本發(fa)明涉及(ji)一種發(fa)電(dian)(dian)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，特別(bie)是一種高速公路上的發(fa)電(dian)(dian)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。

背景技術：

環境污染問題(ti)和(he)能(neng)(neng)源緊缺問題(ti)的(de)(de)嚴重化，使人們(men)更(geng)加(jia)重視各種可再生能(neng)(neng)源的(de)(de)開(kai)發(fa)(fa)利用(yong)(yong)(yong)。太(tai)陽能(neng)(neng)、生物(wu)質能(neng)(neng)、風(feng)(feng)(feng)能(neng)(neng)等可再生能(neng)(neng)源技術逐漸發(fa)(fa)展起(qi)來，并廣泛地(di)投入到(dao)實際應用(yong)(yong)(yong)中。作為一(yi)種現成的(de)(de)能(neng)(neng)源，高速(su)行駛的(de)(de)車輛帶來的(de)(de)非自然風(feng)(feng)(feng)能(neng)(neng)尚未被很(hen)好地(di)開(kai)發(fa)(fa)利用(yong)(yong)(yong)。目前(qian)應用(yong)(yong)(yong)在(zai)風(feng)(feng)(feng)力(li)發(fa)(fa)電(dian)(dian)的(de)(de)過程中所使用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)各種風(feng)(feng)(feng)力(li)發(fa)(fa)電(dian)(dian)裝(zhuang)置(zhi)大都存在(zai)以下普(pu)遍問題(ti)：裝(zhuang)置(zhi)運行不平穩(wen)、風(feng)(feng)(feng)能(neng)(neng)轉(zhuan)化率較低和(he)應用(yong)(yong)(yong)面較窄。因此，有(you)望發(fa)(fa)展運行穩(wen)定、轉(zhuan)化率高、普(pu)及性能(neng)(neng)強的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)力(li)發(fa)(fa)電(dian)(dian)裝(zhuang)置(zhi)。

CN202971049U公告了一(yi)種高(gao)(gao)速公路(lu)發(fa)電裝置(zhi)，包括兩(liang)(liang)(liang)個(ge)垂直軸(zhou)雙 S 葉輪在(zai)(zai)高(gao)(gao)速公路(lu)中間綠化隔離帶兩(liang)(liang)(liang)側各(ge)一(yi)個(ge)、一(yi)塊(kuai)中間導(dao)風板(ban)和(he)兩(liang)(liang)(liang)塊(kuai)側邊導(dao)風板(ban)布置(zhi)在(zai)(zai)葉輪引流處、兩(liang)(liang)(liang)個(ge)大齒輪與(yu)葉輪主軸(zhou)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)，兩(liang)(liang)(liang)個(ge)小棘輪分(fen)別(bie)與(yu)兩(liang)(liang)(liang)個(ge)大齒輪相(xiang)(xiang)嚙合，棘輪與(yu)主軸(zhou)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)，兩(liang)(liang)(liang)只縱向(xiang)擺與(yu)主軸(zhou)鉸接在(zai)(zai)一(yi)起，主軸(zhou)與(yu)發(fa)電機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)伸出軸(zhou)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)，最后所有機(ji)(ji)(ji)構和(he)主軸(zhou)均與(yu)機(ji)(ji)(ji)座相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)并固(gu)定(ding)于(yu)高(gao)(gao)速公路(lu)隔離帶內，該發(fa)明雖然可以在(zai)(zai)一(yi)定(ding)程度上具有較(jiao)高(gao)(gao)的(de)(de)運行(xing)平穩性和(he)風能利用率，但是該發(fa)明容易被來自高(gao)(gao)速路(lu)上的(de)(de)固(gu)體飛物破壞，導(dao)致其(qi)使用壽(shou)命較(jiao)低，而(er)且(qie)其(qi)發(fa)電效(xiao)率還存在(zai)(zai)進一(yi)步的(de)(de)提(ti)升空間。

技術實現要素：

本(ben)發(fa)(fa)明的(de)目的(de)是(shi)克(ke)服現有技(ji)術的(de)上述(shu)不(bu)足(zu)而提(ti)供一種高速(su)公路上的(de)發(fa)(fa)電裝置，它不(bu)僅可以有效地利用(yong)高速(su)公路上車輛(liang)產生的(de)風能，還具有較高的(de)風能利用(yong)率及較長的(de)使用(yong)壽命，結構(gou)簡單、成本(ben)較低(di)。

