一種工業汽輪機調速控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種調速控制器，尤其涉及一種工業汽輪機調速控制器，屬于調速控制技術領域。
【背景技術】
[0002]工業汽輪機是用于將蒸汽中的熱能與壓力能轉化為機械能從而驅動交流發電機、泵或其他任何回轉機械的設備。在發電、船用系統等領域具有廣泛應用，例如在大型油船上，工業汽輪機可以應用在貨油系統中，驅動貨油泵進行卸貨作業。在使用過程中根據被驅動設備的作業需求，具有轉速調節控制的需求，需要進行速度的調節控制。現有的工業汽輪機的調速控制裝置結構復雜，占用空間較大，調速范圍較窄。
[0003]如專利公開號為:CN 202544936U，公開日:2012年11月21日的發明專利公開了一種汽輪機調速裝置，其包括調速器、同步器、油動機和配汽機構，同步器和油動機與調速器連接，配汽機構與油動機連接，轉調速器是將轉子的轉速信號轉變成一次控制信號，油動機是一種液壓位置伺服馬達，按中間放大器的控制信號產生帶動配汽機構動作的驅動力，并達到預定的開度位置，配汽機構是將油動機的行程轉變為各調節汽門的開度，通過配汽機構的非線性傳遞特性，汽輪機的進汽量與油動機行程間校正到近似線性關系。但是該裝置結構復雜，控制過程繁瑣，調速范圍較窄，不能實現工業汽輪機較寬范圍的調速控制，控制靈明度不高，使用受到了一定的限制。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是針對現有工業汽輪機的調速控制裝置結構復雜，控制過程繁瑣，調速范圍較窄，控制靈明度不高的缺陷和不足，提供一種結構緊湊，調速范圍較寬，控制靈明度得到了提高的一種工業汽輪機調速控制器。
[0005]為實現上述目的，本發明的技術解決方案是:一種工業汽輪機調速控制器，包括油泵和蓄壓室，油泵的輸入端與油池相連接，所述油泵和蓄壓室分別通過高壓管路與活塞缸相連接，活塞缸內設置有動力活塞，動力活塞的上端與鏈節的一端相連接，鏈節的另一端與輸出杠桿相鉸接，輸出杠桿安裝在輸出軸上，輸出軸上還安裝有反饋杠桿，反饋杠桿的下端與控制桿相連接，控制桿的上端與速配馬達的輸出端相連接，反饋杠桿與配速機構相連接，配速機構的下端安裝有內齒輪油泵，內齒輪油泵通過油壓控制管路與活塞缸的控制端相連接。
[0006]所述配速機構由速配彈簧螺栓、速配彈簧、柱塞以及控制滑閥構成，速配彈簧螺栓的上端安裝在反饋杠桿上，速配彈簧螺栓的下端安裝有速配彈簧，速配彈簧與柱塞的上端相連接，柱塞的下端控制滑閥，控制滑閥與內齒輪油泵相連接。
[0007]所述柱塞的上端外圓周上安裝有旋轉套筒，旋轉套筒的上端固定有中心開有軸孔的飛鐵，飛鐵與速配彈簧的下部相接觸。
[0008]所述控制桿的下端為絲杠結構，反饋杠桿的一端通過螺母副與控制桿下端的絲杠相連接，絲杠結構的上下極限位置設置有高速止擋墊圈。
[0009]所述輸出杠桿的頂部安裝有降速率調整杠桿，降速率調整杠桿上設置有調節旋鈕。
[0010]所述速配馬達安裝在調速控制器殼體頂蓋的頂部，油泵安裝在調速控制器殼體的外側。
[0011]本發明的有益效果是:
1.本發明采用中空的箱式結構，動力活塞由油泵來驅動，同時通過蓄壓室來維持穩定的壓力，動力活塞的動作控制由控制滑閥來實現，并通過配速機構實現對控制滑閥的驅動，杠杠組件實現了反饋調節。
[0012]2.本發明結構緊湊，動作靈敏可靠，利用杠桿的原理經過配速機構來實現對控制滑閥封閉長度的微調，極大地提高了調速控制的可靠性能，可廣泛應用于工業汽輪機的轉速調整控制，特別適用于船用貨油泵的卸貨系統。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發明的內部結構示意圖。
