用于提供清潔燃料的過濾系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及構造成即使在必須更換過濾器時也能向運行中的燃燒發動機提供清潔燃料的過濾系統。所述過濾系統（5)可構造成與用于儲存被污染的燃料的主燃料箱（10)連接并且與發電廠或大型運輸工具的燃燒發動機的燃料供給源連接。過濾回路（16)可包括至少一個過濾器（30，35)、用于容納燃料的第一輔助燃料箱（15)和構造成將燃料從所述第一輔助燃料箱（15)中泵出并經所述過濾回路（16)泵送返回至所述第一輔助燃料箱（15)的第一燃料泵（40)。第二輔助燃料箱（20)可連接到所述第一輔助燃料箱（15)，以經由輸送閥（135)從所述第一輔助燃料箱（15)接收燃料。控制單元（132)可構造成控制所述輸送閥（135)使得所述第一輔助箱（15)僅在所述第一輔助箱（20)中容納的燃料具有期望的污染水平時才與所述第二輔助燃料箱（16)流體地連接。
【專利說明】用于提供清潔燃料的過濾系統

【技術領域】
[0001]本發明總體上涉及過濾系統，具體涉及構造成提供具有期望的污染水平的清潔燃料——例如起初被污染的經清潔的船用柴油機燃料或船用柴油(MDO)——的過濾系統。本發明還涉及包括這種過濾系統的可移動過濾器組件，以及用于清潔被污染的燃料的方法。

【背景技術】
[0002]用于在船和發電站中使用的大型柴油燃料發動機可使用“預噴射(先導噴射，pilot inject1n) ”技術。該技術可用來降低發動機噪音。這種情況下，發動機的電子控制單元可以恰好在主噴射動作之前噴射少量柴油，從而減小其爆震以及優化噴射時間、燃料品質的變化量、冷起動等等。在一些像先進的共軌燃料系統的燃料系統中，每沖程可使用多達5次或更多次噴射作為“預噴射”。
[0003]為了保證在船或發電站以及機械加工設備中的這類大型燃燒發動機長時間運轉而不出問題且不中斷，燃料——特別是用于預噴射的燃料——必須滿足規定品質和清潔度要求。燃料——諸如柴油機燃料或船用柴油機燃料——通常被污染而含有顆粒。固體污染被公認為是噴射噴嘴故障和燃料系統提早損壞的主要原因。即使不可能完全消除任何污染物，也可以使用適當的過濾裝置來控制大部分污染物。可通過對流體每單位體積包含的具有特定尺寸的顆粒的數目進行計數來測量污染水平。然后根據例如ISO 4406:1999的國際標準或例如SAE或NAS的類似標準等按照污染等級將所述數目歸類。由于用在此類大型燃燒發動機中用于正常噴射及預噴射的柴油機燃料或船用柴油機燃料具有對于噴射設備來說不可接受的純度率或清潔度的事實，因此柴油機燃料必須進行過濾。
[0004]在最壞的情形中，所輸送的柴油機燃料僅滿足污染等級ISO 25。對于噴射設備而言，僅可接受污染等級ISO 11。這意味著原始燃料中每10ml的粒子數多于2，000，000，但每10ml的粒子數必須減至1，000且最大為2，000。
[0005]柴油機燃料的必要過濾可通過一系列過濾器(“一次通過過濾系統”)進行。由于過濾器必須經常更換，所以該系列的過濾器可能是高成本的并且需要加強的維護。另外，正規的一次通過過濾系統可能需要大量空間。此外，在發動機運轉期間持續清潔柴油機燃料可能存在問題。如果必須更換過濾器，則內燃發動機就不可進行正常運轉。
[0006]例如，從JP 58 155263 A、JP 2009 241903 A、JP 11 200973 A、JP 58 059360 A、JP 62 051750 A和EP 2 157 014 A中獲知多種用于供給和/或凈化燃料的裝置。
