發動機起動電動機的控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及對具備用于抑制通電電流的電阻的發動機起動電動機進行控制的發動機起動電動機的控制系統，特別涉及適合防止起動電動機動作時的瞬間停頓現象的發動機起動電動機的控制系統。
【背景技術】
[0002]使用起動電動機進行發動機起動時，開始向起動電動機的馬達通電之后，緊接著從電池流入被稱為突入電流的過渡電流，電池的端子間電壓瞬間大幅下降。由于該電壓下降，有時引起車輛上搭載的車載導航系統或電動動力轉向裝置等電子部件陷于動作停止狀態的瞬間停頓現象。
[0003]特別是近年來，為了應對環境及節約能源，對于在汽車按信號臨時停車等的規定條件下，停止向發動機的燃料供應，自動地抑制空轉的怠速停止系統的需求日益高漲。在搭載有該怠速停止系統的車輛中，通過起動電動機進行怠速停止后的發動機再起動時，與現有技術相比較，起動電動機的動作次數增多，因此，防止起動電動機動作時的瞬間停頓現象的對策就變得非常重要。另外，由于在車輛動作的狀況下，起動電動機有可能進行動作，因此，起動電動機動作時的瞬間停頓現象的防止對策變得非常重要。
[0004]作為防止該瞬間停頓的技術，在電池和起動電動機的主接點間具備將電阻、用于短路向電阻的通電的輔助接點、開閉輔助接點的電磁螺線管安裝在一個框體內的輔助電磁開關的起動電動機是公知的(例如，參照專利文獻I)。這種起動電動機在馬達通電開始時，閉合主接點，將經由電阻被限制后的電流向馬達通電，之后，在產生足夠的通過馬達旋轉而形成的反電動勢時，驅動輔助電磁開關將輔助接點閉合從而將電阻旁通(繞過)，由此，使電池的全電壓施加于馬達。
[0005]在專利文獻I記載的起動電動機中，開閉輔助接點的輔助電磁開關在因經由電阻流向馬達的電流而電池的電壓下降了的狀態下進行動作。因電池的劣化等，馬達通電時的電池的電壓下降大的情況或電池的充電不充分的情況下，輔助電磁開關的勵磁線圈中不能流過充分的電流，因此不能將輔助接點閉合，其結果是，成為馬達電流被電阻持續限制的狀態，因此發動機的起動時間變長。另外，由于電阻中長時間流過驅動馬達的大電流，會產生電阻的熔斷或周圍的零件產生熱損傷，從而失掉向馬達的通電路徑，有可能陷于發動機不能起動的狀態。
[0006]因此，在搭載有怠速停止系統的車輛中，車輛控制系統設定為，只是在確認電池的充電量充分、電池劣化狀況，起動電動機能夠進行發動機起動的狀況下，允許車輛的怠速停止(例如，參照專利文獻2)。
[0007]現有技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本特開2009 - 224315號公報
[0010]專利文獻2:日本特開2007 - 56745號公報

【發明內容】

[0011]發明所要解決的課題
[0012]但是，有時在點火開關操作產生發動機的起動請求時(初次起動時)，不進行如上所述的電池狀態的判定。此時，例如當搭載有劣化了的電池的車輛處于長期停止狀態時，電池的自然放電繼續下去，發動機起動時，不能在起動電動機的馬達驅動狀態下使輔助電磁開關進行動作。在該狀態下，如果被長時間通電時，因電阻熔斷或周圍零件受到熱損傷，之后的發動機有可能不能起動。
[0013]另一方面，初次起動時通過車輛控制系統監視電池狀態以進行可否起動的判定時，為了確保在向起動電動機的馬達通電的狀態下可以驅動電磁開關的電力，與目前相比，直到判斷為電池劣化的期間縮短。因此，電池的更換周期頻繁，運轉費用的增加、與之相伴的車輛的商品性降低成為問題。
[0014]本發明的目的在于，提供一種在發動機的初次起動時，可以保護發動機起動需要的向起動電動機的馬達的通電路徑的起動電動機的控制系統。
[0015]用于解決課題的技術方案
[0016]為了達成上述目的，本發明提供一種發動機起動電動機的控制系統，包括:在發動機的起動時對發動機提供旋轉力的起動電動機；和限制從電池提供給所述起動電動機的電流的電流限制部，所述發動機起動電動機的控制系統包括控制部，所述控制部進行如下控制:在發動機的起動動作時，對作為點火開關操作產生的所述發動機的起動請求的初次起動、與作為來自車輛臨時停止時的怠速停止狀態的發動機起動請求的再起動進行判別，在初次起動時，從所述電池不經由所述電流限制部向所述起動電動機流通大電流，在再起動時，從所述電池經由所述電流限制部向所述起動電動機流通被限制后的電流。
