一種可調節流量的重型燃機軸承機匣的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可調節流量的重型燃機軸承機匣，本實用新型在原結構的基礎上，在油路Ⅰ18中設有調節器Ⅰ25，通過旋轉調節器Ⅰ25來改變供油路面積來調節流量。同理，在油路Ⅱ19中設有調節器Ⅱ26，通過旋轉調節器Ⅱ26調節油路Ⅱ19的供油量（即油路Ⅲ20和油路Ⅳ21流量總和）；油路Ⅳ21設計有調節器Ⅲ27，通過旋轉調節器Ⅲ27調節油路Ⅳ21的供油量，滿足主推力軸承13、副推力軸承11和徑向軸承15的供油量要求。這樣可以實現所有油路在一次流量試驗中完成流量調節，在各路供油量調節完成后，對調節器Ⅰ25、調節器Ⅱ26、調節器Ⅲ27的位置進行鎖緊，完成本次軸承機匣裝配。本實用新型能夠同時對三個油路進行調節而且不用進行補加工等措施，很大程度上使軸承機匣的流量試驗及裝配簡單化，節省了大量的裝配時間，縮短了裝配周期，減少了裝配難度。
【專利說明】—種可調節流量的重型燃機軸承機匣
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于燃氣輪機【技術領域】，特別提供一種可調節流量的重型燃機軸承機匣。
【背景技術】
[0002]目前，燃氣輪機軸承機匣的供油路滑油量調節是通過擴大各個噴嘴噴油孔面積來控制的。該結構的缺點是各個供油路滑油量相互影響較大，無法準確調節滑油量，同時容易對噴嘴造成不可修復的損傷，影響滑油噴射方向及速度而報廢，而且噴嘴噴油孔擴孔需要將軸承機匣分解并拆下噴嘴進行，從而增加了裝配周期及成本。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種可調節流量的重型燃機軸承機匣，能夠有效的減小噴嘴的損耗、減少裝配周期以及試驗次數。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種可調節流量的重型燃機軸承機匣，包括:端蓋
I1、軸承機匣I 2、軸承機匣II 3、端蓋II 4、軸承機匣III 5、端蓋III 6,所述端蓋I I和軸承機匣I 2連接形成空腔I 7，所述軸承機匣I 2和軸承機匣II 3連接形成空腔II 8，所述軸承機匣III 5與端蓋II 4和端蓋III 6連接形成空腔III 9，所述軸承機匣II 3和軸承機匣III 5連接；所述空腔I 7內裝有噴嘴I 10和副推力軸承11，所述空腔II 8內裝有噴嘴II 12和主推力軸承13，所述空腔III 9內裝有噴嘴III 14和徑向軸承15 ;所述軸承機匣I 2上設置有滑油入口 16和與滑油入口 16連接的主油路17，所述主油路17連接有油路I 18和油路
II19，所述油路II 19連接有油路III 20和油路IV 21，所述油路I 18經軸承機匣I 2上的環帶I 22后分別經多個噴嘴I 10給副推力軸承11供油，所述油路II 19 一路經油路III 20和軸承機匣I 2上的環帶II 23后再分別經多個噴嘴II 12給主推力軸承13供油，另一路經油路IV 21和軸承機匣I 2上的環帶III 24后再分別經多個噴嘴III 14給徑向軸承15供油；所述油路I 18中設有調節器I 25，所述油路II 19中設有調節器II 26，所述油路III 20中設有調節器III 27。
[0005]優選的，所述調節器III 27設在環帶III 24之前。
[0006]優選的，所述調節器I 25、調節器II 26、調節器III27中的一個、多個或全部里端為圓錐體，外端為外螺紋結構。
[0007]本實用新型具有以下積極的效果:
[0008]本實用新型能夠同時對三個油路進行調節而且不用進行補加工等措施，很大程度上使軸承機匣的流量試驗及裝配簡單化，節省了大量的裝配時間，縮短了裝配周期，減少了裝配難度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖；[0010]圖2為現有技術的結構示意圖；