[0007]US 5,078,901 A示出一種用于從包括輔助燃料箱的類型的內燃發動機的燃料供給源中自動去除諸如水的污染物的系統。該系統被自動控制并響應，以發送污染物去除機構中的污染物水平并采用現有的燃料輸送泵來引導輔助燃料箱周圍的燃料通過污染物去除機構。該泵還操作成用于持續向發動機供給燃料以保持其運轉，同時允許在已達到預定的最大污染物水平時從污染物去除機構中排出污染物。在正常運轉期間，從輔助燃料箱和燃料去污機構中吸取要在發動機中燃燒的燃料。在燃料從輔助燃料箱通向發動機的途中，燃料必須通過燃料去污機構。在起動模式下，使燃料流動成繞過輔助燃料箱。因此，在正常運轉期間不可能更換燃料去污機構中的過濾器。
[0008]US 5，336，418 A中記載了另一種用于清潔燃料箱中被污染的燃料的系統。該已知的用于清潔燃料箱中被污染的燃料的系統包括抽吸管路，該抽吸管路被引導至箱的基本上最下部，以抽吸沉淀在箱中的游離水和重污染物。然后經由抽吸通過第一濾網傳送所述材料，捕集并取出游離水和污染物。濾液然后移動到分離容器，藉此通過主過濾介質過濾燃料，并收集沉淀到容器底部的污染物。經過濾的燃料然后在回到燃料箱之前被傳送到第三過濾器。經過濾的燃料在箱的底部高速排出而攪動污染物并有利于通過系統的抽吸側將它們去除。該閉環處理持續到經過濾的燃料基本上不存在污染物為止。同樣，閉環過濾系統未提供在必須更換過濾器時持續獲得清潔燃料的可能性。
[0009]US 7，681，556 B2涉及一種用于在重型施工/推進設備中使用的包括主燃料箱和副燃料箱的燃料供給系統。兩個主、副燃料箱的燃料供給管路彼此并列連接并且連接到水分離器。
[0010]US 6，485，636 BI記載了柴油發動機的常規用途。燃料過濾系統允許操作人員在檢查兩個燃料過濾器之中被更換的燃料過濾器的同時保持柴油發動機運行。
[0011]由US 7, 546, 835 BI獲知一種用于多燃料發動機的燃料輸送系統。它提供了在第一條件下將至少一些燃料從第一燃料儲存區域輸送到第二燃料儲存區域的可能性。在第二條件下經由重力作用從第二燃料儲存區域到第一燃料儲存區域過濾掉至少一些燃料。來自第一燃料儲存區域的燃料被輸送到內燃發動機氣缸的第一燃料噴射器，而來自第二燃料儲存區域的燃料被輸送到氣缸的第二燃料噴射器。由US 7，845，334 B2獲知一種類似的系統。
[0012]US 2010/0193415 Al記載了一種燃料過濾裝置，該燃料過濾裝置包括通常用于過濾燃料中的異物的第一過濾器和用于僅在第一過濾器的堵塞程度大于預定水平的狀態下過濾燃料中的異物的第二過濾器。設置了用于調節通過第二過濾器的燃料的流量的調節裝置。調節裝置應該使燃料流能夠通過第二過濾器以在第一過濾器的堵塞程度大于預定水平時允許經第二過濾器過濾異物。
[0013]由US 4，427，545 A獲知另一種雙燃料過濾系統。
[0014]US 5，336，396 A記載了一種用于將諸如廢油的替代燃料與常規燃料混合并用于在輸送到常規柴油發動機的燃料噴射系統之前持續過濾該燃料混合物的系統。
[0015]本發明至少部分針對改善或克服現有技術系統的一個或多個方面。


【發明內容】

[0016]在第一方案中，本發明涉及過濾系統，所述過濾系統構造成連接到電力站或大型運輸的用于儲存被污染的燃料的主燃料箱和燃燒發動機的燃料供給源。所述過濾系統可包括過濾回路，該過濾回路包括用于容納被污染的燃料的第一輔助燃料箱、至少一個過濾器和第一燃料泵，所述第一燃料泵構造成將燃料從所述第一輔助燃料箱泵出并經所述過濾回路泵送返回到所述第一輔助燃料箱。第二輔助燃料箱可經由輸送閥連接到所述第一輔助燃料箱。所述第二輔助燃料箱可構造成從所述第一輔助燃料箱接收具有期望的污染水平的燃料。控制單元可構造成控制所述輸送閥使得所述第一輔助箱僅在所述第一輔助箱中容納的燃料具有期望的污染水平的情況下才與所述第二輔助燃料箱流體連接。所述控制單元還可構造成控制所述第二輔助燃料箱僅在所述第二輔助箱中容納的燃料具有期望的污染水平的情況下才與燃燒發動機的燃料供給源連接。
