本(ben)申請涉(she)及(ji)汽車(che)，特別涉(she)及(ji)一種進氣管(guan)路的結構、廢氣再(zai)循(xun)環系統、排水控制方法及(ji)車(che)輛(liang)。

背景技術：

1、egr(exhaust?gas?re-circulation，廢氣(qi)(qi)再循環)技(ji)(ji)術是近幾(ji)年汽油發動機行業(ye)內比較新(xin)的(de)優化排(pai)放(fang)以及(ji)提(ti)升(sheng)燃(ran)(ran)油經(jing)濟性的(de)技(ji)(ji)術，越來越多(duo)(duo)的(de)企業(ye)使用(yong)egr技(ji)(ji)術用(yong)來提(ti)升(sheng)發動機的(de)熱效率。通(tong)常情況下，egr從三元(yuan)催(cui)化器(qi)取氣(qi)(qi)，經(jing)過(guo)egr冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)器(qi)進(jin)(jin)入到增壓(ya)(ya)器(qi)前的(de)空氣(qi)(qi)管(guan)路(lu)(lu)內，與新(xin)鮮空氣(qi)(qi)混合，形成混合氣(qi)(qi)，再一起經(jing)過(guo)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機壓(ya)(ya)縮后，經(jing)過(guo)中冷(leng)(leng)器(qi)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)后進(jin)(jin)入發動機，進(jin)(jin)入各個缸中參(can)與燃(ran)(ran)燒，但約幾(ji)百度高(gao)溫的(de)egr混合氣(qi)(qi)經(jing)過(guo)egr冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)器(qi)、egr管(guan)路(lu)(lu)的(de)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)后都會產生一定(ding)量的(de)冷(leng)(leng)凝水，尤其是經(jing)過(guo)中冷(leng)(leng)器(qi)的(de)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)，egr混合氣(qi)(qi)中會析出更多(duo)(duo)冷(leng)(leng)凝水。

2、相(xiang)關技術(shu)中，通(tong)(tong)常通(tong)(tong)過設計發動(dong)機進氣(qi)(qi)的(de)(de)氣(qi)(qi)路分布為一(yi)致性來實現egr技術(shu)，然而(er)，在(zai)相(xiang)關技術(shu)中，通(tong)(tong)常沒有(you)考(kao)慮(lv)冷(leng)凝水的(de)(de)影響，容(rong)易導(dao)(dao)致冷(leng)凝水由(you)于結構、重(zhong)力等原因(yin)，產生進入不同氣(qi)(qi)缸的(de)(de)水量不均勻的(de)(de)問(wen)(wen)題，從而(er)使(shi)得進水量最大的(de)(de)一(yi)缸燃(ran)(ran)燒時有(you)失火風(feng)險；且由(you)于冷(leng)凝水多(duo)的(de)(de)一(yi)缸進入的(de)(de)氣(qi)(qi)體(ti)減少，導(dao)(dao)致各缸燃(ran)(ran)燒一(yi)致性差；加之液滴的(de)(de)存在(zai)限制了egr的(de)(de)適用范圍，從而(er)降低了車(che)輛行駛的(de)(de)安全性、降低了用戶的(de)(de)使(shi)用體(ti)驗以(yi)及提高了車(che)輛的(de)(de)油耗等問(wen)(wen)題。

技術實現思路

1、本申請提(ti)供(gong)一種進氣(qi)管路的(de)(de)(de)(de)結(jie)構、廢(fei)氣(qi)再循(xun)環(huan)系(xi)統(tong)(tong)、排水控制方法(fa)及(ji)車輛(liang)，以(yi)解決相關技術(shu)中由于冷凝水進入不同(tong)氣(qi)缸的(de)(de)(de)(de)水量(liang)通(tong)常不均勻，從而導致進水量(liang)較大的(de)(de)(de)(de)氣(qi)缸，其燃燒(shao)(shao)時容易有(you)失火風(feng)險、各個氣(qi)缸的(de)(de)(de)(de)燃燒(shao)(shao)存在一致性差(cha)以(yi)及(ji)限制了(le)廢(fei)氣(qi)再循(xun)環(huan)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)適用范圍(wei)，從而降低了(le)車輛(liang)行駛的(de)(de)(de)(de)安全(quan)性、降低了(le)用戶的(de)(de)(de)(de)使用體驗以(yi)及(ji)提(ti)高了(le)車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)油(you)耗等問題。

