燃料供應設備和用于運行該燃料供應設備的方法
【專利摘要】本發明涉及燃料供應設備和用于運行該燃料供應設備的方法，具體而言，燃料供應設備帶有：給料器燃料循環系統，可借助于其經由第一泵裝置以燃料箱為起點將燃料朝混合槽輸送；以及升壓器燃料循環系統，可借助于其經由第二泵裝置將燃料以混合槽為起點朝船用柴油內燃機輸送，其中，在正常運行模式中，第一泵裝置以第一輸送體積流從燃料箱抽吸燃料、將第一子輸送體積流朝混合槽輸送且使第二子輸送體積流在給料器燃料循環系統中循環，其中，在正常運行模式中，第二泵裝置以第二輸送體積流從混合槽中抽吸燃料、朝船用柴油內燃機輸送且將未燃燒的燃料引回到混合槽中。第一泵裝置設計成在轉換運行模式中以第二燃料箱為起點以第三輸送體積流抽吸第二燃料。
【專利說明】燃料供應設備和用于運行該燃料供應設備的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于至少一個船用柴油內燃機的燃料供應設備。此外，本發明涉及一種用于運行這種燃料供應設備的方法。
【背景技術】
[0002]從實踐中已知船用柴油內燃機可以不同的燃料類型來運行。因此例如可行的是船用柴油內燃機一方面以重油燃料來運行，而另一方面以懼出燃料(DestillatkraftstofT)來運行。重油燃料雖然成本有利，然而由于其很高的含硫量引起相對很高的燃料排放物。餾出燃料引起更低的排氣排放物，然而更貴。在公海上，船用柴油內燃機出于成本原因利用重油燃料來運行。而如果船舶應在近海岸中在所謂的SECA (硫排放控制區,Sulphur EmissionControl Areal)區域中運行，那么出于排放物的原因必須如此轉變船用柴油內燃機的運行，即，從重油燃料變換到餾出燃料上。僅當船用柴油內燃機由于燃燒餾出燃料而在有害物質排放方面滿足SECA區域的排放規定時，船舶那時才可駛入到這樣的SECA區域中。
[0003]根據實踐，用于船用柴油內燃機的燃料供應設備(可借助于其為船用柴油內燃機或者供應重油燃料，或者供應餾出燃料)具有所謂的給料器燃料循環系統(Feeder — Kraftstoffkreislauf)和所謂的升壓器燃料循環系統(Booster —Kraftstoffkreislauf)。
[0004]通過給料器燃料循環系統可借助于第一泵裝置朝混合槽的方向上或者輸送第一燃料或者輸送第二燃料。借助于升壓器循環系統的第二泵裝置可將燃料以混合槽為起點朝特定的或每個船用柴油內燃機的方向上輸送。給料器燃料循環系統的第一泵裝置在此以第一輸送體積流抽吸相應的燃料，其中，將第一輸送體積流的第一子輸送體積流朝混合槽的方向上輸送，并且其中，使第一輸送體積流的第二子輸送體積流在給料器燃料循環系統中循環。升壓器燃料循環系統的第二泵裝置以第二輸送體積流(其明顯大于第一輸送體積流)從混合槽中抽吸燃料。因此將比船用柴油內燃機實際上消耗的更多的燃料輸送通過特定的或每個船用柴油內燃機，以便因此提供尤其用于冷卻目的和潤滑目的的多余的燃料。沒有被特定的或每個內燃機消耗的燃料經由升壓器燃料循環系統的回流部(RUcklauf)引回到混合槽中。
[0005]由于在給料器燃料循環系統中以及在升壓器燃料循環系統中不同的輸送體積，在將給料器燃料循環系統中的燃料輸送從重油燃料轉變到升壓器燃料循環系統中的餾出燃料上時，重油燃料通過餾出燃料的替換進行得相對很慢。在從利用重油燃料的運行到利用餾出燃料的運行上的轉變過程中，以給料器循環系統為起點，僅將如在升壓器循環系統中消耗的重油燃料那樣多的餾出燃料引導到混合槽中。因此，在升壓器燃料循環系統中重油燃料利用餾出燃料的稀釋僅僅進行得相對很緩慢。于是，為了可滿足SECA區域的排放規定，直至在升壓器循環系統中重油燃料以充分的程度被餾出燃料替代，這引起需要相對很長的時間。
[0006]因此，對于從實踐中已知的燃料供應設備，在給料器循環系統中的燃料輸送從重油燃料轉變到餾出燃料之后，這可持續高達超過10個小時，直至由于在升壓器燃料循環系統中的充分的燃料替換而可滿足SECA區域的排放規定。

【發明內容】

[0007]以此為起點，本發明的目的在于提供一種用于至少一個船用柴油內燃機的新型的燃料供應設備和一種用于運行該燃料供應設備的方法。該目的通過根據權利要求1所述的燃料供應設備來實現。根據本發明，給料器燃料循環系統的第一泵裝置如此設計，即，該第一泵裝置在轉換運行模式中(在其中，針對特定的或每個船用柴油內燃機的運行而從第一燃料類型變換到第二燃料類型上)以第二燃料箱為起點以大于第一輸送體積流的第三輸送體積流抽吸第二燃料。
[0008]根據本發明，給料器燃料循環系統的第一泵裝置如此設計，S卩，該第一泵裝置在轉換運行模式中從用于第二燃料類型的燃料箱抽吸第三輸送體積流，其大于在正常運行模式中的第一輸送體積流。由此可在升壓器燃料循環系統中通過第二燃料(尤其通過餾出燃料)明顯更快地替換第一燃料(尤其重油燃料)，從而特定的或每個船用柴油內燃機可明顯更快地遵循SECA區域的排放規定，因為直到現在根據實踐這是可行的。因此帶有根據本發明的燃料供應設備的船舶可在在給料器燃料循環系統中開始從重油燃料到餾出燃料上的燃料轉變之后更快地駛入到SECA區域中。
