專利名稱：一種帶進氣調節閥的dpf電加熱裝置的制作方法
技術領域：
—種帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置。
背景技術：
[0002]目前，傳統的電加熱再生技術對電功率要求較高，一般需要1.5kw_3kw。電加熱再生技術對于車用電源要求很高，需要消耗大量的電能，增加了油耗和蓄電池的負擔，容易引起線路過熱而發生意外，傳統電加熱技術還常需配備輔助供氣系統及廢氣旁通裝置，操作復雜。發明內容[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可以實現很大的EGR率，減小了怠速時的NOx排放，大幅度減少了廢氣流量，提高了廢氣溫度的帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置。[0004]本實用新型是通過以下技術方案來實現的:一種帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置，包括發動機，及設置在發動機上方的進氣管，及設置在發動機下方的排氣管，及與進氣管相連接的中冷器，及連接中冷器的空濾器，及與空濾器相連接的發動機進氣口，及連接排氣管的顆粒過濾器，及連接顆粒過濾器的氧化催化器，及與氧化催化器相連接的發動機排氣口，所述中冷器與空濾器之間設置有進氣調節閥，所述排氣管和顆粒過濾器之間設置有電加熱器。[0005]進一步地，所述的進氣管和排氣管之間設置有EGR冷卻器和EGR閥，所述EGR冷卻器靠近進氣管一端，所述EGR閥靠近排氣管一端。[0006]進一步地，所述的顆粒過濾器和氧化催化器為一體式設置。[0007]本實用新型帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置的有益效果是:由于發動機帶有進氣調節閥，發動機怠速時，可以實現很大的EGR率，從而減小了怠速時的NOx排放，另外大幅度減少了廢氣流量，提高了廢氣溫度，克服了傳統電加熱再生技術對大功率電源的要求。


[0008]為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施例及附圖作以詳細描述。[0009]圖1為本實用新型帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置的結構示意圖。[0010]圖中:1、發動機，2、排氣管，3、進氣管，4、中冷器，5、EGR冷卻器，6、EGR閥，7、顆粒過濾器，8、氧化催化器，9、空濾器，10、進氣調節閥，11、電加熱器。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的一種帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置，包括發動機I，及設置在發動機I上方的進氣管3，及設置在發動機I下方的排氣管2，及與進氣管3相連接的中冷器4，及連接中冷器4的空濾器9，及與空濾器9相連接的發動機進氣口 B，及連接排氣管2的顆粒過濾器7，及連接顆粒過濾器7的氧化催化器8，及與氧化催化器8相連接的發動機排氣口 A，所述中冷器4與空濾器9之間設置有進氣調節閥10，所述排氣管2和顆粒過濾器7之間設置有電加熱器11。所述的進氣管3和排氣管2之間設置有EGR冷卻器5和EGR閥6，所述EGR冷卻器5靠近進氣管3 —端,所述EGR閥6靠近排氣管2 —端。所述的顆粒過濾器7和氧化催化器8為一體式設置。本實用新型帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置的有益效果是:由于發動機I帶有進氣調節閥10，發動機I怠速時，可以實現很大的EGR率，從而減小了怠速時的NOx排放，另外大幅度減少了廢氣流量，提高了廢氣溫度，克服了傳統電加熱再生技術對大功率電源的要求。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護·范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
權利要求1.一種帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置，其特征在于:包括發動機(I)，及設置在發動機(I)上方的進氣管(3)，及設置在發動機(I)下方的排氣管(2)，及與進氣管(3)相連接的中冷器(4)，及連接中冷器(4)的空濾器(9)，及與空濾器(9)相連接的發動機進氣口，及連接排氣管(2)的顆粒過濾器(7)，及連接顆粒過濾器(7)的氧化催化器(8)，及與氧化催化器(8)相連接的發動機排氣口，所述中冷器(4)與空濾器(9)之間設置有進氣調節閥(10)，所述排氣管⑵和顆粒過濾器(7)之間設置有電加熱器(11)。
2.根據權利要求1所述的帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置，其特征在于:所述的進氣管⑶和排氣管⑵之間設置有EGR冷卻器(5)和EGR閥(6)，所述EGR冷卻器(5)靠近進氣管⑶一端，所述EGR閥(6)靠近排氣管⑵一端。
3.根據權利要求1所述的帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置，其特征在于:所述的顆粒過濾器(7)和氧化催化器( 8)為一體式設置。
專利摘要本實用新型公開了一種帶進氣調節閥的DPF電加熱裝置，包括發動機，及設置在發動機上方的進氣管，及設置在發動機下方的排氣管，及與進氣管相連接的中冷器，及連接中冷器的空濾器，及與空濾器相連接的發動機進氣口，及連接排氣管的顆粒過濾器，及連接顆粒過濾器的氧化催化器，及與氧化催化器相連接的發動機排氣口，所述中冷器與空濾器之間設置有進氣調節閥，所述排氣管和顆粒過濾器之間設置有電加熱器；由于發動機帶有進氣調節閥，發動機怠速時，可以實現很大的EGR率，從而減小了怠速時的NOx排放，另外大幅度減少了廢氣流量，提高了廢氣溫度，克服了傳統電加熱再生技術對大功率電源的要求。
文檔編號F01N13/00GK203146084SQ201320234579
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月16日 優先權日2013年4月16日
發明者楊建軍, 陳祥平 申請人:楊建軍, 陳祥平