2、本申請第一方面實施例(li)提供一種進氣(qi)管(guan)路的(de)結構，包(bao)括：設(she)(she)置(zhi)(zhi)于(yu)(yu)中冷(leng)器出口與發動(dong)機節氣(qi)門之間的(de)進氣(qi)管(guan)路；設(she)(she)置(zhi)(zhi)于(yu)(yu)進氣(qi)管(guan)路上的(de)進水(shui)閥(fa)(fa)門和空腔(qiang)；與空腔(qiang)連(lian)接的(de)出水(shui)口和設(she)(she)置(zhi)(zhi)于(yu)(yu)出水(shui)口處的(de)排水(shui)閥(fa)(fa)門；空腔(qiang)設(she)(she)置(zhi)(zhi)于(yu)(yu)進水(shui)閥(fa)(fa)門之后，用(yong)于(yu)(yu)在進水(shui)閥(fa)(fa)門開(kai)啟時存儲廢氣(qi)再(zai)循環混合氣(qi)產生的(de)冷(leng)凝(ning)水(shui)，并在排水(shui)閥(fa)(fa)門開(kai)啟后排出冷(leng)凝(ning)水(shui)。

3、可(ke)選(xuan)地，在本申請的一個實施(shi)例中，空腔設置于進(jin)氣管路上平直(zhi)管路的下側管道處。

4、可選地，在(zai)本申請的一個實施例中，進水(shui)閥(fa)門(men)和排水(shui)閥(fa)門(men)不(bu)同時(shi)開啟。

5、可(ke)選地，在本申請的(de)(de)一個實(shi)施例(li)中，設置于空(kong)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)液(ye)位傳感(gan)器，檢測空(kong)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)液(ye)位高度，以根據液(ye)位高度控制進水閥門和排水閥門的(de)(de)開閉(bi)。

6、本申請第二方面實施例提供一(yi)種(zhong)廢(fei)氣(qi)再循(xun)環(huan)系統，包括：冷(leng)卻器(qi)(qi)，冷(leng)卻器(qi)(qi)靠近(jin)三元催化器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)一(yi)側設置(zhi)(zhi)有(you)混合(he)(he)(he)閥和(he)(he)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)傳感器(qi)(qi)，位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)傳感器(qi)(qi)檢測(ce)(ce)混合(he)(he)(he)閥的(de)(de)(de)(de)當前(qian)開度(du)；冷(leng)卻器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)廢(fei)氣(qi)通過管(guan)(guan)(guan)道(dao)通入增壓器(qi)(qi)前(qian)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)管(guan)(guan)(guan)路上；空(kong)氣(qi)管(guan)(guan)(guan)路上設置(zhi)(zhi)有(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)傳感器(qi)(qi)和(he)(he)濕度(du)傳感器(qi)(qi)，其中(zhong)，溫(wen)(wen)(wen)度(du)傳感器(qi)(qi)用于檢測(ce)(ce)空(kong)氣(qi)和(he)(he)廢(fei)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)混合(he)(he)(he)氣(qi)溫(wen)(wen)(wen)度(du)，濕度(du)傳感器(qi)(qi)用于檢測(ce)(ce)混合(he)(he)(he)氣(qi)濕度(du)；中(zhong)冷(leng)器(qi)(qi)出口與發動機節氣(qi)門(men)之間設置(zhi)(zhi)有(you)如上述實施例的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)管(guan)(guan)(guan)路的(de)(de)(de)(de)結構；控制器(qi)(qi)，用于混合(he)(he)(he)氣(qi)溫(wen)(wen)(wen)度(du)、混合(he)(he)(he)氣(qi)濕度(du)、當前(qian)開度(du)和(he)(he)空(kong)腔內的(de)(de)(de)(de)液位(wei)(wei)高(gao)度(du)的(de)(de)(de)(de)至少一(yi)種(zhong)控制進水閥門(men)和(he)(he)排(pai)水閥門(men)的(de)(de)(de)(de)開閉(bi)。

