；
[0022]步驟2:步驟I之后，掃描人機交互界面上的按鈕和編碼開關設置；
[0023]步驟3:步驟2之后，判斷按鈕和編碼開關是否被操作，若否，則返回執行步驟2，若是，則繼續執行步驟4;
[0024]步驟4:步驟3之后，人機界面上顯示對應的操作；
[0025]步驟5:步驟4之后，判斷啟動開關是否被操作，若否，則執行步驟6，若是，則執行步驟8 ；
[0026]步驟6:步驟5之后，讀取是否設置參數，若是，則執行步驟7，若否，則返回執行步驟2.’
[0027]步驟7:步驟6之后，存儲器保存參數值，執行步驟2 ;
[0028]步驟8:判斷信號輸出通道是否全部關閉，若是，則執行步驟9，若否，則執行步驟10 ；
[0029]步驟9:步驟8之后，人機界面上顯不提醒彳目息，然后執彳T步驟2 ；
[0030]步驟10:步驟8之后，主控板通過CAN通訊模塊發送指令至驅動板；
[0031 ]步驟11:步驟10之后，判斷驅動板是否成功接收指令，若否，則執行步驟12，若是，則執行步驟15 ;
[0032]步驟12:步驟11之后，判斷發送指令次數是否小于3，如果發送次數小于3，則返回執行步驟10 ;如果發送次數大于3，則執行步驟13 ;
[0033]步驟13:步驟12之后，將發送次數清零；
[0034]步驟14:步驟13之后，在人機界面上顯不提醒彳目息，然后執彳丁步驟2 ；
[0035]步驟15:步驟11之后，判斷是否啟動驅動板，若是，則執行步驟17，若否，則執行步驟16 ；
[0036]步驟16:步驟15之后，若判斷為驅動板停止工作或未啟動，執行步驟2 ;
[0037]步驟17:步驟15之后，反饋接收成功信息至主控板；
[0038]步驟18:步驟17之后，主控板發送指令至測量板，并讓其檢測對應通道的信號；
[0039]步驟19:步驟18之后，驅動板自動檢測點火線圈的驅動方式，并自動切換到對應的驅動電路；
[0040]步驟20:步驟19之后，輸出對應的驅動信號，如果未輸出對應的驅動信號，則返回執行步驟15。
[0041]本發明的點火線圈測試系統，其能夠對點火線圈進行測量和監控，并能夠根據點火線圈的驅動方式來自動輸出驅動信號，可以優化操作方式，方便用戶的操作，不會因用戶的誤操作而造成線圈的損壞；能夠對點火線圈進行耐久性測試，并實時監控點火線圈的工作狀態；能夠定時控制或外部控制點火測試系統，從而模擬各種點火線圈工況。
【附圖說明】
[0042]圖1為一種點火線圈的整體結構示意圖(內部集成有驅動放大器)；
[0043]圖2為另一種點火線圈的整體結構示意圖(內部沒有集成驅動放大器)；
[0044]圖3為本發明一個實施例的點火線圈測試系統的電路結構示意圖；
[0045]圖4為本發明一個實施例的點火線圈測試系統的操作流程示意圖。
【具體實施方式】
[0046]為了更好的解釋本發明，以便于理解，下面結合附圖，通過【具體實施方式】對本發明作詳細描述。
[0047]在汽車發動機點火系統中，點火線圈是點燃發動機氣缸內空氣和燃油混合物從而提供點火能量的執行部件。點火線圈基于電磁感應原理工作，在單個點火周期內其工作過程可分為3個階段:達林頓管導通，初級電流按照指數規律增長，磁路中產生一個很強的磁場；達林頓管截止，磁場迅速衰減，次級繞組產生高壓；次級電壓擊穿火花塞，點燃燃燒室內油氣混合物。
[0048]當系統開始啟動驅動板后，驅動板自動去檢測點火線圈的驅動信號端的電壓。由圖2可以知道，內部沒有集成驅動放大電路的點火線圈的IGBT端和Power端之間是一個電感，而電感在理想靜態中其兩端電壓是相等的。實際中電感是存在內阻，所以如果驅動電壓約等于Power的電壓，則說明點火線圈內部沒有集成驅動放大電路；反之，說明其內部集成了驅動放大電路(如圖1所示)。根據這些特性，本發明設計出了能夠自動識別點火線圈驅動方式的系統電路。
[0049]參見圖3，本發明一個實施例的點火線圈測試系統，該系統主要由主控制板、驅動板和測量板組成，板與板之間通過CAN總線進行通訊，這樣很大程度上減少了互相之間的干擾和提高了數據的處理能力。
[0050]其中主控制板作為主體，可以控制驅動板和測量板工作，并且將測量板反饋回來的數據進行顯示；驅動板可以自動識別點火線圈的驅動方式，并且執行主控制板的命令并做出反饋；測量板執行主控制板的命令后對點火線圈的性能進行測試，并將測試數據返回給主控制板。
[0051]主控制板包括主控模塊、人機交互界面、CAN通訊模塊、存儲模塊和USB模塊。
[0052]其中主控模塊是系統的大腦，它將各個模塊的信息進行運算處理并作出指示。
[0053]人機交互界面由7寸液晶顯示屏、按鈕和編碼開關組成，操作員可通過這些來進行系統參數設置和讀取數據。
[0054]CAN通訊模塊是主控制板與驅動板和測量板的橋梁，主控板發送命令和接收數據都需要經過CAN通訊模塊才能完成。
[0055]存儲模塊可以把接收到的數據記錄下來，以方便操作員對測試結果進行分析處理