[0011]圖3為本實用新型主推力軸承噴嘴II分布圖；
[0012]圖4為本實用新型徑向軸承噴嘴III分布圖；
[0013]圖5為本實用新型流量試驗示意圖；
[0014]圖中:1、端蓋I ;2、軸承機匣I ;3、軸承機匣II ;4、端蓋II ;5、軸承機匣III ;6、端
蓋III ;7、空腔I ;8、空腔II ;9、空腔III ;10、噴嘴I ;11、副推力軸承；12、噴嘴II ;13、主推力軸承；14、噴嘴III ;15、徑向軸承；16、滑油入口 ；17、主油路；18、油路I ;19、油路II ;20、油路III ;21、油路IV ;22、環帶I ;23、環帶II ;24、環帶III ;25、調節器I ;26、調節器II ;27、調節器III。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細描述。
[0016]一種可調節流量的重型燃機軸承機匣，包括:端蓋I 1、軸承機匣I 2、軸承機匣II 3、端蓋II 4、軸承機匣III5、端蓋III6，端蓋I I和軸承機匣I 2連接形成空腔I 7，軸承機匣I 2和軸承機匣II 3連接形成空腔II 8，軸承機匣III5與端蓋II 4和端蓋III6連接形成空腔III9，軸承機匣II 3和軸承機匣III 5連接；空腔I 7內裝有噴嘴I 10和副推力軸承11，空腔II 8內裝有噴嘴II 12和主推力軸承13，空腔III 9內裝有噴嘴III 14和徑向軸承15 ;軸承機匣I 2上設置有滑油入口 16和與滑油入口 16連接的主油路17，主油路17連接有油路I 18和油路II 19，油路II 19連接有油路III 20和油路IV 21，油路I 18經軸承機匣I 2上的環帶I 22后分別經多個噴嘴I 10給副推力軸承11供油，油路II 19 一路經油路III 20和軸承機匣I 2上的環帶II 23后再分別經多個噴嘴II 12給主推力軸承13供油，另一路經油路IV 21和軸承機匣I 2上的環帶III 24后再分別經多個噴嘴III 14給徑向軸承15供油；油路I 18中設有調節器I 25，油路II 19中設有調節器II 26，油路III 20中設有調節器III 27。調節器III 27設在環帶III 24之前。調節器I 25、調節器II 26、調節器III 27里端為圓錐體，外端為外螺紋結構。
[0017]噴嘴II 12共十四個，沿圓周均布，通過螺釘與軸承機匣II 3連接；噴嘴I 10數量和分布與噴嘴II 12相同，通過螺釘與端蓋I I連接；噴嘴III14共五個，沿圓周均布，通過螺帽與軸承機匣III 5連接。
[0018]本實用新型在原結構的基礎上，在油路I 18中設有調節器I 25，通過旋轉調節器I 25來改變供油路面積來調節流量。同理，在油路II 19中設有調節器II 26，通過旋轉調節器II 26調節油路II 19的供油量(即油路III 20和油路IV 21流量總和);油路IV 21設計有調節器III 27，通過旋轉調節器III 27調節油路IV 21的供油量，滿足主推力軸承13、副推力軸承11和徑向軸承15的供油量要求。這樣可以實現所有油路在一次流量試驗中完成流量調節，在各路供油量調節完成后，對調節器I 25、調節器II 26、調節器III 27的位置進行鎖緊，完成本次軸承機匣裝配。
[0019]如圖6所示，流量試驗流程，結合原結構與新結構流量試驗差異進行說明。
[0020]1.開始進行流量試驗時，將調節器I 25、調節器II 26、調節器III27均調到最大，防止截流，影響試驗結果。
[0021]2.在進口壓力Ρ0=0.25±0.0lMPa壓力下，往軸承機匣部件中通滑油，記錄壓力表Ml的壓力Pl，測量滑油總流量GO'。
[0022]3.用工藝螺塞將油路IV 21堵死，往軸承機匣部件中通滑油，將壓力表Ml壓力調節為P1，測量主推力軸承13、副推力軸承11流量之和G12'，記錄進口壓力PO。
