專利名稱：發動機排氣管罩的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種小型多用途單缸發動機排氣管外部隔離罩的安裝結構。
近年來，小型多用途發動機經改進，總重量更輕，結構更緊湊，并達到可以用手就能拾取和攜帶的程度。與此同時，也已針對排氣管的隔離罩提出了各種設計方案，當發動機工作時排氣管會變得特別熱。
在現有技術中，這類排氣管罩采用下述結構安裝在發動機上。
(1)當使用由鋼管制成的排氣管時，可將排氣管罩焊到排氣管上以構成一個整體結構，或是將安裝接頭焊接到排氣管上并用螺栓或類似的硬件將罩固定在接頭上，這樣一來在管與罩之間就有了一段間距。
(2)當使用由鑄鐵制成的排氣管時，在發動機缸體，缸蓋或排氣管上提供有一個安裝座。利用螺栓或類似硬件將所述罩安裝在該安裝座上，并在所述管與所述罩之間有一個間距。
在專利公報62-185833中可以找到這種排氣管罩安裝結構的一個實例。在該設計方案中，使用了三個罩蓋一個上罩蓋用于罩住消音器；一個下罩蓋用于罩住缸體；以及一個側罩蓋(排氣管罩)用于罩住排氣管。排氣管罩的下部通過螺栓接至發動機，所述螺栓也用來固定下罩蓋。
對于那些會達到很高溫度的發動機部件，例如缸蓋和排氣管，需要用保護罩將其遮擋起來，這樣使用發動機的人在觸摸到這些部件時就不會被燙傷，特別是小型多用途發動機來說，接頭的數量必須很少，同時接頭必須能用很少的裝卸步驟就能裝上或卸除。所述接頭的結構也必須很簡單，并以很少幾個制造步驟就能制造出來。
然而，根據上面所述的的現有技術，排氣管罩要么與排氣管焊接在一起，要么用排氣管罩的專用螺栓與排氣管相連接。這意味著所述罩也容易達到一高溫狀態，且其基本的隔離功能被削弱了。
還有，上面所說明的技術需要如安裝接頭那樣的專用部件，這使得零件數目增加，制造安裝座的生產步驟增加。
同現有技術一樣，在日本實用新案專利公報(Kokai)62-185833中公開的設計方案也需要用如螺栓那樣的特別部件來安裝排氣管罩，這種螺栓僅用于安裝所述管，同時這也導致零件數目的增加。除了這一缺點之外，所述罩的下部與由并不十分堅固的板制成的下罩蓋固定在一起，于是，所述罩無法被牢固地支撐住，從而導致振動和產生噪聲。
考慮到現有技術中的這些問題，本發明的目的在于提供一種排氣管罩的安裝結構，能夠減少零件數量，減小生產和組裝步驟并降低成本。這樣的結構能在不導致振動的情況下可靠地與排氣管相隔離，并為所述罩提供牢固安裝。
為達到這些目的，本發明提供了一種用于發動機排氣管罩的安裝結構，其具有如下特征消音器與排氣管的出口凸緣相固定，而排氣管的入口凸緣與缸蓋的排出口相連。遮住排氣管的所述罩用相同的方法與所述管出口凸緣和消音器的底部固定到一起。
排氣管罩的上凸緣與消音器的底部和排氣管的出口凸緣固定在一起，其前部從上凸緣向下延伸以便罩住排氣管。
排氣管罩用薄金屬板制造。固定自消音器底向下延伸的排氣管出口凸緣的螺栓能夠固定消音器的底部和出口凸緣。
排氣管罩的上凸緣實質上是水平的，同時其前表面是垂直的。為提高所述罩的結構整體性，提供了自上凸緣向下延伸至前表面的肋。
根據本發明，使用將消音器和排氣管固定到發動機機體上的螺栓，可將排氣管罩固定到消音器的底部和排氣管的出口凸緣上。因此，無需特別的硬件來完成固定，從而較現有技術發動機而言，所需的零件更少。
如先前所討論的那樣，排氣管罩同樣被將排氣管鎖定到消音器底部的裝置(螺栓)固定到排氣管的剛性的出口凸緣上，這一設計確保了罩子的可靠安裝，并防止了振動與噪聲問題的產生。此外，排氣管罩的上凸緣可靠地與排氣管的出口凸緣以及消音器固定。這意味著在罩與管之間保持了一大的隔離間距，同時所述罩可直接接收的熱量的接觸面積很小，因此，罩的溫度可以保持在相當低的狀態，這就改善了發動機的安全性。


圖1是發動機的前視圖，其中所用的安裝裝置是本發明的一個優選實施例；圖2是圖1中發動機的平面視圖3是本發明優選實施例的排氣管罩外部的立體圖。
以下將參照附圖利用以說明為目的的優選實施例對本發明做詳細的解釋，這些實施例中說明的有關尺寸，材料，形狀及零件的相對位置關系無需做確切的固定，故本發明的范圍不限于在此所描述的實施例，這些實施例僅作為示例用。
圖1是作為本發明優選實施例的小型多用途單缸發動機的前視圖。圖2是該發動機的平面視圖。圖3是該發動機排氣管罩外部的立體圖。
在圖1和2中，標號1表示一氣缸向上傾斜的單缸發動機。標號2表示缸體，其安裝并固定在臺座3上。發動機主要包括曲軸箱4，氣缸5及其冷卻風扇7，二者均向上傾斜；以及安裝在氣缸5頂部上的缸蓋6。
