本發(fa)明涉及(ji)噴油(you)系統(tong)，尤(you)其涉及(ji)一種無挺柱(zhu)體式(shi)供(gong)油(you)泵及(ji)噴油(you)系統(tong)。

背景技術：

1、隨(sui)著燃(ran)(ran)油車(che)排放(fang)法規的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高，客戶對(dui)發動機(ji)功率要(yao)求(qiu)(qiu)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)大，柴油發動機(ji)普遍(bian)采用高壓(ya)(ya)(ya)共軌(gui)燃(ran)(ran)油噴射系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)技術路線。為(wei)了在較(jiao)(jiao)短的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)內噴射更(geng)多的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)油，改善(shan)燃(ran)(ran)燒狀況，進一步改善(shan)發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)排放(fang)，較(jiao)(jiao)為(wei)有(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)手段是(shi)通過提(ti)高燃(ran)(ran)油噴射時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)噴射壓(ya)(ya)(ya)力和優化噴油速率，來改善(shan)燃(ran)(ran)油的(de)(de)(de)(de)(de)霧化效果，進而使得燃(ran)(ran)油更(geng)加充分地燃(ran)(ran)燒，這需要(yao)燃(ran)(ran)油系(xi)統提(ti)供足夠(gou)穩定的(de)(de)(de)(de)(de)高壓(ya)(ya)(ya)燃(ran)(ran)油。高壓(ya)(ya)(ya)共軌(gui)供油泵(beng)(beng)是(shi)燃(ran)(ran)油系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)核(he)心部(bu)件之一，其(qi)工作性(xing)能穩定性(xing)和可靠性(xing)對(dui)于燃(ran)(ran)油系(xi)統意義重大。特別(bie)近年以來發動機(ji)匹(pi)配要(yao)求(qiu)(qiu)共軌(gui)系(xi)統提(ti)供越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)壓(ya)(ya)(ya)及足夠(gou)大的(de)(de)(de)(de)(de)供油量；為(wei)滿足需求(qiu)(qiu)，高壓(ya)(ya)(ya)供油泵(beng)(beng)的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速設計越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高，這對(dui)高壓(ya)(ya)(ya)供油泵(beng)(beng)工作穩定性(xing)和零部(bu)件可靠性(xing)提(ti)出(chu)了更(geng)嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)。

2、如(ru)圖7所(suo)示(shi)，現有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)直列(lie)式(shi)高壓供油(you)泵大(da)多配(pei)置有(you)挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)10這一獨立零(ling)部(bu)件(jian)，挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)10作(zuo)為(wei)凸(tu)輪(lun)(lun)軸5和柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)8之(zhi)間傳(chuan)遞(di)(di)推(tui)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)件(jian)。彈(dan)簧(huang)下(xia)座11在柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)預緊力(li)作(zuo)用下(xia)，保證柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)底部(bu)與(yu)挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)10上端(duan)平面緊密(mi)貼合，挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)10下(xia)端(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)滾輪(lun)(lun)20與(yu)凸(tu)輪(lun)(lun)軸5的(de)(de)(de)(de)(de)凸(tu)輪(lun)(lun)表面緊密(mi)貼合，凸(tu)輪(lun)(lun)軸5旋轉(zhuan)運(yun)動(dong)帶動(dong)挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)10上下(xia)往復(fu)運(yun)動(dong)，挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)10將(jiang)凸(tu)輪(lun)(lun)軸5施加的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用力(li)中的(de)(de)(de)(de)(de)垂直方向分力(li)傳(chuan)遞(di)(di)給柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)8使柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)8實(shi)現上下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)往復(fu)運(yun)動(dong)，柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)8部(bu)件(jian)實(shi)現泵油(you)功能。

