專利名稱：摩托車化油器電器自動阻風門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車化油器，特別是一種與摩托車化油器配用的電器自動阻風門。
現有技術中，通過調節化油器的進氣量，使摩托車發動機獲得高的空燃比，能達到節油的目的，然而空燃比高雖能使耗油量少，但卻使發動機啟動困難，這時，常需要通過手動調小空燃比，待發動機啟動后，再手動調大空燃比。顯然，若不經常手動調節空燃比，就不能同時在啟動和正常行駛時使發動機燃燒室內獲得最佳的燃放效果；而經常手調空燃比很不方便。
本實用新型的目的在于提供一種能夠根據發動機的啟動和正常行駛的需要而自動調節化油器空燃比，與化油器配用的電器自動阻風門。
本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，即本實用新型包括閥芯總成，閥體總成，發熱體及殼體；閥芯總成包括尾套、閥芯和頂桿，其中尾套固定在閥芯底部，其內充滿受熱膨脹的介質，其外安裝有由發熱元件和與電源連接的電極構成的發熱體，膨漲介質上方的閥芯腔內裝有媒體及媒體上方的頂桿，閥芯的上方安裝閥體總成，它包括閥體、柱塞及針閥，其中閥體通過復位彈簧及上座壓在閥芯總成的頂桿上，鐘閥和柱塞安裝在閥體的前端，并由彈簧支撐。
本實用新型的上述結構可以通過附圖給出的一個非限定性的實施例進一步說明。
本實用新型有如下附圖；附


圖1為本實用新型實施例的結構剖示圖；附圖2為本實用新型發熱體外接線及插頭示意圖。
參見附圖，圖中由電極4及發熱元件2構成發熱體，它安裝在殼體7底部，其中電極與導線21連接引出后通過插頭20與摩托車點火電路的電源連接，由尾套8、媒體22、閥芯9、頂桿11構成閥芯總成，尾套固定在閥芯底部，尾套的底部與發熱體緊密接觸，其內充滿的介質1為受熱膨漲混合石蠟，受熱膨漲介質上方的閥芯腔內有媒體22及其上方的頂桿11，受熱膨漲介質與媒體之間由隔膜23分隔，媒體和頂桿之間由活塞隔離；閥體總成包括閥體18、柱塞17及針閥16，其中閥體通過復位彈簧12及上座19使其壓在頂桿11上，柱塞活動連接在閥體的前端，針閥16通過卡圈15活動連接在柱塞前端，柱塞及針閥由安裝在閥體頂端的彈簧14支撐。殼體的底部具有調節螺釘3，用以調節針閥的初始位置，在本實施例中，殼體外具有由隔熱墊6和隔熱罩上構成的保溫層，它能使保溫體在斷電情況下緩慢釋熱，構成的阻風門通過連接螺釘13與化油器連接。
本實用新型的工作過程是這樣的即將本阻風門與化油器連接，通過鐘閥及柱塞同時對油路及氣路進行調節，針閥(為油閥)調節油腔負壓，從而改變供油量；柱塞(為風閥)對旁路氣道進行調節，改變供氣量。針閥和柱塞配合起來，綜合調節燃油氣混合比。當摩托車啟動時，由于阻風門剛加電，受熱膨脹介質來加熱，針閥處于初始位置，因而此時對發動機燃燒室內的油霧強制加濃；通電一段時間后，受熱膨脹介質膨脹，使針閥處于極限位置，針閥和柱塞分別對油路和氣路進行調節，改變了燃燒室的空燃比，這到最佳空燃比，從而在滿足摩托車正常行駛的前提下達到省油、減少廢氣排放的目的。
本實用新型阻風門對空燃比的調整范圍能這到1∶6～1∶15以上，既滿足了發動機高性能的使用要求又能在保證發動機正常工作的前提下，省油減少廢氣排放。而且在熱機暫停車狀態下，能保持原空燃比不變，真正做到自動適應發動機的工作狀態。
權利要求1.一種摩托車化油器電器自動阻風門，其特征是它包括閥芯總成，閥體總成，發熱體及殼體，閥芯總成包括尾套(8)、閥芯(9)和頂桿(11)，其中尾套固定在閥芯底部，其內充滿受熱膨漲的介質(1)，其外安裝有由發熱元件(2)和與電源連接的電極(4)構成的發熱體，膨漲介質上方的閥芯腔內裝有媒體(22)及媒體上方的頂桿(11)；閥體總成通過復位彈簧(12)及上座(19)壓在閥芯總成的頂桿上，它包括閥體(18)、柱塞(17)及針閥(16)，針閥和柱塞安裝在閥體的前端，并由彈簧(14)支撐。
2.根據權利要求1所述的摩托車化油器電器自動阻風門，其特征在于在殼體外具有隔熱墊(6)和隔熱罩(4)構成的保溫層。
3.根據權利要求1所述的摩托車化油器電器自動阻風門，其特征在于在殼體的頂端具有與化油器聯接的連接螺釘(13)。
專利摘要本實用新型涉及與摩托車化油機配用的電器自動阻風門,它包括閥芯總成,閥體總成,發熱體及殼體,本實用新型通過電加熱發熱體,使閥芯總成內的受熱膨脹介質膨脹,使頂桿推動針閥(16)位移,從而改變摩托車化油器的空燃比,在兼顧摩托車起動和正常行駛時對不同空燃比的要求前提下能節省燃油、減少廢氣排放。本實用新型結構合理,工作可靠,易于安裝和調試。
文檔編號F02M1/00GK2273349SQ96233199
公開日1998年1月28日 申請日期1996年5月28日 優先權日1996年5月28日
發明者張建華, 王建, 王海亭, 王慶 申請人:重慶華光儀器廠