專利名稱：綠龍系統的制作方法
技術領域：
機械電子本發明的目的自行車、三輪車歷來是人類簡易方便的一種交通工具，其特征為一人腿腳踏蹬運動，通過腳蹬、齒輪、鏈條將人的動能傳送到動力主軸帶動車輪滾動的一種機械裝置。在自行車設計基礎上發明“腳踏連桿”將眾人腿腳運動同步、能量集中，設計創造各種換能系統，例如電力、動力交通工具等。
本發明的優點僅舉交通工具為例，眾人乘、眾人蹬踏，既輕快又鍛煉身體、節省燃料、保護環境，尤其適合旅游。
實現發明的最好方式1、改造自行車、三輪車為三人乘三人蹬的綠龍三輪。
2、設計新型綠龍車、綠龍船、綠飛龍、全能綠龍、綠龍電機等。
本
發明內容
在自行車的基礎上創造“腳蹬鏈桿”實現眾人腳蹬運動同步，通過“腳蹬連桿”腳蹬、齒輪、鏈條、變速齒輪代動運動主軸構成“綠龍系統”節能環保系列發明的主要部分。“腳蹬連桿”與齒輪相應的腳蹬的連接方式基本的有串連、并連兩種方式(1)串連方式如
圖1所示(圖2為圖1的頂示圖)自左至右1、2、3、4、5、為齒輪的編號，1、5號為多層變速的齒輪，2、3、4號均為兩層同速的(同樣大小)齒輪，“腳蹬連桿”將2號與3號及3號與4號齒輪固定的腳蹬前端連接在一起。鏈條的傳輸分4組(1、2)(2、3)(3、4)(4、5)來完成三人腳蹬運動同步的帶動1、5齒輪相固定的主軸。多個齒輪“腳蹬連桿”的串聯方式與三個齒輪類同，工程設計見分案專利1。
(2)并連方式如圖3所示(圖4為圖3的頂示圖)，自左至右1，2，3，4為齒輪編號，1號為三個固定在動力主軸上的一組變速齒輪，2、3、4號是并行排列與腳蹬固定的單層齒輪。“腳蹬連桿”將2與3號及3與4號齒輪固定的腳蹬連接，鏈條的傳輸分為三組(1、2)(1、3)(1、4)2號與1號的第一層齒輪相掛3號與一號的第二層齒輪相掛，4號與1號的第三層齒輪相掛，每層齒輪均是變速的，變速時2、3、4同時掛變。對多個齒輪固定的腳蹬并連方式類同三個齒輪的并連方式，工程設計見分案專利二。根據系統需要可組成復雜的”腳蹬連桿”結構，如圖5所示，為一個串、并兼有的結構，一般對有N個(N為任意整數)串連，L個并連的“腳蹬連桿”復雜結構的設計類同圖5，工程設計見分案專利三。“腳蹬連桿”結構，根據功能要求可設計K級，每級有相同的動力速度，例如圖1、圖3為一級，圖5為二級，一般的K級結構對一個系統而言可有K個不同的轉速，工程設計見分案專利四。K級“腳蹬連桿”結構能傳輸眾人合力最大值帶動動力主軸，主軸驅動換能裝置，如電力、動力、勢能、交通工具等等，設計交通工具、若動力主軸固定輪、在地面上運動稱“綠龍車”，若動力主軸固定螺旋槳在水中運動稱“綠龍船”，工程設計見分案專利五。若動力主軸固定螺旋槳在空中運動稱“綠飛龍”，工程設計見分案專利六。若K級動力主軸分別固定車輪、螺旋槳在海、陸、空均能運動稱“全能綠龍”，工程設計見分案專利七。“綠龍車”其例為三人蹬的“綠龍三輪車”如圖7所示，1、2、3、4為齒輪編號，1號齒輪為固定在動力主軸上的變速齒輪，2、3、4號為與相應腳蹬固定的傳能齒輪，“腳蹬連桿”為一級兩組串接，第一組將與3、4號齒輪固定的腳蹬前端連接如圖7斜線所示部分，第二組將與2、3號齒輪固定的腳蹬前端連接如圖7斜線所示部分。鏈條的傳輸分三組(1、2)，(2、3)，(3、4)，圖7的綠龍三輪的腳蹬連桿為三人的串連接，也可設計為三人并連接、串并連接或二人串連接、并連接。工程設計見分案專利八。“綠龍車”可設計為N人蹬M個輪，K級結構，上加蓬、下加底、后加箱并用計算機調控車速，工程設計見分案專利九。
圖1、“腳瞪連桿”與腳蹬的串連圖；1、與運動主軸固定的多層變速齒輪。 2、雙層同速傳能齒輪。3、雙層同速傳能齒輪。4、雙層同速傳能齒輪。 5、與運動主軸固定的多層變速齒輪。6、腳蹬。7、“腳蹬連桿”。 8、鏈條。 9、10、運動主軸。
圖2、圖1的頂視圖；1-10說明類同圖1。
圖3、“腳蹬連桿”與腳蹬的并連圖；1、與運動主軸固定的多層變速齒輪。2、3、4與腳蹬固定的單層傳能齒輪。5、腳蹬。6、“腳蹬連桿”。7、鏈條。8、運動主軸。
圖4、圖3的頂視圖；1-8說明類同圖3。
圖5、“腳蹬連桿”2級串、并連接圖，圖5上圖類同圖1標志(1-10)，圖5下圖類同圖3標志(1-8)。
圖6、圖5的頂視圖。