[0017]在另一方案中，本發明涉及一種構造成與儲存被污染的燃料的主燃料箱連接的過濾系統。所述過濾系統可構造成連接到發電站或大型運輸工具的燃燒發動機的燃料供給管路。這種過濾系統可包括連接過濾區段，其包括燃料泵和至少一個過濾器。第一輔助燃料箱可與主燃料箱連接用于接收燃料，并可與所述連接過濾區段連接使得來自所述第一輔助燃料箱的燃料可反復地循環通過所述過濾區段并返回到所述第一輔助燃料箱以實現期望的污染水平。第二輔助燃料箱可與主燃料箱連接用于接收燃料，并可與所述連接過濾區段連接使得來自所述第二輔助燃料箱的燃料可反復地循環通過所述連接過濾區段并返回到所述第二輔助燃料箱以實現期望的污染水平。控制單元可構造成僅在容納于所述第一和第二輔助燃料箱中的一者中的燃料已獲得所述期望的污染水平的情況下才將所述第一和第二輔助燃料箱中的所述一者連接到所述燃料供給源，與此同時將所述第一和第二輔助燃料箱中的另一者連接到所述過濾區段。
[0018]本發明的另一方案涉及一種用于清潔燃料的方法。所述方法可包括以下步驟:給第一輔助燃料箱充填被污染的燃料；使來自所述第一輔助燃料箱的燃料反復地循環通過至少一個燃料過濾器并返回到所述第一輔助燃料箱，以實現期望的污染水平；以及，將具有所述期望的污染水平的燃料從所述第一輔助燃料箱引導到單獨的第二輔助燃料箱。所述方法還可包括以下步驟:與反復地使被污染的燃料從所述第一輔助燃料箱循環通過所述至少一個燃料過濾器并返回到所述第一輔助燃料箱的步驟同時地將具有所述期望的污染水平的燃料從所述第二輔助燃料箱供給到所述燃燒發動機的燃料供給源。
[0019]本發明的另一方案可涉及一種用于清潔燃料的方法，所述方法包括給第一和第二輔助燃料箱中的一者充填被污染的燃料。燃料可循環通過至少一個燃料過濾器并返回到所述第一和第二輔助燃料箱中的一者，以實現期望的污染水平。同時將具有所述期望的污染水平的燃料從所述第一和第二輔助燃料箱中的另一者引導到燃燒發動機的燃料供給源。
[0020]本發明的其它特征和方案將從下文的描述和附圖而顯而易見。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1示出根據本發明的過濾系統的第一示例性實施例；
[0022]圖2示出根據本發明的過濾系統的第二示例性實施例；
[0023]圖3A示出圖2的過濾系統的示例性閥位置的示意圖；
[0024]圖3B示出圖2的過濾系統的示例性閥位置的另一示意圖；
[0025]圖3C示出圖2的過濾系統的示例性閥位置的另一示意圖；
[0026]圖3D示出圖2的過濾系統的示例性閥位置的示意圖；
[0027]圖4a示出包括如圖1所示的過濾系統的可運輸過濾組件的第一透視圖；和
[0028]圖4b示出圖1的可運輸過濾組件的另一透視圖。
[0029]圖5a_5m示出根據本發明的過濾系統的另一示例性實施例的不同操作模式。

【具體實施方式】
[0030]圖1示出根據本發明的過濾系統5的第一示例性實施例。過濾系統5可包括能經由閥120和管道140連接至主燃料箱10的第一輔助燃料箱15。壓力計100可聯接到管道140以測量在該管道中流動的燃料的壓力。此外，清潔度測量裝置105可聯接至管道140，以對在管道140內流動的燃料中的顆粒的數目——即，容納在主燃料箱10內的被污染的燃料的量——進行計算。
[0031]第一輔助燃料箱15可以是過濾回路16的一部分。過濾回路16可包括至少第一輔助燃料箱15和至少一個過濾器一例如復式過濾器30和/或自動過濾器35。在另一示例性實施例中，過濾回路16還可包括流量計25和燃料泵40。燃料管路145可使第一輔助箱15與流量計25連接。燃料管路150可將流量計25連接至復式過濾器30。燃料管路155可將自動過濾器35連接至燃料泵40。燃料管路160可將燃料泵40連接至第一輔助箱15。
[0032]可選地，燃料清潔度測量裝置50可連接至燃料管路160，以測量由泵40從第一輔助箱15吸出的燃料的清潔度。壓力計45可設置于燃料管路155，以測量燃料管路155內的壓力。溫度計110可聯接至第一輔助燃料箱15，以測量其中包含的燃料的溫度。燃料液位傳感器17 (或高低燃料液位傳感器)可設置于第一輔助箱15，以測量第一輔助燃料箱15內的燃料的液位。
