專利名稱：柴油發動機的制作方法
技術領域：
一種由汽油發動機6100型改制的柴油發動機，屬于內燃機類。
目前東風140載重貨車上普遍使用汽油發動機。由于汽油的價格較柴油高，汽車的耗油量大，與使用柴油機相比，同一臺車在滿載帶掛的情況下行駛100公里汽油較柴油差價高100元左右。但若將這類車改用6105或6102型柴油機，每臺價格約四萬多元，費用較高。
本實用新型的目的是在原汽油機6100型的基礎上改裝成為柴油機，所需費用低，實用性強，不必再花專門費用新購柴油機。
本實用新型是這樣實現的柴油發動機由原汽油機6100型改制而成，包括燃料供給系統、活塞連桿機構、缸蓋組件、配氣機構、氣缸體、曲軸機構、潤滑系統，其特征在于車架上裝有燃油箱(28)，通過管道(29)接通柴油粗濾器(30)，在缸體(18)的左側面上固定有托架(32)，在所述托架的上方裝有噴油泵(40)，噴油泵(40)的傳動軸上裝有齒輪(9)，齒輪(10)安裝在齒輪(9)的下側，齒輪(8)裝在齒輪(10)的右上側，上述齒輪(9)和齒輪(10)、齒輪(10)和齒輪(8)相互嚙合，在噴油泵(40)的側面裝輸油泵(33)；活塞連桿機構中缸體上安裝的活塞(3)的內壁裝有活塞環(4)，連桿(6)通過活塞銷(5)連接活塞(3)；連桿的另一頭連接在曲軸(7)上，齒輪(8)與曲軸(7)同軸，齒輪(16)安裝在凸輪軸(15)上，齒輪(8)與齒輪(16)嚙合；挺柱(17)安裝在凸輪軸(15)的上方，推桿(21)安裝在挺柱(17)上，搖臂(23)裝在推桿(21)和氣門(22)的上方，所述搖臂(23)的兩側分別接觸推桿(21)與氣門(22)；氣缸蓋(20)安裝在汽缸體(18)的上端面上。進氣歧管(2)和排氣歧管(19)分別裝在氣缸蓋(20)的左、右側面上，空氣濾清器(25)裝在進氣歧管(2)的上面。
本實用新型與背景技術相比所具有的有益效果是不需另外花費四萬多元購買新柴油機，只需花少量費用在汽油機的基礎上改制，即可成為燃燒柴油的柴油機，其成本低，實用性強，在運輸過程中耗油量降低30～35％，改制后的柴油機功率、轉速等主要性能指標都優于原汽油機。


圖1、圖2為本實用新型的結構示意圖。
以下結合附圖作進一步說明。
柴油發動機由原汽油機6100型改制而成，包括燃料供給系統、活塞連桿機構、缸蓋組件、配氣機構、氣缸體、曲軸機構、潤滑系統，其特征在于車架上裝有燃油箱(28)，通過管道(29)接通柴油粗濾器(30)，在缸體(18)的左側面上固定有托架(32)，在所述托架的上方裝有噴油泵(40)，噴油泵(40)的傳動軸上裝有齒輪(9)，齒輪(10)安裝在齒輪(9)的下側，齒輪(8)裝在齒輪(10)的右上側，上述齒輪(9)和齒輪(10)、齒輪(10)和齒輪(8)相互嚙合，在噴油泵(40)的側面裝輸油泵(33)；活塞連桿機構中缸體上安裝的活塞(3)的內壁裝有活塞環(4)，連桿(6)通過活塞銷(5)連接活塞(3)；連桿的另一頭連接在曲軸(7)上，齒輪(8)與曲軸(7)同軸，齒輪(16)安裝在凸輪軸(15)上，齒輪(8)與齒輪(16)嚙合；挺柱(17)安裝在凸輪軸(15)的上方，推桿(21)安裝在挺柱(17)上，搖臂(23)裝在推桿(21)和氣門(22)的上方，所述搖臂(23)的兩側分別接觸推桿(21)與氣門(22)；氣缸蓋(20)安裝在汽缸體(18)的上端面上。進氣歧管(2)和排氣歧管(19)分別裝在氣缸蓋(20)的左、右側面上，空氣濾清器(25)裝在進氣歧管(2)的上面。
本實用新型的燃料供給系統為柴油機6102的裝置，空氣通過空氣濾清器(25)，進氣歧管(2)、氣缸蓋(20)的進氣道，氣門(22)與噴油器(1)噴出的霧化柴油在氣缸中混合后燃燒，產生的壓力推動活塞(3)向下運動，從而帶動連桿(6)及曲軸(7)運動。本實用新型的氣缸體(18)采用原汽油機6100的機體，圖中(19)為排氣歧管。配氣機構中氣門(22)、凸輪軸(15)、齒輪(16)、氣門挺柱(17)、氣門推桿(21)、搖臂(23)、搖臂室蓋(24)均采用原汽油機6100的零件。當活塞向下運動時，通過連桿(6)帶動曲軸(7)旋轉，裝在曲軸(7)上的齒輪(8)帶動凸輪軸上的齒輪(16)旋轉，凸輪軸(15)的旋轉推動了氣門挺柱(17)及推桿(21)的上下運動，推動搖臂(23)作轉動，可推動氣門(22)上下運動，從而定時打開或關閉氣門(22)。
