用于車輛的egr冷卻器的排放氣體回收裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于車輛的排放氣體再循環(EGR)冷卻器的排放氣體回收裝置，通過該裝置，在安裝到車輛的EGR冷卻器中排放氣體中的一些得以回收以便排放到外部，更具體而言，涉及這樣的一種用于車輛的EGR冷卻器的排放氣體回收裝置，其在低負載運轉條件或冬季條件下將由EGR冷卻器冷卻以待排出的排放氣體中的一些不是循環到發動機而是循環到外部，從而保持發動機冷卻水處于高溫。
【背景技術】
[0002]車輛的排放氣體包含有毒物質，比如一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和碳氫化合物(HC)，而在燃燒過程中所產生的物質之中，氮氧化合物具有與一氧化物以及碳氫化合物相反的關系。
[0003]這就是說，在實際輸出范圍內，最大量的氮氧化合物在一氧化物和碳氫化合物最大程度地減少的時間點產生，而且隨著燃料完全燃燒，即由于發動機的溫度很高，更多量的氮氧化合物增加。
[0004]因此，法規規定了比如氮氧化合物的排放氣體的許可量，已經發展了用于減少排放氣體的各種技術。其中一項技術就是排放氣體再循環(EGR)。
[0005]排放氣體再循環裝置供應抽吸到燃燒室中的混合氣體的燃燒氣體(EGR氣體)中的一些，同時將混合比保持在理論空氣燃料比以便減少所產生的氮氧化合物的量而不會突然增加其他有害物質的量，使得可以通過減少新空氣的量并且同時增加排放氣體的熱容量來降低火焰的溫度。
[0006]更具體而言，EGR裝置是用于將排放氣體再次循環到進氣系統中以便降低汽缸中的燃燒溫度并且抑制氮氧化合物的產生的裝置，并且其指的是這樣的裝置:在混合氣體燃燒時，使一些排放氣體返回到進氣系統以便降低最高溫度，從而減少所產生的氮氧化合物(NOx)的量，而作為減少在排放氣體中的氮氧化合物的量的手段。
[0007]EGR裝置包括EGR管道和EGR閥，EGR管道用于將從排放歧管排出的一些排放氣體再次循環到進氣歧管，EGR閥安裝在EGR管道的位置處，用于調節循環的排放氣體的量。尤其是，EGR裝置包括EGR冷卻器，EGR冷卻器用于冷卻通過EGR閥引入的排放氣體并且將冷卻的排放氣體送至進氣歧管。
[0008]在EGR裝置的元件之中，EGR冷卻器是用于冷卻高溫的排放氣體并同時采用發動機冷卻水作為冷卻劑的類型的熱交換器。
[0009]從而，因為排放氣體再循環裝置僅僅用作通過降低發動機的燃燒溫度來減少氮氧化合物的目的，而忽視了排放熱量可以被有效地回收，所以當在實際上需要回收排放熱量的冬季或低負載條件下EGR過量產生時，最大壓力(PM)增加而且噴射器的噴嘴孔被阻塞，導致其使用受到限制。
[0010]在該【背景技術】部分公開的信息僅用于提高對本發明的一般背景的理解，而不應作為對該信息形成本領域技術人員已知的現有技術的承認或任何形式的暗示。

【發明內容】

[0011]本發明努力解決上述問題和/或其他問題。本發明致力于提供一種用于車輛的EGR冷卻器的排放氣體回收裝置，通過該裝置，在安裝到車輛的EGR冷卻器中排放氣體中的一些得以回收以便排放到外部，更具體而言，致力于提供這樣的一種用于車輛的EGR冷卻器的排放氣體回收裝置，其在低負載運轉條件或冬季條件下將由EGR冷卻器冷卻以待排出的排放氣體中的一些不是循環至發動機而是循環至外部，從而將發動機冷卻水的溫度保持為高溫。
[0012]根據本發明的各個方面，提供了用于車輛的EGR冷卻器的排放氣體回收裝置，該裝置包括:分支管道、流量控制閥以及控制單元，所述分支管道用于將從所述EGR冷卻器排出的排放氣體轉移到渦輪增壓器；所述流量控制閥安裝在所述分支管道中，用于調節排放氣體的流量；所述控制單元用于控制所述流量控制閥的打開角度。
[0013]該裝置可以進一步包括:EGR閥、水溫傳感器、負載檢測傳感器以及大氣溫度傳感器，所述EGR閥安裝在連接到所述EGR冷卻器的EGR排放氣體管道中，用于調節循環到所述發動機的排放氣體的量；所述水溫傳感器用于測量發動機冷卻水的溫度；所述負載檢測傳感器用于測量所述發動機的負載；所述大氣溫度傳感器用于測量大氣的溫度。所述水溫傳感器、所述負載檢測傳感器以及所述大氣溫度傳感器可以向所述控制單元提供所測量的溫度和負載。