7、本(ben)申請第三方面實施例(li)提(ti)供(gong)一種車輛，包括如上述實施例(li)的廢(fei)氣再循(xun)環系統。

8、本申請第四方面(mian)實(shi)施(shi)例提供一(yi)種(zhong)廢氣(qi)(qi)(qi)再(zai)循(xun)(xun)環(huan)(huan)系統的(de)排水(shui)控制(zhi)(zhi)方法(fa)，方法(fa)應用于(yu)(yu)如上(shang)述實(shi)施(shi)例的(de)廢氣(qi)(qi)(qi)再(zai)循(xun)(xun)環(huan)(huan)系統的(de)排水(shui)控制(zhi)(zhi)，其(qi)中，方法(fa)包(bao)括以(yi)下步驟：獲取(qu)廢氣(qi)(qi)(qi)再(zai)循(xun)(xun)環(huan)(huan)系統的(de)混合(he)氣(qi)(qi)(qi)溫度(du)、混合(he)氣(qi)(qi)(qi)濕度(du)和混合(he)閥(fa)的(de)當前(qian)開(kai)(kai)度(du)；根據(ju)混合(he)氣(qi)(qi)(qi)溫度(du)和混合(he)氣(qi)(qi)(qi)濕度(du)生成混合(he)閥(fa)的(de)外(wai)特性圖(tu)；基于(yu)(yu)外(wai)特性圖(tu)確定開(kai)(kai)度(du)閾(yu)值(zhi)，若當前(qian)開(kai)(kai)度(du)大于(yu)(yu)開(kai)(kai)度(du)閾(yu)值(zhi)，則(ze)控制(zhi)(zhi)進水(shui)閥(fa)門(men)開(kai)(kai)啟，若當前(qian)開(kai)(kai)度(du)小于(yu)(yu)或(huo)等于(yu)(yu)開(kai)(kai)度(du)閾(yu)值(zhi)，則(ze)控制(zhi)(zhi)進水(shui)閥(fa)門(men)關(guan)閉。

9、可選地，在(zai)(zai)本申請的(de)一個實施例中，在(zai)(zai)控制進(jin)水閥門開啟之后，還(huan)包括：獲取空(kong)腔內的(de)液位高度(du)(du)(du)；若液位高度(du)(du)(du)大于高度(du)(du)(du)閾值，則(ze)控制進(jin)水閥門關閉后，控制排水閥門開啟至預(yu)設時長后關閉。

10、本(ben)申請第五方面實施例(li)提(ti)供一種計(ji)算機可讀存(cun)儲介質，其上存(cun)儲有計(ji)算機程序(xu)或(huo)指(zhi)令(ling)，該計(ji)算機程序(xu)或(huo)指(zhi)令(ling)被執行時，以實現(xian)如上述實施例(li)的廢氣再循環系統的排水控制方法。

11、本申請第六(liu)方面實施(shi)例(li)提供一(yi)種計(ji)算(suan)(suan)機(ji)程(cheng)序產品，包括計(ji)算(suan)(suan)機(ji)程(cheng)序或(huo)指令，該計(ji)算(suan)(suan)機(ji)程(cheng)序或(huo)指令被執行(xing)時，以實現如上(shang)述實施(shi)例(li)的廢氣再循環系統的排水控制方法。

12、由此(ci)，本申請包括如下有益(yi)效果：

13、本申請實施例通(tong)過進(jin)氣(qi)(qi)管路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)結構，形(xing)成一種廢(fei)氣(qi)(qi)再循(xun)環(huan)系統的(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)控制(zhi)(zhi)策略，可以通(tong)過獲取的(de)(de)(de)(de)(de)空腔冷凝水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)液(ye)位高度來(lai)及(ji)(ji)時控制(zhi)(zhi)進(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)閥(fa)(fa)門和排(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)閥(fa)(fa)門的(de)(de)(de)(de)(de)開閉，實現(xian)了(le)解(jie)決低壓egr技術中進(jin)氣(qi)(qi)管路(lu)內冷凝水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)累計的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)，避免了(le)液(ye)滴的(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)成，從(cong)而避免發動機燃(ran)燒(shao)不(bu)(bu)穩、轉(zhuan)速(su)抖動或失火等問題(ti)，提高了(le)車輛(liang)行(xing)(xing)駛的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)，提高了(le)廢(fei)氣(qi)(qi)再循(xun)環(huan)系統的(de)(de)(de)(de)(de)適用(yong)范圍，降低車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)油耗(hao)，提高了(le)用(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)體驗。由此，解(jie)決了(le)相(xiang)關技術中由于冷凝水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)進(jin)入不(bu)(bu)同(tong)氣(qi)(qi)缸的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)量通(tong)常不(bu)(bu)均勻，從(cong)而導致進(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)量較大的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)缸，其燃(ran)燒(shao)時容易(yi)有失火風險、各個氣(qi)(qi)缸的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)燒(shao)存在一致性(xing)差(cha)以及(ji)(ji)限制(zhi)(zhi)了(le)廢(fei)氣(qi)(qi)再循(xun)環(huan)系統的(de)(de)(de)(de)(de)適用(yong)范圍，從(cong)而降低了(le)車輛(liang)行(xing)(xing)駛的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)性(xing)、降低了(le)用(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)體驗以及(ji)(ji)提高了(le)車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)油耗(hao)等問題(ti)。