[0023]4.將調節器II 26拆下，用工藝螺塞將油路II 19堵死，往軸承機匣部件中通入壓力為PO的滑油，測出副推力軸承11流量G1，如流量大，則旋轉調節器I 25，使流量Gl滿足副推力軸承11流量要求。
[0024]5.將油路II 19上的工藝螺塞拆下，安裝調節器II 26，調整供油壓力，使壓力表Ml的讀書調節為P1，測量主推力軸承13、副推力軸承11流量之和G12。如流量大，則旋轉調節器II 26，使流量G12滿足主推力軸承13、副推力軸承11流量要求。則主推力軸承13流量為 G2=G12-G1。
[0025]6.將油路IV 21上的工藝螺塞拆下，安裝調節器III 27，在進口壓力PO=0.25±0.0lMPa壓力下，往軸承機匣部件中通滑油，測量總流量G0。如流量大，則旋轉調節器III 27，使流量GO滿足總流量要求。則徑向軸承15流量為G3=G0-G12。
[0026]7.流量試驗完成后，將調節器I 25、調節器II 26、調節器III 27鎖死。
[0027]原結構軸承機匣進行流量試驗時，仍按上述步驟進行，只是沒有流量調節裝置，如流量不合格，只能分解軸承機匣并將噴嘴I 10、噴嘴II 12、噴嘴III 14分下，根據測量的G1、G2、G3具體數值，按流量分配進行重新計算，對噴嘴I 10、噴嘴II 12、噴嘴III 14的噴油孔進行擴孔，如噴嘴的孔徑過大，擴孔將不能實現軸承的流量要求，必須設計節流孔板或重新制造噴嘴。擴孔完成后，軸承機匣恢復裝配，按上述步驟重新進行流量試驗，直至流量試驗滿足要求為止。
[0028]上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種可調節流量的重型燃機軸承機匣，包括:端蓋I (I)、軸承機匣I (2)、軸承機匣II (3)、端蓋II (4)、軸承機匣111(5)、端蓋111(6)，所述端蓋I (I)和軸承機匣I (2)連接形成空腔I (7)，所述軸承機匣I (2)和軸承機匣II (3)連接形成空腔II (8)，所述軸承機匣III(5)與端蓋II (4)和端蓋III(6)連接形成空腔III(9),所述軸承機匣II (3)和軸承機匣III(5)連接；所述空腔I (7)內裝有噴嘴I (10)和副推力軸承(11)，所述空腔II (8)內裝有噴嘴II(12)和主推力軸承(13)，所述空腔III(9)內裝有噴嘴IIK14)和徑向軸承(15);所述軸承機匣I (2)上設置有滑油入口(16)和與滑油入口(16)連接的主油路(17)，所述主油路(17)連接有油路I (18)和油路II (19)，所述油路II (19)連接有油路111(20)和油路IV(21)，所述油路I (18)經軸承機匣I (2)上的環帶I (22)后分別經多個噴嘴I (10)給副推力軸承(11)供油，所述油路II (19) 一路經油路III(20)和軸承機匣I (2)上的環帶II (23)后再分別經多個噴嘴II (12)給主推力軸承(13)供油，另一路經油路IV (21)和軸承機匣I (2)上的環帶111(24)后再分別經多個噴嘴111(14)給徑向軸承(15)供油；其特征在于，所述油路I(18)中設有調節器I (25)，所述油路II (19)中設有調節器II (26)，所述油路111(20)中設有調節器III (27)。
2.按照權利要求1所述的一種可調節流量的重型燃機軸承機匣，其特征在于，所述調節器III (27)設在環帶III (24)之前。
3.按照權利要求1或2所述的一種可調節流量的重型燃機軸承機匣，其特征在于，所述調節器I (25)、調節器II (26)、調節器III(27)中的一個、多個或全部里端為圓錐體，外端為外螺紋結構。
【文檔編號】F02C7/06GK203547923SQ201320621954
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月9日 優先權日:2013年10月9日
【發明者】孫曉超, 曲豐榮, 潘春霖 申請人:沈陽黎明航空發動機(集團)有限責任公司