[0014]所述分支管道可以從EGR排放氣體管道分支并且連接到所述渦輪增壓器的前端或者后端。
[0015]僅當所述EGR閥的打開角度、發動機冷卻水的溫度、大氣的溫度以及所述發動機的負載全部滿足預定條件時，所述控制單元可以打開所述流量控制閥。
[0016]根據本發明的各個其他方面，提供了用于車輛的EGR冷卻器的排放氣體回收裝置，該裝置包括:分支管道、方向控制閥以及控制單元，所述分支管道用于將從所述EGR冷卻器排出的排放氣體轉移到渦輪增壓器；所述方向控制閥安裝在所述分支管道與EGR排放氣體管道的連接點，用于調節排放氣體的流動方向；所述控制單元用于控制所述方向控制閥的操作。
[0017]所述分支管道可以從EGR排放管道分支并且可以連接到所述渦輪增壓器的前端或者后端，而且所述控制單元可以基于EGR打開率來控制所述方向控制閥的操作。
[0018]仍根據本發明的各個其他方面，提供了用于車輛的EGR冷卻器的排放氣體回收裝置，該裝置包括:分支管道、方向控制閥、打開/關閉閥以及控制單元，所述分支管道用于將從所述EGR冷卻器排出的排放氣體轉移到渦輪增壓器；所述方向控制閥安裝在所述分支管道與EGR排放氣體管道的連接點，用于調節排放氣體的流動方向；所述打開/關閉閥安裝在所述分支管道中，用于控制排放氣體的流動；所述控制單元用于控制所述方向控制閥的操作以及所述打開/關閉閥的操作。
[0019]該裝置可以進一步包括水溫傳感器，所述水溫傳感器用于測量發動機冷卻水的溫度。水溫傳感器可以向所述控制單元提供所測量的溫度。
[0020]如果發動機冷卻水的溫度等于或小于參考值，則所述控制單元可以基于EGR打開率來將所述打開/關閉閥打開并且控制所述方向控制閥的操作。
[0021]根據本發明，在用于車輛的EGR冷卻器的排放氣體回收裝置中，在安裝到車輛的EGR冷卻器中排放氣體中的一些回收以便排放到外部，更具體而言，用于車輛的EGR冷卻器的排放氣體回收裝置在低負載運轉條件或冬季條件下，將由EGR冷卻器冷卻以待排出的排放氣體中的一些不是循環到發動機而是循環到外部，從而將發動機冷卻水的溫度保持為高溫。
[0022]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的【具體實施方式】，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0023]接下來將參照由所附附圖顯示的本發明的某些示例性實施方案來詳細地描述本發明的以上及其它特征，這些附圖在下文中僅以圖解的方式給出，因而對本發明是非限定性的，在這些附圖中:
[0024]圖1是顯示根據本發明的用于車輛的EGR冷卻器的示例性排放氣體回收裝置的示意圖；
[0025]圖2是顯示根據本發明的用于車輛的EGR冷卻器的示例性排放氣體回收裝置的示例性構成元件的框圖；
[0026]圖3是顯示根據本發明的用于車輛的EGR冷卻器的示例性排放氣體回收裝置的示意圖；
[0027]圖4是顯示根據本發明的用于車輛的EGR冷卻器的示例性排放氣體回收裝置的操作條件的流程圖；
[0028]圖5是顯示根據本發明的用于車輛的EGR冷卻器的示例性排放氣體回收裝置的示意圖；
[0029]圖6是顯示根據本發明的用于車輛的EGR冷卻器的示例性排放氣體回收裝置的示意圖；
[0030]圖7是顯示根據本發明的用于車輛的EGR冷卻器的示例性排放氣體回收裝置的示意圖；
[0031]圖8是顯示根據本發明的用于車輛的EGR冷卻器的示例性排放氣體回收裝置的示意圖；以及
[0032]圖9是顯示根據本發明的用于車輛的EGR冷卻器的示例性排放氣體回收裝置的操作條件的流程圖。
[0033]應當了解，所附附圖不是必須按比例地顯示了本發明的基本原理的說明性的各種優選特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
[0034]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