[0033]第二輔助燃料箱20可經由輸送閥135與第一輔助燃料箱15連接。燃料管路165可使第二輔助燃料箱20與燃料泵60連接。燃料管路170可將燃料泵60和復式過濾器65連接。又一燃料管路175可將復式過濾器65連接至流量計70。此外，連接至燃燒發動機(未示出)的燃料供給源(未示出)可經由閥126連接至燃料管路175。
[0034]可選地，壓力計80和/或溫度計90和/或燃料清潔度測量裝置125可聯接至燃料管路175。燃料管路180可將流量計70連接至主燃料箱10。此外，可設置清潔度測量裝置130用于測量離開輔助燃料箱20的燃料的顆粒的數目。
[0035]可設置控制單元132。控制單元132可與以下構件中的至少一者聯接:在主燃料箱10處的一個或多個液位傳感器(未不出)、閥120、(多個)液位傳感器17、(多個)液位傳感器18、輸送閥135、清潔度測量裝置130、泵60、壓力計45、清潔度測量裝置50、流量計25、溫度計90、流量計70、閥126、泵40、過濾器壓力傳感器，等等。
[0036]圖2示出本發明的另一示例性實施例，即過濾系統205。過濾系統205可包括第一輔助燃料箱215、第二輔助燃料箱220和過濾區段221。過濾區段221可包括第一燃料泵250、自動過濾器245、復式過濾器240和兩個閥235、260。也可設置關斷閥255。
[0037]閥235、260可被設計成使得可提供多種燃料分布位置。這些閥235、260的更多示例性細節在圖3A和3D中示出。下面更詳細地說明閥235、260的各種操作狀態。
[0038]燃料管路324可將閥260連接到第一輔助燃料箱215。第一輔助燃料箱215可設置有用于測量容納于第一輔助燃料箱215中的燃料的液位的燃料液位傳感器216。燃料管路330可使第一輔助燃料箱215與流量計223連接。閥217可設置在燃料管路330內。另一燃料管路335可使閥230與流量計223連接。燃料管路340可將閥230連接到閥235。可設置清潔度測量裝置334。清潔度測量裝置334可連接到閥230，以用于測量燃料管路335,340內的顆粒的數目。燃料管路345、355、360可形成閥235、260與過濾區段221的各種構件之間的連接。
[0039]燃料管路380可將第二輔助燃料箱220連接到閥260。燃料管路370可將第二輔助燃料箱220連接到閥235。燃料液位測量裝置222可聯接到第二輔助燃料箱220，以用于測量容納于該第二輔助燃料箱中的燃料的液位。另一清潔度測量裝置309可聯接到燃料管道319，以用于測量從主燃料箱210經由閥260流到第一輔助箱215和第二輔助箱220中的一者的被污染的燃料的顆粒的數目。
[0040]另一燃料管路271可經由另一關斷閥270連接到閥235和燃料泵280。又一清潔度測量裝置305可聯接到燃料管路271，以測量經由閥235和燃料管路271離開第一輔助燃料箱215和第二輔助燃料箱220中的一者的燃料的清潔度。另一燃料管路272可經由又一過濾器285而與流量計290連接。流量計290可經由另一燃料管路273連接到閥295。閥295可經由燃料管路274連接到燃燒發動機(未示出)的燃料供給源(未示出)。可設置壓力計299用于測量燃料管路273內的燃料的壓力。又一清潔度測量裝置298可在過濾器285下游與燃料管路272聯接。
[0041]可設置控制單元232用于控制過濾系統205的如上文概述的各種構件。控制單元232可與第一燃料液位測量裝置216、第二燃料測量裝置222、閥260、閥235和可能的其它構件——諸如清潔度測量裝置334、305、298及壓力計299、389和其它閥230等及流量計290,223——聯接。
[0042]此外，如圖1和2所示和上文詳細說明的過濾系統5、205可裝設在可運輸的或可移動的組件300內，該組件將與主燃料箱10、210和燃燒發動機的燃料供給源連接。