燃料箱9位于曲軸箱4上方，且消音器10位于氣缸蓋6的上方。消音器10主要包括由薄金屬板制成的消音器體11；與消音器體11相連的尾管12；內面板13；以及焊制螺栓14。隔離罩15以罩住消音器體11的方式放置在消音器體11的外部。內面板為三角形，如圖2所示。面板中部是一開口13a，同時有三個螺栓孔13b位于面板的角部。該面板用焊制螺栓14固定到消音器體11的底部。
標號8是鑄鐵排氣管，它自位于其下端的入口凸緣8a處向上傾斜(在圖1中朝向觀察者)，并隨后彎曲以致其上端完全垂直。在其上端有一個出口凸緣8b。入口凸緣為菱形且在上端部具有螺栓孔。同內面板13一樣，出口凸緣8b是三角形的并具有三個螺釘孔。入口凸緣連同一墊片一起靠螺栓21固定到氣缸蓋6的排出口(未示出)。出口凸緣8b連同襯墊一起由螺栓14固定到消音器體11的底部。所述螺栓自消音器體的底部伸出，這樣它們也可以用來安裝排氣管罩17，螺栓用螺母16鎖定。
標號17表示排氣管罩。如在圖3中所能見到的那樣，罩17由重量很輕的金屬板制成。其水平的上凸緣17a為字母“C”形且具有二個螺栓17b。
如上所述，上凸緣17a呈字母“C”形以避免與排氣管8或其出口凸緣8b產生干涉。
排氣管罩17的前部17d自上凸緣17a向下延伸。17c和17e表示具有半圓形橫截面的結構肋，自上凸緣17a沿前表面17d的中心延伸。
如上所描述的那樣，排氣管罩17的前表面17d同上凸緣17a正交。其下部按排氣管8的曲線形狀彎曲一個角度。側面板17f,17g和17h同前表面17d整體地形成并均與其正交。它們形成這樣的形狀以便不與氣缸蓋6或排氣管8發生干涉。
按照上面的解釋，在本發動機中，排氣管罩17的上凸緣17a被螺栓14，即排氣管8的安裝螺栓同時連接到出口凸緣8b和位于消音器10底部上的內面板13。這樣，安裝排氣管罩17無需特別的接頭。所用零件數比現有技術的發動機顯著減少。安裝罩17無需特別的步驟，且罩17可以用簡單的方式安裝和移去。此外，排氣管罩17固定到消音器10底部以及排氣管的出口凸緣8b上。管的一部分具有很好的剛性。這樣就可以確保一種牢固的安裝結構并防止了振動和噪聲的發生。
排氣管罩17由金屬薄板制成，且僅在上凸緣17a處與排氣管相固定。這種布置方式使得在罩17和受熱的排氣管8之間存在一個較大的相隔間距。僅僅罩17的一小部分表面因和管接觸而被加熱，而能夠輻射熱的表面區域則可以很大。上述表面將保持冷的狀態并且發動機的安全性得以改善。
如上所討論的那樣，根據本發明，通過使用出口凸緣螺栓，排氣管罩與排氣管的出口凸緣以及消音器的底部固定到一起。這樣不再需要用特殊的接頭來安裝排氣管罩。比較現有技術的發動機，零件數目顯著減少。安裝罩子不需要特別的步驟，且罩子可以簡單的方式安裝和移去。組裝步驟也減少了。發動機的總重量減少且成本降低。
此外，排氣管罩的上凸緣同排氣管和消音器固定到一起，這使得在罩與管之間存在一個大的間隔距離。僅僅罩的一小部分因接觸而受熱，因此其溫度可以保持在很低的狀態，且安全性得到改善。
由于所述罩安裝在排氣管的出口凸緣上，管的一部分具備良好的剛性，因而不會發生振動和產生噪聲。
權利要求
1．一種發動機排氣管罩的安裝結構，其中一消音器固定在排氣管出口凸緣上，排氣管的入口凸緣同發動機缸蓋的排氣出口相連，其特征在于，遮住所述排氣管的排氣管罩，連同所述消音器一起固定到所述排氣管的出口凸緣上。
2．根據權利要求1所述的發動機排氣管罩的安裝結構，其特征在于，所述排氣管罩的上凸緣固定到所述消音器的底部和排氣管出口凸緣上，并且所述排氣管罩的前部自上凸緣向下延伸，以此方式來遮住所述排氣管。
3．根據權利要求2所述的排氣管罩的安裝結構，其特征在于，所述排氣管罩由薄金屬板制成，用來固定自消音器底部向下延伸的排氣管的出口凸緣的螺栓將排氣管罩緊固到消音器的底部和所述出口凸緣上。
4．根據權利要求3所述的發動機排氣管罩的安裝結構，其特征在于，所述排氣管罩的上凸緣大致是水平的，所述排氣管罩的前部是垂直的，并提供有自上凸緣前表面向下延伸的肋部，用來提高所述排氣管罩的結構整體性。
全文摘要
一種發動機排氣管罩的安裝結構,其中一消音器固定在排氣管出口凸緣上,排氣管的入口凸緣同發動機缸蓋的排氣出口相連,排氣管罩連同所述消音器一起固定到所述排氣管的出口凸緣上。排氣管罩的上凸緣固定到所述消音器的底部和排氣管出口凸緣上,且所述排氣管罩的前部自上凸緣向下延伸,以遮住排氣管。這樣的結構可減少零件數量,減少生產步驟,降低成本,能可靠地隔離排氣管而不產生振動,且排氣管罩安裝可靠。
文檔編號F02B77/11GK1224797SQ99101088
公開日1999年8月4日 申請日期1999年1月15日 優先權日1998年1月27日
發明者河內弘吉, 小林和之, 中村彰吾 申請人:三菱重工業株式會社