本發(fa)明的技術方案是：一(yi)種(zhong)高速公(gong)路上的發(fa)電(dian)裝(zhuang)置，包括外(wai)殼、中(zhong)(zhong)(zhong)間軸(zhou)、葉(xie)片、齒(chi)輪(lun)、發(fa)電(dian)機(ji)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)葉(xie)片安裝(zhuang)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)間軸(zhou)上，所(suo)(suo)(suo)述(shu)中(zhong)(zhong)(zhong)間軸(zhou)處于外(wai)殼的中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)線(xian)上，所(suo)(suo)(suo)述(shu)齒(chi)輪(lun)安裝(zhuang)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)間軸(zhou)的兩端，齒(chi)輪(lun)通過鏈(lian)條與發(fa)電(dian)機(ji)進行連接(jie)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)發(fa)電(dian)機(ji)內設有儲能裝(zhuang)置；所(suo)(suo)(suo)述(shu)外(wai)殼上設有氣流(liu)出入口(kou)(kou)和氣流(liu)緩沖裝(zhuang)置，外(wai)殼為兩端開口(kou)(kou)、內部中(zhong)(zhong)(zhong)空的圓(yuan)柱狀結構；所(suo)(suo)(suo)述(shu)齒(chi)輪(lun)位于外(wai)殼的兩端開口(kou)(kou)處。

本發明進一(yi)步的(de)(de)技術方案是：所述(shu)葉(xie)片(pian)繞中(zhong)間(jian)軸(zhou)(zhou)均勻(yun)排列(lie)，葉(xie)片(pian)為弧形結構，葉(xie)片(pian)的(de)(de)長度與中(zhong)心軸(zhou)(zhou)的(de)(de)長度相等(deng)。

進(jin)一(yi)步(bu)，所(suo)述葉(xie)片所(suo)對應的圓心角為60～75°。

進一步，所述葉片的數量為3～6個(ge)。

進一步(bu)，所(suo)述葉片(pian)的數量為6個。

進一步，所述氣(qi)流(liu)出入口和氣(qi)流(liu)緩(huan)(huan)沖裝置均由兩(liang)部(bu)分組(zu)成(cheng)，兩(liang)部(bu)分的氣(qi)流(liu)出入口的連線與(yu)兩(liang)部(bu)分的氣(qi)流(liu)緩(huan)(huan)沖裝置的連線相(xiang)互垂(chui)直，且都從中心(xin)軸上穿過。

進一(yi)步，所述(shu)每部分氣流(liu)出入口由兩個(ge)長方形孔組成。

進一步，所述氣流緩(huan)沖裝置(zhi)為突出外(wai)殼(ke)的扇形結(jie)構，扇形結(jie)構內部(bu)中空，并與外(wai)殼(ke)連通。

進一步，所述(shu)齒(chi)輪的(de)直徑(jing)(jing)與(yu)外殼(ke)的(de)直徑(jing)(jing)相同。

本發(fa)明與(yu)現有(you)(you)技術相比具(ju)有(you)(you)如下特點：

（1）本發明提(ti)供的(de)(de)高(gao)速(su)公路上的(de)(de)發電(dian)裝(zhuang)置將葉片安(an)裝(zhuang)在中間軸(zhou)上，并將中間軸(zhou)放置在兩端開口的(de)(de)外殼(ke)內，可保證葉片免(mian)受(shou)外界(jie)固體飛物的(de)(de)損壞(huai)，使整個發電(dian)裝(zhuang)置的(de)(de)安(an)全性較高(gao)，使用(yong)壽命較長(chang)；

（2）本發(fa)明提供(gong)的(de)(de)高速公路(lu)上(shang)的(de)(de)發(fa)電(dian)裝(zhuang)置在外(wai)(wai)殼上(shang)設有氣(qi)流(liu)(liu)出入口和氣(qi)流(liu)(liu)緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)裝(zhuang)置，可在外(wai)(wai)殼內(nei)形成負壓，利于捕捉車輛(liang)產生的(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)作用在葉(xie)片上(shang)，且由(you)于氣(qi)流(liu)(liu)緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)裝(zhuang)置的(de)(de)存在，可保證葉(xie)片運行的(de)(de)平(ping)穩性(xing)較(jiao)高，進(jin)而利于提高發(fa)電(dian)效率，使產生的(de)(de)電(dian)流(liu)(liu)穩定(ding)性(xing)較(jiao)高；

（3）本發明提供的(de)高(gao)速公路上(shang)的(de)發電裝置在中間軸的(de)兩端均安裝有齒(chi)輪(lun)，兩個(ge)齒(chi)輪(lun)均與(yu)發電機(ji)相連(lian)，既可(ke)保證中間軸的(de)穩定(ding)較(jiao)好，又可(ke)利于發電效率(lv)較(jiao)高(gao)。

（4）本發(fa)明(ming)提供的(de)(de)高速公路上的(de)(de)發(fa)電裝置采用弧(hu)形(xing)結(jie)構(gou)的(de)(de)葉(xie)片(pian)，并保證(zheng)弧(hu)形(xing)葉(xie)片(pian)對應的(de)(de)圓心角(jiao)為60～75°，可保證(zheng)葉(xie)片(pian)不易(yi)遭受來(lai)自氣流的(de)(de)損(sun)壞，又可使(shi)葉(xie)片(pian)的(de)(de)做功效率較高。