[0043]圖4a示出這種過濾組件300的透視圖，所述過濾組件可包括:支承裝置，諸如支承框架310 ;和主要構件，所述主要構件包括第一輔助燃料箱15、第二輔助燃料箱20、過濾回路16以及泵40和/或泵60。
[0044]圖4b從另一視角示出圖4a的過濾組件300。如從圖4a、4b可見的，支承框架310可形成水平狹槽320，可借助叉車通過該水平狹槽舉升過濾組件300并將其運送到另一地點。支承框架310可形成不同的高度水平一如同例如由可調節的安裝支架325顯示的一以放上/安裝根據圖1和2的過濾系統5、205的構件。
[0045]工業適用性
[0046]如本文所描述的過濾系統可被設計成使得燃料反復通過至少一個過濾器或一系列過濾器，直到獲得規定的污染水平(例如污染等級ISO 11)。由于設置了第一和第二輔助燃料箱的事實，所以清潔燃料可被供給到包括燃燒發動機的噴射器的燃料供給，而與此同時可以反復地過濾被污染的燃料。
[0047]根據本發明的過濾系統可構造成，即使在燃料將通過至少一個過濾器多次直到燃料具有期望的污染水平的情形下，和/或在同時必須更換過濾器的情形下，也提供具有期望的污染水平的清潔燃料作為初始被污染的經清潔的船用柴油機燃料或船用柴油(MDO)。
[0048]根據本發明的方法可包括將經清潔的燃料供給到燃燒發動機的燃料系統，并且同時使被污染的燃料循環通過至少一個燃料過濾器多次然后才將經清潔的燃料供給到燃料在其中燃燒的燃燒發動機的燃料系統。
[0049]因此，如圖1所示的過濾系統5可如下操作。如果控制單元132打開閥120，則容納于主燃料箱10中的被污染的燃料可流入第一輔助燃料箱15中。在第一輔助燃料箱15的充填期間，可經由清潔度測量裝置105來測量所述被污染的燃料的清潔度。如果第一輔助燃料箱15內的燃料的液位達到經由第一燃料液位傳感器17測得的最大水平，則可經由控制單元132關閉閥120。輸送閥135仍關閉。因此，第一燃料箱15內被污染的燃料不會流入到第二輔助燃料箱20中。
[0050]一達到第一輔助燃料箱15內的最大燃料液位——或甚至在達到最大燃料液位之前一就可通過控制單元132起動泵40。因此，來自第一輔助燃料箱15的燃料可由泵40泵送通過過濾器35、30、經各種燃料管路160、155、150、145返回至第一輔助燃料箱。因此，第一輔助燃料箱15中的燃料可反復地通過過濾器35、30。在該泵送操作期間，可經由清潔度測量裝置50測量離開第一輔助燃料箱15的燃料的清潔度。被污染的燃料持續這種循環，直到燃料的清潔度達到期望的污染水平。
[0051]如果第一輔助箱15內的燃料達到期望污染水平，則控制單元132打開閥135。因此，清潔燃料流動到第二輔助燃料箱20中。當來自第一輔助箱15的全部燃料都已經流入第二輔助燃料箱20中時，控制單元132就將閥135關閉。
[0052]隨后，泵60將燃料從第二輔助燃料箱20中泵出并經燃料管路170、過濾器65和打開的閥126泵送至燃燒發動機(未示出)的燃料供給源(未示出)。離開第二輔助燃料箱20的燃料的清潔度由清潔度測量裝置130和清潔度測量裝置125測量。過量燃料可經由流量計70和燃料管路180被引導回到主燃料箱10中。
[0053]在清潔燃料從第二輔助燃料箱20流動到發動機的燃料供給源時，閥120再次打開，因此第一輔助燃料箱15充填來自主燃料箱10的被污染的燃料。經由過濾器35、30執行的過濾操作再次開始(如上所描述的)，與此同時來自第二輔助燃料箱20的清潔燃料被供給到燃料供給源。
[0054]第一輔助燃料箱15和第二輔助燃料箱20的容積可選擇成使得:清潔燃料被從第二輔助燃料箱20輸送至燃燒發動機的燃料供給源，而與此同時儲存在第一輔助燃料箱15內的被污染的燃料反復地通過過濾回路16。這必會使循環通過過濾回路的燃料獲得期望的污染水平——例如ISO 11或其它清潔度。