3、采用(yong)挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)體10作為中(zhong)(zhong)間傳力(li)部(bu)件，使柱(zhu)(zhu)(zhu)塞8底(di)部(bu)受力(li)作用(yong)點理論上與(yu)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞8軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)重合，柱(zhu)(zhu)(zhu)塞8只承受了凸輪軸(zhou)(zhou)5旋轉(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)動在(zai)垂(chui)直與(yu)凸輪軸(zhou)(zhou)5軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)方向(xiang)的(de)(de)(de)分力(li)，不(bu)受外部(bu)側向(xiang)力(li)的(de)(de)(de)影響；如此可(ke)以降低(di)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞8往復運(yun)(yun)動與(yu)塞套7之間發(fa)(fa)生(sheng)接觸(chu)摩(mo)擦的(de)(de)(de)失效(xiao)風(feng)險。但(dan)由(you)于挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)體10、彈(dan)簧(huang)(huang)下(xia)座(zuo)11占據(ju)著柱(zhu)(zhu)(zhu)塞彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)簧(huang)(huang)下(xia)質量(liang)組成部(bu)分中(zhong)(zhong)很大(da)比例(li)，隨(sui)著供(gong)(gong)油泵(beng)開發(fa)(fa)不(bu)斷提(ti)高(gao)轉(zhuan)(zhuan)速的(de)(de)(de)需求，挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)體10對供(gong)(gong)油泵(beng)提(ti)升(sheng)轉(zhuan)(zhuan)速反而(er)帶來限制。供(gong)(gong)油泵(beng)轉(zhuan)(zhuan)速提(ti)高(gao)后，柱(zhu)(zhu)(zhu)塞彈(dan)簧(huang)(huang)高(gao)頻壓(ya)縮后疲勞壽(shou)命會(hui)降低(di)。挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)體10及彈(dan)簧(huang)(huang)下(xia)座(zuo)11的(de)(de)(de)質量(liang)使柱(zhu)(zhu)(zhu)塞彈(dan)簧(huang)(huang)簧(huang)(huang)下(xia)質量(liang)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)動慣量(liang)較大(da)，在(zai)高(gao)轉(zhuan)(zhuan)速時，挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)體10與(yu)凸輪軸(zhou)(zhou)5表面脫開的(de)(de)(de)風(feng)險更高(gao)。一(yi)旦挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)體10發(fa)(fa)生(sheng)脫開，供(gong)(gong)油泵(beng)傳遞(di)推(tui)力(li)的(de)(de)(de)平衡被打(da)破，將引發(fa)(fa)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞8卡滯，挺(ting)柱(zhu)(zhu)(zhu)體10被凸輪打(da)碎等(deng)情況(kuang)，供(gong)(gong)油泵(beng)功能(neng)喪失。

技術實現思路

1、針對現有(you)技術中所(suo)存(cun)在的(de)(de)(de)不足，本發明的(de)(de)(de)第一個目的(de)(de)(de)在于提供(gong)了一種無(wu)挺柱體式供(gong)油(you)泵，取消了挺柱體及彈簧(huang)下座這兩(liang)個較大質量(liang)的(de)(de)(de)部件，有(you)效減少柱塞彈簧(huang)的(de)(de)(de)簧(huang)下質量(liang)所(suo)帶(dai)來的(de)(de)(de)運動慣量(liang)，有(you)利于實現供(gong)油(you)泵高轉(zhuan)速運行。

2、為實現(xian)上(shang)述(shu)目(mu)的，本發明采(cai)用了如下的技術(shu)方案：

3、一(yi)種無挺(ting)柱(zhu)體(ti)(ti)式供油(you)泵，包(bao)(bao)括：具(ju)有(you)油(you)腔(qiang)(qiang)的(de)(de)本體(ti)(ti)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)油(you)腔(qiang)(qiang)至少包(bao)(bao)括用(yong)于安裝偏(pian)心(xin)凸輪總(zong)成(cheng)的(de)(de)第(di)一(yi)腔(qiang)(qiang)體(ti)(ti)和(he)用(yong)于安裝泵油(you)總(zong)成(cheng)的(de)(de)第(di)二腔(qiang)(qiang)體(ti)(ti)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)一(yi)腔(qiang)(qiang)體(ti)(ti)和(he)所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二腔(qiang)(qiang)體(ti)(ti)相連(lian)通，所(suo)(suo)述(shu)(shu)泵油(you)總(zong)成(cheng)包(bao)(bao)括安裝在所(suo)(suo)述(shu)(shu)本體(ti)(ti)內的(de)(de)塞套(tao)(tao)以及活動連(lian)接在所(suo)(suo)述(shu)(shu)塞套(tao)(tao)內的(de)(de)柱(zhu)塞，所(suo)(suo)述(shu)(shu)柱(zhu)塞和(he)所(suo)(suo)述(shu)(shu)塞套(tao)(tao)通過(guo)彈性件彈性連(lian)接，所(suo)(suo)述(shu)(shu)偏(pian)心(xin)凸輪總(zong)成(cheng)與所(suo)(suo)述(shu)(shu)柱(zhu)塞接觸，以將(jiang)所(suo)(suo)述(shu)(shu)柱(zhu)塞頂起(qi)；所(suo)(suo)述(shu)(shu)柱(zhu)塞的(de)(de)軸線與所(suo)(suo)述(shu)(shu)本體(ti)(ti)的(de)(de)軸線之間(jian)設有(you)偏(pian)心(xin)距離。