[0017]根據這樣的構成，在發動機的初次起動時，可以保護發動機起動需要的向起動電動機的馬達的通電路徑。
[0018]發明效果
[0019]根據本發明，在發動機的初次起動時，可以保護發動機起動需要的向起動電動機的馬達的通電路徑。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發明的一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的系統構成圖。
[0021]圖2是表示本發明的一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的動作的流程圖。
[0022]圖3是說明本發明的一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的動作的時序圖。
[0023]圖4是說明本發明的一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的動作的時序圖。
[0024]圖5是本發明的另一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的系統構成圖。
[0025]圖6是表示本發明的另一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的動作的流程圖。
[0026]圖7是說明本發明的另一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的動作的時序圖。
[0027]圖8是說明本發明的另一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的動作的時序圖。
[0028]圖9是表示本發明的各實施方式的發動機起動電動機的控制系統的變形例的動作的流程圖。
【具體實施方式】
[0029]下面，使用圖1?圖4，對本發明的一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的構成及動作進行說明。
[0030]首先，使用圖1對本實施方式的發動機起動電動機的控制系統的構成進行說明。
[0031]圖1是本發明的一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的系統構成圖。
[0032]起動電動機I包括馬達2、主電磁開關3、小齒輪4、變速桿5、主接點7構成。馬達2產生發動機起動需要的旋轉力。小齒輪4將馬達2的旋轉力傳遞給發動機側齒圈6。變速桿5將小齒輪4向齒圈6方向運送，以使其與齒圈6嚙合。主接點7控制向馬達2的通電。主電磁開關3內置有主接點7，控制變速桿5的動作。
[0033]另外，本系統中，除控制電路8、電池9以外，還具備電流限制部10。電流限制部10具備輔助電磁開關12、輔助接點20和電阻30。電阻30在從電池9到馬達2的通電電路間與主接點7串聯配置。輔助接點20可以切換為使電阻30短路而從電池9直接向馬達2通電的電路。電流限制部10內置輔助接點20，控制輔助接點20的開閉。當輔助接點20閉合時，不通過電阻30，電池9的大電流流到馬達2。當輔助接點20斷開時，通過電阻30，被限制的電流從電池9流到馬達2。
[0034]控制裝置8能夠與主電磁開關3和電流限制部10的外部端子14及15連接，通過通電控制主接點7和輔助接點20的開閉(斷開閉合)。
[0035]在本實施例中，電流限制部10由內置電阻30且與主電磁開關3不同的框體構成，但電阻30也可以配置于主電磁開關3內或單獨配置，另外，主電磁開關3和電流限制部10也可以由同一框體構成。
[0036]接著，使用圖2?圖4，對本實施方式的發動機起動電動機的控制系統的動作進行說明。
[0037]圖2是表示本發明的一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的動作的流程圖。圖3及圖4是說明本發明的一實施方式的發動機起動電動機的控制系統的動作的時間圖。
[0038]在本實施方式的發動機起動電動機的控制系統中，將發動機起動請求分為初次起動請求和再起動請求這兩類來執行控制。在此，所謂初次起動請求是指來自駕駛員的點火開關操作產生的發動機起動請求，而所謂再起動請求是指滿足車速、電池充電狀況等的規定條件，車輛成為怠速停