[0055]如圖2所示的過濾系統205可如下操作。以下說明還涉及示出過濾系統205的各個操作階段的圖3a-3d。為簡化起見，圖3a-3d僅包括過濾系統205的在圖2中更詳細地示出的主要構件。
[0056]如圖3A所示，第一輔助燃料箱215可含有已經循環通過過濾器并因而具有期望污染水平的清潔燃料。因此，燃燒發動機(未示出)的燃料供給源(未示出)可已經通過閥235與第一輔助燃料箱215連接。清潔燃料經由閥235通至連接到燃燒發動機的燃料供給源的燃料供給管路。因此，清潔燃料被供給到燃燒發動機的燃料供給源中并可在燃燒發動機中燃燒。與此同時，第二輔助燃料箱220正被來自主燃料箱210的被污染的燃料充填。出于該目的，閥260將主燃料箱210 (參看例如圖2)連接到過濾區段221。此外，閥235提供了第一輔助燃料箱215與燃料供給源之間的連接，并且閥235還提供了過濾區段221與第二輔助燃料箱220之間的連接。
[0057]在第二輔助燃料箱220充填被污染的燃料的同時，維持閥235、260的位置。如圖3a所示，被污染的燃料在其流入第二輔助燃料箱220中之前已經經過過濾區段221 —次。在輔助燃料箱220充填被污染的燃料的同時，具有規定污染水平的清潔燃料從第一輔助燃料箱215流動至燃燒發動機的燃料供給源。
[0058]當第二輔助燃料箱220充填被污染的燃料達到規定的最大充填水平時，閥260被控制成使得在第二輔助燃料箱220與過濾區段221之間形成連接。閥235維持其如圖3a的位置。因此，第二輔助燃料箱220中的被污染的燃料可在過濾區段221中反復地循環，直到該第二輔助燃料箱220中的燃料達到預定的污染水平。與此同時，來自第一輔助燃料箱215的清潔燃料可被持續地供給到燃料供給源。
[0059]當第二輔助燃料箱220中的燃料具有期望的污染水平且第一輔助燃料箱215中的燃料液位達到低液位時，閥235和260的位置改變，如圖3c所示。因此，第一輔助燃料箱215與燃料供給管路斷開連接并連接到過濾區段221。另外，過濾區段221連接到主燃料箱210。此外，第二輔助燃料箱220與連接至燃料供給源的燃料供給管路連接。因此，來自第二輔助燃料箱220的清潔燃料可被供給到燃料供給源并且可以在與其連接的燃燒發動機中燃燒。同時，來自主燃料箱210的被污染的燃料可經由過濾區段221流入第一輔助燃料箱215中，直到在第一輔助燃料箱215中達到最大液位。
[0060]當在第一輔助燃料箱215中達到最大液位時，閥260的位置再次改變使得可形成閉環，從而使第一輔助燃料箱215連接到過濾區段221 (參看圖3d)。因此，第一輔助燃料箱215中的被污染的燃料可反復地循環通過過濾區段221，直到達到預定的污染水平。與此同時，如圖3d所示，來自第二輔助燃料箱220的清潔燃料可經由閥235被供給到燃料供給源。
[0061]當第一輔助燃料箱215中的燃料達到期望的污染水平并且第二輔助燃料箱220中的燃料達到規定的低燃料液位時，閥235的位置再次改變成圖3a中所示的位置。因此，操作過程再次開始如上文參考圖3a-3d所述地進行。
[0062]根據本發明的過濾系統的另一示例性實施例在示出不同操作模式的圖5a_5m中示出。該示例性過濾系統的不同操作模式的順序通常以圖5a所示的操作模式開始，并以圖51所示的操作模式結束；圖5m所示的步驟13對應于圖5a所示的步驟。
[0063]在步驟I中，充填燃料箱T2。用經清潔的燃料充填燃料箱Tl。
[0064]在步驟2中，使包括燃料箱T2的過濾回路與包括燃料箱Tl的過濾回路分開，并且在包括燃料箱T2的過濾回路內的燃料多次循環通過該過濾回路并由此被過濾。與此同時，將來自燃料箱Tl的經清潔的燃料供給到發動機。該操作模式在步驟4中結束。此時，燃料已經獲得期望的污染水平。
[0065]在步驟5中，將包括燃料箱T2的過濾回路連接到發動機的燃料供給源，并且在步驟6中使燃料箱Tl與發動機的燃料供給源斷開連接。