4、相比于現有技(ji)術，本發明具有如(ru)下有益效(xiao)果：

5、通過(guo)取消挺柱(zhu)(zhu)體及彈簧(huang)下(xia)座(zuo)這兩個較大質(zhi)量(liang)的(de)部件，有效減(jian)少柱(zhu)(zhu)塞彈簧(huang)的(de)簧(huang)下(xia)質(zhi)量(liang)所帶來的(de)運動慣量(liang)。彈性件僅需(xu)確保柱(zhu)(zhu)塞與偏心凸輪總成(cheng)表面穩定接觸(chu)，大幅降低了柱(zhu)(zhu)塞所需(xu)要(yao)的(de)恢(hui)復力(li)，提(ti)高(gao)了柱(zhu)(zhu)塞回位響應速度(du)，柱(zhu)(zhu)塞脫開的(de)風險(xian)大幅降低，有利(li)于實現供油泵(beng)高(gao)轉速運行。

6、作為(wei)優選方案，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)塞套的(de)內(nei)壁設有凹(ao)槽，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)塞套上還設有與(yu)所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)凹(ao)槽相連通(tong)(tong)的(de)進(jin)油(you)道(dao)和回油(you)道(dao)，且所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)進(jin)油(you)道(dao)和所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)回油(you)道(dao)的(de)另一(yi)端(duan)與(yu)所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第二腔(qiang)體相連通(tong)(tong)。

7、作為(wei)優選方案(an)，所(suo)述凹槽為(wei)環(huan)狀(zhuang)，所(suo)述進油道和所(suo)述回油道繞所(suo)述凹槽的軸線周向間隔布置。

8、作為優選方案(an)，所(suo)述(shu)(shu)進油(you)道和/或所(suo)述(shu)(shu)回油(you)道均(jun)布。

9、作為優選方案，所述(shu)本體(ti)包括(kuo)(kuo)泵蓋總成(cheng)和(he)泵體(ti)，還包括(kuo)(kuo)進(jin)(jin)油(you)閥和(he)出(chu)油(you)閥，所述(shu)進(jin)(jin)油(you)閥和(he)所述(shu)出(chu)油(you)閥呈“v”型分(fen)布的安裝在所述(shu)泵蓋總成(cheng)上。

10、作為優(you)選(xuan)方案，所述偏心凸輪總成包括凸輪軸，所述凸輪軸的(de)(de)一端(duan)與(yu)輸油(you)泵通(tong)過連接(jie)塊連接(jie)，所述凸輪軸與(yu)之相鄰的(de)(de)配合件之間設有第一油(you)道，所述泵體(ti)設有與(yu)所述第一油(you)道相連通(tong)的(de)(de)第二油(you)道。

11、本發明的(de)第二個(ge)目的(de)在于提供了一種噴(pen)油(you)系統，其有效減(jian)少柱塞彈(dan)簧的(de)簧下(xia)質量(liang)所帶(dai)來的(de)運動慣量(liang)，有利于實(shi)現供油(you)泵高轉速運行。

12、為實(shi)現上述目的(de)，本發明采用了如下(xia)的(de)技術方案：

13、一種噴油系統，包括上述的(de)任一項(xiang)所(suo)述的(de)無挺柱體式供油泵。

14、相(xiang)比(bi)于現有技術，本發明具(ju)有如下有益(yi)效果：

15、通過取(qu)消挺柱(zhu)(zhu)體(ti)及彈簧(huang)下(xia)座這兩個(ge)較大質量的部件(jian)，有效(xiao)減少(shao)柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)彈簧(huang)的簧(huang)下(xia)質量所(suo)(suo)帶(dai)來(lai)的運動慣量。彈性件(jian)僅需(xu)確保(bao)柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)與偏(pian)心凸輪總成表面(mian)穩定接觸(chu)，大幅(fu)降低了(le)柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)所(suo)(suo)需(xu)要的恢復力，提(ti)高了(le)柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)回位響應速(su)度，柱(zhu)(zhu)塞(sai)(sai)脫(tuo)開的風(feng)險大幅(fu)降低，有利(li)于實現供油泵(beng)高轉速(su)運行(xing)；從而改善噴油系統的工作。