圖7、三人蹬的“綠龍三輪”的一種設計圖。1、與運動主軸及后車輪固定的多層變速齒輪。2、與腳蹬、“腳蹬連桿”固定的傳能齒輪，最后一人蹬踏的齒輪。3、與腳蹬、“腳蹬連桿”固定的傳能齒輪，中間一人蹬踏的齒輪。4、與腳蹬、“腳蹬連桿”固定的傳能齒輪，最前一人蹬踏的齒輪。5、車輪。6、車架。7、腳蹬。8、鏈條。9、座位。10、腳蹬連桿。摘要附圖類同圖7(1-10)標志。
權利要求
1.“綠龍系統”是一種節能環保系列發明，包括電力、動力裝置、交通工具有綠龍車、綠龍船、綠飛龍、全能綠龍，其特征在于集中眾人腳蹬動力創造“腳蹬連桿”實現眾人腳蹬運動同步，通過“腳蹬連桿”、腳蹬、齒輪、鏈條、變速齒輪等帶動運動主軸構成綠龍系統的主要部分。
2.根據權利要求1所述的綠龍系統中創造的“腳蹬連桿”與腳蹬的連接方式基本的有串連并連兩種方式(1)串連方式如圖1所示(圖2為圖1的頂示圖)自左至右1、2、3、4、5、為齒輪的編號，1、5號為多層變速的齒輪，2、3、4號均為兩層同速的(同樣大小)齒輪，“腳蹬連桿”將2號與3號及3號與4號齒輪固定的腳蹬前端連接在一起。鏈條的傳輸分4組(1、2)，(2、3)，(3、4)，(4、5)來完成三人腳蹬運動同步的帶動1、5齒輪相固定的主軸。多個齒輪“腳蹬連桿”的串聯方式與三個齒輪類同，工程設計見分案專利一。(2)并連方式如圖3所示(圖4為圖3的頂示圖)，自左至右1、2、3、4為齒輪編號，1號為三個固定在動力主軸上的一組變速齒輪，2、3、4號是并行排列與腳蹬固定的單層齒輪。“腳蹬連桿”將2、3號與3、4號齒輪固定的腳蹬連接，鏈條的傳輸分為三組(1、2)，(1、3)，(1、4)，2號與1號的第一層齒輪相掛，3號與一號的第二層齒輪相掛，4號與1號的第三層齒輪相掛，三層齒輪均是變速的，變速時2、3、4同時掛變。對多個齒輪固定的腳蹬并連方式類同三個齒輪的并連方式，工程設計見分案專利二。
3.根據權利要求2所述的綠龍系統中創造的“腳蹬連桿”有串、并連接方式，根據系統需要可組成復雜的”腳蹬連桿”結構，如圖5所示，為一個串，并兼有的結構，一般對有N個(N為任意整數)串連，L個并連的“腳蹬連桿”復雜結構設計類同圖5，工程設計見分案專利三。
4.根據權利要求3所述復雜的“腳蹬連桿”結構，根據功能要求可設計k級，每級有相同的動力速度，例如圖1圖3為一級，圖5為二級，一般的K級結構對一個系統而言可有K個不同的轉速，分別設計電力、動力勢能交通工具等等。工程設計見分案專利四。
5.根據權利要求4所述的K級“腳蹬連桿”結構能傳輸眾人合力最大值帶動動力主軸，主軸驅動換能裝置，如電力、動力、勢能、交通工具等等，如設計交通工具、動力主軸固定輪、在地面上運動稱“綠龍車”，若動力主軸固定螺旋槳在水中運動稱“綠龍船”，工程設計見分案專利五。若動力主軸固定螺旋槳在空中運動稱“綠飛龍”，工程設計見分案專利六。若K級動力主軸分別固定車輪、螺旋槳在海、陸、空均能運動稱“全能綠龍”，工程設計見分案專利七。
6.根據權利要求5所述的“綠龍車”其例為三人蹬的“綠龍三輪車”如圖7所示，1、2、3、4為齒輪編號，1號齒輪為固定在動力主軸上的變速齒輪，2、3、4號為與相應腳蹬固定的傳能齒輪，“腳蹬連桿”為一級兩組串接，第一組將與3、4號齒輪固定的腳蹬前端連接如圖7斜線所示部分。第二組將與2，3號齒輪固定的腳蹬前端連接如圖7斜線所示部分。鏈條的傳輸分三組，(1、2)，(2、3)，(3、4)，圖7的綠龍三輪的腳蹬連桿為三人串連接。
7.根據權利要求6所述的綠龍三輪的腳蹬連桿可設計三人腳蹬并連接、串并連接或二人腳蹬串、并連接。工程設計見分案專利八。
8.根據權利要求7所述的綠龍車可設計為N人蹬M個輪，K級結構，上加蓬、下加底、后加箱并用計算機調控車速，工程設計見分案專利九。
全文摘要
“綠龍系統”是一種節能環保系列發明，在傳統自行車基礎上發明眾人腳蹬的車、船、飛機等，如三人蹬的三輪車，創造“腳蹬連桿”實現眾人腿腳運動同步、合力達最大值的帶動運動主軸。主軸固定車輪在地面運動的裝置稱“綠龍車”，主軸固定螺旋槳在水中運動的裝置稱“綠龍船”，主軸固定K級螺旋槳在空中運動的裝置稱“綠飛龍”，K級主軸固定輪、螺旋槳在海、陸、空運動的裝置稱“全能綠龍”。運動主軸也可作發電機的轉子或車床動力等等。對復雜系統均用微機調控。
文檔編號F03G5/02GK1098169SQ9310886
公開日1995年2月1日 申請日期1993年7月27日 優先權日1993年7月27日
發明者開鑫 申請人:王存恩