[0066]現在，在步驟7中，開始給燃料箱Tl充填被污染的燃料，并且將來自燃料箱T2的經清潔的燃料供給到發動機。
[0067]燃料箱Tl 一充滿，就可以使此時包括燃料箱Tl的過濾回路與MDO燃料箱分開，并通過使被污染的燃料在包括燃料箱I的過濾回路中循環來開始清潔過程。該過程在步驟10中結束。此時，燃料箱Tl中的燃料已經獲得期望的污染水平。
[0068]現在，在步驟11中，將燃料箱Tl連接至發動機，并且在步驟12中使燃料箱T2與發動機斷開連接。
[0069]如已經提到的，在步驟13中，所述清潔過程再次開始。
[0070]可根據ISO 4406:1999或類似標準——如SAE或NAS——來規定污染水平。作為示范性的示例，所述至少一個過濾器可以是由德國公司BOLL&Kirch Filterbau GmbH銷售的 BOLL Automatic Filter TYPE 6.72 或 BOLLFILTER TYPE BFD (復式過濾器)。通常，“自動過濾器”是指自清潔型過濾器。“復式過濾器”可表示該過濾器包括至少兩個過濾器元件，使得在必須清潔或更換一個過濾器元件的情況下另一個過濾器元件仍可操作，即，可過濾燃料。
[0071]上述閥可以是滿足上述要求的任意類型的合適的閥，例如切換球閥等。
[0072]盡管文中已描述本發明的優選實施例，但可加入改進和修改而不脫離所附權利要求的范圍。
【權利要求】
1.一種過濾系統(5)，其構造成與用于儲存被污染的燃料的主燃料箱(10)連接并且與燃燒發動機的燃料供給源連接，所述過濾系統包括: 過濾回路(16)，該過濾回路包括至少一個過濾器(30，35)、用于容納燃料的第一輔助燃料箱(15)、和構造成將燃料從所述第一輔助燃料箱(15)中泵出并經所述過濾回路(16)返回到所述第一輔助燃料箱(15)的第一燃料泵(40)； 第二輔助燃料箱(20)，該第二輔助燃料箱能連接到所述第一輔助燃料箱(15)以經由輸送閥(135)從該第一輔助燃料箱(15)接收燃料，并且該第二輔助燃料箱能連接到所述燃料供給源；和 控制單元(132)，所述控制單元構造成控制所述輸送閥(135)使得所述第一輔助箱(15)僅在容納于所述第一輔助箱(20)中的燃料具有期望的污染水平時才與所述第二輔助燃料箱(16)流體地連接。
2.根據權利要求1所述的過濾系統(5)，其特征在于，所述過濾系統還包括構造成測量所述第一輔助燃料箱(15)內的燃料的液位的第一液位傳感器(17)和/或構造成測量所述第二輔助箱(20)內的燃料的液位的第二液位傳感器(18)。
3.根據前述權利要求中任一項所述的過濾系統(5)，其特征在于，所述控制單元(132)還構造成控制所述第一燃料泵(40)使得燃料反復地在所述過濾回路(16)內循環以提高燃料的清潔度，并且構造成僅在燃料具有規定的污染水平時才打開所述輸送閥(135)。
4.根據前述權利要求中任一項所述的過濾系統(5)，其特征在于，所述過濾回路(16)還包括壓力計(45)和流量計(25)中的至少一者。
5.根據前述權利要求中任一項所述的過濾系統(5)，其特征在于，所述過濾系統還包括設置在所述第二輔助燃料箱(20)下游的另一燃料泵(60)，該另一燃料泵￠0)構造成將燃料從所述第二輔助燃料箱(20)泵送到所述燃燒發動機的燃料供給源。
6.根據前述權利要求中任一項所述的過濾系統(5)，其特征在于，所述過濾系統還包括設置在連接到所述燃料供給源的燃料供給管路內的至少一個另一過濾器(65)。