本實用新型的活塞連桿機構中活塞(3)、活塞銷(5)、活塞環(4)、連桿(6)均采用柴油機6102的零件。活塞環(4)裝在活塞(3)的凹槽中，用于密封氣體，活塞銷(5)裝在活塞(3)的銷孔中，用于連接活塞(3)與連桿(6)。
本實用新型的燃油供給系統中傳動是由裝在曲軸(7)上的齒輪(8)帶動齒輪(10)轉動，齒輪(10)帶動齒輪(9)，齒輪(9)則裝在噴油泵(40)的軸上，帶動噴油泵(40)運轉。噴油泵(40)通過托架(32)裝在氣缸體上。燃油箱(28)、輸油管道(29)(31)(34)(39)、柴油粗濾器(30)、輸油泵(33)、柴油細濾器(35)、噴油泵(40)、噴油器(1)、空氣濾清器(25)、齒輪(9)(10)、托架(32)均采用柴油機6102的零件。燃油從燃油箱(28)吸出，通過管道(29)輸進柴油粗濾器(30)后，通過管道(31)吸入輸油泵(33)，泵出的油通過管道(34)輸進柴油細濾器(35)，濾過的燃油通過管道(39)輸進噴油泵(1)，產生的高壓油通過管道(41)輸進噴油器(1)，噴出霧化柴油。
本實用新型的潤滑系統中油底殼(12)裝在氣缸體(18)的下面，機油過濾器(11)、機油泵(13)裝在油底殼(12)里，機油泵傳動軸(14)裝在氣缸體(18)的下部。油底殼(12)、機油過濾器(11)、機油泵(13)、機油泵傳動軸(14)均采用原汽油機6100的零件。
本實用新型的正時室(36)、正時室蓋(37)均采用柴油機6102的配件。
本實用新型的飛輪殼(26)、飛輪(27)、曲軸皮帶輪(38)均采用原汽油機6100的零件。
權利要求1.一種柴油發動機，包括燃料供給系統、活塞連桿機構、缸蓋組件、配氣機構、氣缸體、曲軸機構、潤滑系統，其特征在于車架上裝有燃油箱(28)，通過管道(29)接通柴油粗濾器(30)，在缸體(18)的左側面上固定有托架(32)，在所述托架的上方裝有噴油泵(40)，噴油泵(40)的傳動軸上裝有齒輪(9)，齒輪(10)安裝在齒輪(9)的下側，齒輪(8)裝在齒輪(10)的右上側，上述齒輪(9)和齒輪(10)、齒輪(10)和齒輪(8)相互嚙合，在噴油泵(40)的側面裝輸油泵(33)；活塞連桿機構中缸體上安裝的活塞(3)的內壁裝有活塞環(4)，連桿(6)通過活塞銷(5)連接活塞(3)；連桿的另一頭連接在曲軸(7)上，齒輪(8)與曲軸(7)同軸，齒輪(16)安裝在凸輪軸(15)上，齒輪(8)與齒輪(16)嚙合；挺柱(17)安裝在凸輪軸(15)的上方，推桿(21)安裝在挺柱(17)上，搖臂(23)裝在推桿(21)和氣門(22)的上方，所述搖臂(23)的兩側分別接觸推桿(21)與氣門(22)；氣缸蓋(20)安裝在汽缸體(18)的上端面上。進氣歧管(2)和排氣歧管(19)分別裝在氣缸蓋(20)的左、右側面上，空氣濾清器(25)裝在進氣歧管(2)的上面。
專利摘要一種柴油發動機，屬于內燃機類，適合載重汽車使用，與現有技術相比可使燃料成本降低，其特征是在車架上安裝有燃油箱(28)，通過管道(29)接通柴油粗濾器(30)，在缸體(18)的左側面上固定有托架(32)，在所述托架上方裝有噴油泵(40)，傳動軸上的齒輪(9)嚙合齒輪(10)，齒輪(10)嚙合齒輪(8)，噴油泵的側面裝輸油泵(33)，活塞連桿機構中的外端接在曲軸(7)上，進氣歧管(2)和排氣歧管(19)分別裝在氣缸蓋(20)的左、右側面上，空氣濾清器(25)裝在進氣歧管(2)的上面。
文檔編號F02B3/00GK2177810SQ9324084
公開日1994年9月21日 申請日期1993年10月9日 優先權日1993年10月9日
發明者逯成元 申請人:逯成元