[0014]圖2是本發明外殼體的結構示意圖。
[0015]圖中:油泵1，油池2，蓄壓室3，高壓管路4，油壓控制管路5，活塞缸6，動力活塞7，鏈節8，輸出杠桿9，降速率調整杠桿10，輸出軸11，反饋杠桿12，高速止擋墊圈13，控制桿14，速配馬達15，速配彈簧螺栓16，速配彈簧17，柱塞18，控制滑閥19，內齒輪油泵20，旋轉套筒21，飛鐵22，傳動軸23，偏心環24。
【具體實施方式】
[0016]以下結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細描述。
[0017]參見圖1，本發明的一種工業汽輪機調速控制器，包括油泵I和蓄壓室3，油泵I的輸入端與油池2相連接，其特征在于:所述油泵I和蓄壓室3分別通過高壓管路4與活塞缸6相連接，活塞缸6內設置有動力活塞7，動力活塞7的上端與鏈節8的一端相連接，鏈節8的另一端與輸出杠桿9相鉸接，輸出杠桿9安裝在輸出軸11上，輸出軸11上還安裝有反饋杠桿12，反饋杠桿12的下端與控制桿14相連接，控制桿14的上端與速配馬達15的輸出端相連接，反饋杠桿12與配速機構相連接，配速機構的下端安裝有內齒輪油泵20，內齒輪油泵20通過油壓控制管路5與活塞缸6的控制端相連接。
[0018]所述配速機構由速配彈簧螺栓16、速配彈簧17、柱塞18以及控制滑閥19構成，速配彈簧螺栓16的上端安裝在反饋杠桿12上，速配彈簧螺栓16的下端安裝有速配彈簧17，速配彈簧17與柱塞18的上端相連接，柱塞18的下端控制滑閥19，控制滑閥19與內齒輪油泵20相連接。
[0019]所述柱塞18的上端外圓周上安裝有旋轉套筒21，旋轉套筒21的上端固定有中心開有軸孔的飛鐵22，飛鐵22與速配彈簧17的下部相接觸。
[0020]所述控制桿14的下端為絲杠結構，反饋杠桿12的一端通過螺母副與控制桿14下端的絲杠相連接，絲杠結構的上下極限位置設置有高速止擋墊圈13。
[0021]所述輸出杠桿9的頂部安裝有降速率調整杠桿10，降速率調整杠桿10上設置有調節旋鈕。
[0022]所述速配馬達15安裝在調速控制器殼體頂蓋的頂部，油泵I安裝在調速控制器殼體的外側。
[0023]本發明調速控制器的殼體采用內部中空的箱式結構，蓄壓室3、動力活塞7、內齒輪油泵20以及配速機構等組件安裝在調速控制器殼體的內部，調速控制器殼體內部的各組件之間的油路連通直接在殼體內部精鑄成型，速配馬達15安裝在調速控制器殼體頂蓋的頂部，油泵I安裝在調速控制器殼體的外側。油泵I的輸入端與油池2相連接，油泵I和蓄壓室3分別通過高壓管路4與活塞缸6相連接，活塞缸6內設置有動力活塞7，動力活塞7由油泵I來驅動，同時通過蓄壓室3來維持穩定的壓力。動力活塞7的動作控制由控制滑閥19來實現。
[0024]動力活塞7的上端與鏈節8的一端相連接，鏈節8的另一端與輸出杠桿9相鉸接，輸出杠桿9安裝在輸出軸11上。輸出杠桿9的頂部安裝有降速率調整杠桿10，降速率調整杠桿10上設置有調節旋鈕。輸出軸11上還安裝有反饋杠桿12，反饋杠桿12的下端與控制桿14相連接，控制桿14的上端與速配馬達15的輸出端相連接，速配馬達15能夠帶動反饋杠桿12上下運動。控制桿14的下端為絲杠結構，反饋杠桿12的一端通過螺母副與控制桿14下端的絲杠相連接，絲杠結構的上下極限位置設置有高速止擋墊圈13，高速止擋墊圈13能夠起到限位作用。輸出杠桿9和反饋杠桿12構成杠桿機構，利用杠桿的原理經過配速機構來實現對控制滑閥19封閉長度的微調。