以下結合附圖和(he)具體實施方式對本發明的(de)詳細(xi)結構作(zuo)進一(yi)步描述。

附圖說明

圖1為本發明(ming)的結構示意(yi)圖。

具體實施方式

如附圖所示(shi)：一種高速公路上的(de)(de)發(fa)電(dian)(dian)裝(zhuang)置(zhi)，包(bao)括外(wai)殼(ke)(ke)5、中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)軸8、葉(xie)片(pian)7、齒(chi)輪(lun)4、發(fa)電(dian)(dian)機(ji)1，葉(xie)片(pian)7安裝(zhuang)在中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)軸8上，中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)軸8處于外(wai)殼(ke)(ke)5的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)心線上，齒(chi)輪(lun)4安裝(zhuang)在中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)軸8的(de)(de)兩(liang)端(duan)(duan)(duan)，齒(chi)輪(lun)4通過(guo)鏈條3與發(fa)電(dian)(dian)機(ji)1進行連(lian)接，發(fa)電(dian)(dian)機(ji)1內(nei)設(she)有儲能裝(zhuang)置(zhi)2，用于儲存所發(fa)的(de)(de)電(dian)(dian)能；外(wai)殼(ke)(ke)5上設(she)有氣(qi)流(liu)出入(ru)口5-1和氣(qi)流(liu)緩沖裝(zhuang)置(zhi)6，外(wai)殼(ke)(ke)5為兩(liang)端(duan)(duan)(duan)開口、內(nei)部中(zhong)(zhong)(zhong)空(kong)的(de)(de)圓柱狀結構；齒(chi)輪(lun)4位于外(wai)殼(ke)(ke)5的(de)(de)兩(liang)端(duan)(duan)(duan)開口處，齒(chi)輪(lun)4的(de)(de)直(zhi)徑(jing)與外(wai)殼(ke)(ke)5的(de)(de)直(zhi)徑(jing)相同，減(jian)少(shao)從外(wai)殼(ke)(ke)5兩(liang)端(duan)(duan)(duan)進入(ru)到外(wai)殼(ke)(ke)5內(nei)的(de)(de)氣(qi)流(liu)，進而減(jian)少(shao)外(wai)殼(ke)(ke)5兩(liang)端(duan)(duan)(duan)氣(qi)流(liu)對葉(xie)片(pian)7轉(zhuan)動(dong)的(de)(de)影響。

葉(xie)(xie)片7繞(rao)中(zhong)間軸均勻排列，葉(xie)(xie)片7為弧(hu)形結構，葉(xie)(xie)片7的(de)長度與中(zhong)心軸8的(de)長度相等；葉(xie)(xie)片7所對應的(de)圓心角為75°，葉(xie)(xie)片7的(de)數量為六個。

氣流出入口(kou)5-1和氣流緩沖裝置(zhi)(zhi)6均(jun)由兩部分(fen)組(zu)成，兩部分(fen)的(de)氣流出入口(kou)5-1的(de)連(lian)線(xian)與兩部分(fen)的(de)氣流緩沖裝置(zhi)(zhi)6的(de)連(lian)線(xian)相互垂直，且都(dou)從中心軸8上穿(chuan)過(guo)；每(mei)部分(fen)氣流出入口(kou)5-1由兩個長方形孔5-1-1組(zu)成；氣流緩沖裝置(zhi)(zhi)6為突出外殼5的(de)扇(shan)形結(jie)構，扇(shan)形結(jie)構內部中空，并與外殼5連(lian)通(tong)。

本發(fa)(fa)明的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作原(yuan)理和(he)使用方法(fa)是：高速路(lu)上(shang)(shang)(shang)車輛產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)氣流(liu)從其中(zhong)一部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)氣流(liu)出入口5-1進(jin)入到外殼(ke)(ke)5內(nei)，并作用在(zai)葉(xie)片7上(shang)(shang)(shang)，使葉(xie)片7開始轉動(dong)，通過(guo)六個葉(xie)片7的(de)(de)(de)(de)(de)轉動(dong)帶(dai)動(dong)中(zhong)間(jian)軸(zhou)(zhou)8，中(zhong)間(jian)軸(zhou)(zhou)8的(de)(de)(de)(de)(de)轉動(dong)帶(dai)動(dong)兩端的(de)(de)(de)(de)(de)齒(chi)輪(lun)4進(jin)行轉動(dong)，齒(chi)輪(lun)4再通過(guo)鏈條(tiao)3帶(dai)動(dong)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)1進(jin)行發(fa)(fa)電(dian)，發(fa)(fa)電(dian)機(ji)1所發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)儲存(cun)在(zai)儲能(neng)裝置(zhi)2中(zhong)，供(gong)高速公(gong)路(lu)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)器設(she)備使用，在(zai)氣流(liu)進(jin)入到外殼(ke)(ke)5中(zhong)時(shi)，由于氣流(liu)緩沖裝置(zhi)6的(de)(de)(de)(de)(de)存(cun)在(zai)，可使外殼(ke)(ke)5內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)氣流(liu)較(jiao)為穩(wen)定，從而保證發(fa)(fa)電(dian)機(ji)1產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)流(liu)較(jiao)為穩(wen)定。