14、本申請(qing)附加的(de)(de)方(fang)面和(he)優點將在(zai)下(xia)面的(de)(de)描述中(zhong)部(bu)分給出(chu)，部(bu)分將從下(xia)面的(de)(de)描述中(zhong)變得明顯(xian)，或(huo)通過本申請(qing)的(de)(de)實踐了解(jie)到(dao)。

技術特征：

1.一種(zhong)進氣管路(lu)的結(jie)構(10)，其特征在(zai)于，包括(kuo)：

2.根據權利要求1所(suo)述(shu)的(de)進氣管路的(de)結構(10)，其(qi)特征在于(yu)，所(suo)述(shu)空腔(105)設置于(yu)所(suo)述(shu)進氣管路(101)上(shang)平直管路的(de)下側管道處。

3.根(gen)據(ju)權利要求1所(suo)(suo)述(shu)的進氣管路的結(jie)構(10)，其特征在于，所(suo)(suo)述(shu)進水閥(fa)門(104)和所(suo)(suo)述(shu)排水閥(fa)門(107)不同時開啟。

4.根據權利要求1所(suo)述的(de)進氣管(guan)路(lu)的(de)結構(10)，其特征在于，還包(bao)括：

5.一種廢(fei)氣再循環系統(tong)(20)，其特征在(zai)于(yu)，包括：

6.一種車輛(30)，其特(te)征在于，包括權利要求5所述的廢氣再循環系統(20)。

7.一種廢氣再循(xun)(xun)環(huan)系(xi)(xi)統的排水控(kong)制方(fang)法，其特(te)征在于(yu)，所(suo)述方(fang)法用于(yu)權(quan)利要求5所(suo)述的廢氣再循(xun)(xun)環(huan)系(xi)(xi)統的排水控(kong)制，其中，所(suo)述方(fang)法包括以(yi)下步驟：

8.根(gen)據(ju)權利要求7所述的(de)廢氣再(zai)循環(huan)系統的(de)排水(shui)控(kong)制(zhi)方法，其特征在于，在控(kong)制(zhi)進水(shui)閥門開啟之后，還包括(kuo)：

9.一種計算(suan)機(ji)(ji)可讀存儲介質，其(qi)上存儲有計算(suan)機(ji)(ji)程序或指令(ling)，其(qi)特征在于，所述(shu)計算(suan)機(ji)(ji)程序或指令(ling)被執行時(shi)，以實(shi)現權(quan)利(li)要求(qiu)7或8所述(shu)的(de)(de)廢氣再(zai)循環系統的(de)(de)排水控制方法。

10.一種計算機程序(xu)(xu)產(chan)品，包括計算機程序(xu)(xu)或(huo)指令，其特征在于(yu)，所述(shu)計算機程序(xu)(xu)或(huo)指令被執行時，以實現權利要(yao)求7或(huo)8所述(shu)的(de)廢氣(qi)再循環系統的(de)排水控制方法(fa)。

技術總結
本申請涉及汽車技術領域，特別涉及一種進氣管路的結構、廢氣再循環系統、排水控制方法及車輛，其中，進氣管路的結構包括：設置于中冷器出口與發動機節氣門之間的進氣管路；設置于進氣管路上的進水閥門和空腔；與空腔連接的出水口和設置于出水口處的排水閥門；空腔設置于進水閥門之后，用于在進水閥門開啟時存儲廢氣再循環混合氣產生的冷凝水，并在排水閥門開啟后排出冷凝水。由此，解決了相關技術中由于冷凝水進入不同氣缸的水量通常不均勻，從而導致進水量較大的氣缸，其燃燒時容易有失火風險、各個氣缸的燃燒存在一致性差以及限制了廢氣再循環系統的適用范圍，從而降低了車輛行駛的安全性、降低了用戶的使用體驗以及提高了車輛的油耗等問題。

技術研發人員：李育婷,李涵,畢思洋
受保護的技術使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/14