7.—種過濾系統(205)，其構造成與用于儲存被污染的燃料的主燃料箱(210)和燃燒發動機的燃料供給源連接，所述過濾系統包括: 過濾區段(221)，該過濾區段包括第一燃料泵(250)和至少一個過濾器(240，245)； 能連接到所述主燃料箱(210)以接收燃料的第一輔助燃料箱(215)，該第一輔助箱(215)能連接至所述過濾區段(221)使得來自所述第一輔助燃料箱(215)的燃料反復地循環通過所述過濾區段(221)并返回到所述第一輔助燃料箱(215)以獲得期望的污染水平，并且所述第一輔助箱(215)僅在容納于該第一輔助燃料箱(215)中的燃料已獲得所述期望的污染水平時才能連接至所述燃料供給源； 能連接到所述主燃料箱(210)以接收燃料的第二輔助燃料箱(220)，該第二輔助箱(220)能連接到所述過濾區段(221)使得來自所述第二輔助燃料箱(220)的燃料反復地循環通過所述過濾區段(221)并返回到所述第二輔助燃料箱(220)以獲得期望的污染水平，并且所述第二輔助箱(220)僅在容納于所述第二輔助燃料箱(220)中的燃料已獲得所述期望的污染水平時才能連接至所述燃料供給源； 控制單元(232)，該控制單元構造成控制至少一個閥(235，260)使得所述第一和第二輔助燃料箱(215，220)中的一者僅在容納于所述第一和第二輔助燃料箱(215，220)中的所述一者中的燃料已獲得所述期望的污染水平時才連接至所述燃料供給源，并且與此同時控制至少一個閥(235，260)使得所述第一和第二輔助箱(215，220)中的另一者連接至所述過濾區段(221)。
8.根據權利要求7所述的過濾系統(205)，其特征在于，所述過濾系統還包括構造成測量所述第一輔助箱(215)內的燃料的液位的第一液位傳感器(216)和/或構造成測量所述第二輔助箱(220)內的燃料的液位的第二液位傳感器(222)。
9.根據權利要求7和8中任一項所述的過濾系統(205)，其特征在于，所述過濾回路(221)還包括壓力計(300)和流量計(290)中的至少一者。
10.根據權利要求7至9中任一項所述的過濾系統(205)，其特征在于，所述過濾系統還包括設置在所述第一燃料泵(250)下游的第二燃料泵(280)，該第二燃料泵(280)構造成將燃料從所述第一或第二輔助燃料箱(215，220)泵送至所述燃燒發動機的燃料供給源。
11.根據前述權利要求中任一項所述的過濾系統(205)，其特征在于，所述控制單元(232)還構造成對閥(135 ；235,260)進行控制使得下述成對的過濾系統構件中的至少一對連接或斷開連接: 所述第一輔助燃料箱(135 ；215)和所述第二輔助燃料箱(220)； 所述第一輔助燃料箱(215)和所述燃料供給源； 所述第二輔助燃料箱(220)和所述燃料供給源； 所述第一輔助燃料箱(215)和所述過濾區段(221);和 所述第二輔助燃料箱(220)和所述過濾區段(221)。
12.一種過濾器組件(300)，包括: 支承框架(310);和 根據前述權利要求中任一項所述的過濾系統(5 ；205)。
13.一種用于清潔燃料的方法，包括: 給第一輔助燃料箱(15)充填燃料； 使燃料循環通過至少一個燃料過濾器(30，35)并返回到所述第一輔助燃料箱(15)，以獲得期望的污染水平； 將燃料從所述第一輔助燃料箱(15)引導至單獨的第二輔助燃料箱(20);以及與所述使燃料循環通過至少一個燃料過濾器(30，35)的步驟同時地將燃料從所述第二輔助燃料箱(20)供給至燃燒發動機的燃料供給源。
14.一種用于清潔燃料的方法，包括: 給第一和第二輔助燃料箱(215，220)中的一者充填燃料； 使燃料循環通過至少一個燃料過濾器(240，245)并返回到所述第一和第二輔助燃料箱(215，220)中的所述一者，以獲得期望的污染水平；以及 與此同時，將經清潔的燃料從所述第一和第二輔助燃料箱(215，220)中的容納具有期望的污染水平的燃料的另一者引導至燃燒發動機的燃料供給源。
【文檔編號】F02M37/22GK104220741SQ201380017319
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年2月26日 優先權日:2012年3月29日
【發明者】T·D·科普, R·格勞穆勒 申請人:卡特彼勒發動機有限及兩合公司