技術特征：

1.一(yi)種(zhong)無挺(ting)柱體式供油(you)泵(beng)，其特征在(zai)于，包括：具有(you)油(you)腔(qiang)(qiang)的(de)(de)本(ben)(ben)體，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)油(you)腔(qiang)(qiang)至少(shao)包括用于安裝(zhuang)(zhuang)偏心凸(tu)輪總成的(de)(de)第一(yi)腔(qiang)(qiang)體(3)和用于安裝(zhuang)(zhuang)泵(beng)油(you)總成的(de)(de)第二(er)腔(qiang)(qiang)體(4)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第一(yi)腔(qiang)(qiang)體(3)和所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第二(er)腔(qiang)(qiang)體(4)相連通，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)泵(beng)油(you)總成包括安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)本(ben)(ben)體內(nei)的(de)(de)塞(sai)(sai)(sai)(sai)套(7)以及活(huo)動連接(jie)在(zai)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)塞(sai)(sai)(sai)(sai)套(7)內(nei)的(de)(de)柱塞(sai)(sai)(sai)(sai)(8)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)柱塞(sai)(sai)(sai)(sai)(8)和所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)塞(sai)(sai)(sai)(sai)套(7)通過彈性件(jian)(9)彈性連接(jie)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)偏心凸(tu)輪總成與(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)柱塞(sai)(sai)(sai)(sai)(8)接(jie)觸(chu)，以將所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)柱塞(sai)(sai)(sai)(sai)(8)頂起；所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)柱塞(sai)(sai)(sai)(sai)(8)的(de)(de)軸(zhou)線(xian)與(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)本(ben)(ben)體的(de)(de)軸(zhou)線(xian)之間(jian)設有(you)偏心距(ju)離。

2.根據權利要求1所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)的一種(zhong)無(wu)挺柱體式供油(you)(you)泵，其特征在于，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)塞套(7)的內壁(bi)設有凹(ao)槽(12)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)塞套(7)上還設有與(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)凹(ao)槽(12)相連通的進(jin)油(you)(you)道(13)和回油(you)(you)道(14)，且(qie)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)進(jin)油(you)(you)道(13)和所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)回油(you)(you)道(14)的另一端與(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第二(er)腔體(4)相連通。

3.根(gen)據權利要求(qiu)2所(suo)(suo)述(shu)的一種無挺柱體式供油(you)泵，其特征在于，所(suo)(suo)述(shu)凹(ao)槽(12)為環狀，所(suo)(suo)述(shu)進油(you)道(13)和所(suo)(suo)述(shu)回油(you)道(14)繞所(suo)(suo)述(shu)凹(ao)槽(12)的軸線(xian)周向(xiang)間隔布(bu)置(zhi)。

4.根據(ju)權利要求3所述(shu)的一種無挺(ting)柱體(ti)式供(gong)油泵，其特(te)征在于，所述(shu)進(jin)油道(13)和/或所述(shu)回(hui)油道(14)均布。

5.根據權利要求1至4任一項(xiang)所述(shu)(shu)(shu)的一種無挺柱體式供油(you)泵，其特征在于，所述(shu)(shu)(shu)本體包括(kuo)蓋體總(zong)成(cheng)和泵體(1)，還包括(kuo)進(jin)油(you)閥(15)和出油(you)閥(16)，所述(shu)(shu)(shu)進(jin)油(you)閥(15)和所述(shu)(shu)(shu)出油(you)閥(16)呈“v”型分布(bu)的安裝(zhuang)在所述(shu)(shu)(shu)蓋體總(zong)成(cheng)上。

6.根(gen)據權利要求5所述的(de)(de)一(yi)種無(wu)挺(ting)柱體式供(gong)油(you)(you)泵(beng)，其特征在于，所述偏心凸(tu)輪(lun)總成包括凸(tu)輪(lun)軸(5)，所述凸(tu)輪(lun)軸(5)的(de)(de)一(yi)端與輸油(you)(you)泵(beng)通過連(lian)接(jie)塊(17)連(lian)接(jie)，所述凸(tu)輪(lun)軸(5)與之相鄰的(de)(de)配合件之間設(she)有第(di)一(yi)油(you)(you)道(dao)(18)，所述泵(beng)體(1)設(she)有與所述第(di)一(yi)油(you)(you)道(dao)(18)相連(lian)通的(de)(de)第(di)二油(you)(you)道(dao)(19)。

7.一種噴油(you)系統，其特征在于，包括(kuo)根(gen)據權利(li)要求(qiu)1至6任一項所述的無挺柱體式供油(you)泵。

技術總結
本發明公開了一種無挺柱體式供油泵及噴油系統，涉及噴油系統技術領域，包括：具有油腔的本體，所述油腔至少包括用于安裝偏心凸輪總成的第一腔體和用于安裝泵油總成的第二腔體，所述第一腔體和所述第二腔體相連通，所述泵油總成包括安裝在所述本體內的塞套以及活動連接在所述塞套內的柱塞，所述柱塞和所述塞套通過彈性件彈性連接，所述偏心凸輪總成與所述柱塞接觸，以將所述柱塞頂起；所述柱塞的軸線與所述本體的軸線之間設有偏心距離。其取消了挺柱體及彈簧下座這兩個較大質量的部件，有效減少柱塞彈簧的簧下質量所帶來的運動慣量，有利于實現供油泵高轉速運行。

技術研發人員：周啟明,王亞會,周家農,王賜郎
受保護的技術使用者：重油高科電控燃油噴射系統有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/14