[0025]反饋杠桿12與配速機構相連接，配速機構由速配彈簧螺栓16、速配彈簧17、柱塞18以及控制滑閥19構成，速配彈簧螺栓16的上端安裝在反饋杠桿12上，速配彈簧螺栓16的下端安裝有速配彈簧17，速配彈簧17與柱塞18的上端相連接，柱塞18的下端控制滑閥19，控制滑閥19與內齒輪油泵20相連接。柱塞18的上端外圓周上安裝有旋轉套筒21，旋轉套筒21的上端固定有中心開有軸孔的飛鐵22，飛鐵22與速配彈簧17的下部相接觸。飛鐵22轉動后，其離心力與速配彈簧17設定的預緊力進行平衡，并實時調整控制滑閥19的位置，從而進行動力活塞7的動作控制。本發明結構緊湊，動作靈敏可靠，可廣泛應用于工業汽輪機的轉速調整控制，特別適用于船用貨油泵的卸貨系統。
【主權項】
1.一種工業汽輪機調速控制器，包括油泵(I)和蓄壓室(3)，油泵(I)的輸入端與油池(2)相連接，其特征在于:所述油泵(I)和蓄壓室(3)分別通過高壓管路(4)與活塞缸(6)相連接，活塞缸(6)內設置有動力活塞(7)，動力活塞(7)的上端與鏈節(8)的一端相連接，鏈節(8)的另一端與輸出杠桿(9)相鉸接，輸出杠桿(9)安裝在輸出軸(11)上，輸出軸(11)上還安裝有反饋杠桿(12)，反饋杠桿(12)的下端與控制桿(14)相連接，控制桿(14)的上端與速配馬達(15)的輸出端相連接，反饋杠桿(12)與配速機構相連接，配速機構的下端安裝有內齒輪油泵(20)，內齒輪油泵(20)通過油壓控制管路(5)與活塞缸(6)的控制端相連接。
2.根據權利要求1所述的一種工業汽輪機調速控制器，其特征在于:所述配速機構由速配彈簧螺栓(16 )、速配彈簧(17 )、柱塞(18 )以及控制滑閥(19 )構成，速配彈簧螺栓(16 )的上端安裝在反饋杠桿(12)上，速配彈簧螺栓(16)的下端安裝有速配彈簧(17)，速配彈簧(17)與柱塞(18)的上端相連接，柱塞(18)的下端控制滑閥(19)，控制滑閥(19)與內齒輪油泵(20)相連接。
3.根據權利要求1所述的一種工業汽輪機調速控制器，其特征在于:所述柱塞(18)的上端外圓周上安裝有旋轉套筒(21)，旋轉套筒(21)的上端固定有中心開有軸孔的飛鐵(22)，飛鐵(22)與速配彈簧(17)的下部相接觸。
4.根據權利要求1所述的一種工業汽輪機調速控制器，其特征在于:所述控制桿(14)的下端為絲杠結構，反饋杠桿(12)的一端通過螺母副與控制桿(14)下端的絲杠相連接，絲杠結構的上下極限位置設置有高速止擋墊圈(13)。
5.根據權利要求1所述的一種工業汽輪機調速控制器，其特征在于:所述輸出杠桿(9)的頂部安裝有降速率調整杠桿(10)，降速率調整杠桿(10)上設置有調節旋鈕。
6.根據權利要求1所述的一種工業汽輪機調速控制器，其特征在于:所述速配馬達(15)安裝在調速控制器殼體頂蓋的頂部，油泵(I)安裝在調速控制器殼體的外側。
【專利摘要】一種工業汽輪機調速控制器，包括油泵（1）和蓄壓室（3），其特征在于：所述油泵（1）和蓄壓室（3）分別通過高壓管路（4）與活塞缸（6）相連接，活塞缸（6）內設置有動力活塞（7），動力活塞（7）的上端與鏈節（8）的一端相連接，鏈節（8）的另一端與輸出杠桿（9）相鉸接，輸出軸（11）上還安裝有反饋杠桿（12），控制桿（14）的上端與速配馬達（15）的輸出端相連接，反饋杠桿（12）與配速機構相連接，配速機構的下端安裝有內齒輪油泵（20），本發明結構緊湊，動作靈敏可靠，利用杠桿的原理經過配速機構來實現對控制滑閥封閉長度的微調，極大地提高了調速控制的可靠性能，可廣泛應用于工業汽輪機的轉速調整控制。
【IPC分類】F01D17-26
【公開號】CN104791026
【申請號】CN201510099442
【發明人】甘正林, 杜方鑫, 肖志遠, 楊增光, 崔廣鋒
【申請人】武漢船用機械有限責任公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月6日