[0009]優選地，給料器燃料循環系統的第一泵裝置如此設計，S卩，該第一泵裝置在轉換運行模式中以這種第三輸送體積流抽吸第二燃料:第三輸送體積流的朝混合槽的方向上輸送的第一子輸送體積流相應于升壓器燃料循環系統的第二輸送體積流。這允許在升壓器燃料循環系統中通過第二燃料類型特別有利的且快速地替換第一燃料類型且因此在燃料輸送從第一燃料類型轉變到第二燃料類型之后特別快地滿足SECA區域的排放規定
根據本發明的一有利的改進方案，第一截止閥在混合槽上游連接到升壓器燃料循環系統的回流部中，該第一截止閥在正常運行模式中打開，而在轉換運行模式中閉合，其中，優選地在第一截止閥上游從回流部分出燃料引出管路，在正常運行模式中閉合而在轉換運行模式中打開的第二截止閥連接到該燃料引出管路中。
[0010]利用這兩個截止閥可特別有利地實現:在轉換運行模式中在給料器燃料循環系統轉變到第三輸送體積流上之后快速地從升壓器燃料循環系統移去存在于升壓器燃料循環系統中的第一燃料，且在升壓器燃料循環系統中快速地通過第二燃料替代第一燃料。
[0011]在權利要求7中闡明了用于運行這樣的燃料供應設備的根據本發明的方法。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]從從屬權利要求和隨后的說明中得到本發明的優選的改進方案。借助于附圖進一步闡述本發明的實施例，本發明不受該實施例限制。其中，
圖1顯示了用于至少一個船用柴油內燃機的根據本發明的燃料供應設備的示意性的圖示。
[0013]參考標號列表
I給料器燃料循環系統 2船用柴油內燃機3船用柴油內燃機4給料器燃料循環系統5升壓器燃料循環系統6泵裝置7燃料泵8燃料泵9截止閥10截止閥11閥
12重油燃料箱13餾出物燃料箱14混合槽15循環管路16壓力限制閥17流量測量裝置18閥
19旁通管路20閥21泵裝置
22 始流部(Vorlauf)
23回流部24預熱裝置25閥
26旁通管路27閥
28粘度測量裝置29閥30閥
31旁通管路32芳通閩33閥
34冷卻裝置35旁通管路36粗濾器37粗濾器38截止閥39燃料引出管路40截止閥41調節閥。【具體實施方式】
[0014]此處的本發明涉及一種用于船舶的至少一個船用柴油內燃機的燃料供應設備和一種用于運行這種燃料供應設備的方法。
[0015]圖1顯示了燃料供應設備I的示意性的圖示，其在所顯示的實施例中用于兩個船用柴油內燃機2和3的燃料供應。不同于所顯示的實施例，燃料供應設備I還可為僅僅一個船用柴油內燃機或多于兩個船用柴油內燃機供應燃料。
[0016]燃料供應設備I包括給料器燃料循環系統4和升壓器燃料循環系統5。
[0017]給料器燃料循環系統4具有第一泵裝置6，其在所顯示的實施例中由并聯的兩個燃料泵7和8形成。在所顯示的實施例中，兩個泵7和8中的每個相應位于截止閥9或10之前。應指出第一泵裝置6還可代替兩個燃料泵7和8具有僅僅一個燃料泵或具有多于兩個的并聯的燃料泵。
[0018]借助于給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6，取決于閥11的切換位置，或者可以第一燃料箱12為起點抽吸第一燃料(更具體地講，在所顯示的實施例中重油燃料)，或者可以第二燃料箱13為起點抽吸第二燃料(更具體地講，在所顯示的實施例中餾出燃料)，其中，可在朝混合槽14的方向上輸送借助于給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6抽吸的燃料。
[0019]在燃料輸送設備I的正常運行模式中，給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6從兩個燃料箱12或13中的一個中以所限定的第一輸送體積流抽吸相應的燃料，其中，可在朝混合槽14的方向上輸送第一輸送體積流的第一子輸送體積流，并且其中，該第一輸送體積流的第二子輸送體積流經由循環管路15(壓力限制閥16集成到該循環管路中)在給料器燃料循環系統4中循環。
[0020]當船用柴油內燃機2和3以全負荷運行、消耗總計100%的燃料時，那時由泵裝置6從兩個燃料箱12或13中的一個中抽吸的第一輸送體積流典型地為該燃料消耗的160%，其中，朝混合槽14的方向上輸送的第一子輸送體積流于是為100%，而導引通過循環管路15的第二子輸送體積流于是為60%。
[0021 ] 根據圖1，第一輸送體積流的經由給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6朝混合槽14的方向上輸送的第一子輸送體積流可被引導通過流量測量裝置17 —亦即當置于流量測量裝置17之前的閥18打開時。
[0022]備選地，例如當流量測量裝置17有缺陷時，那時可經由旁通管路19將第一輸送體積流的第一子輸送體積流引導繞過流量測量裝置17，其中，那時閥18閉合且集成到旁通管路19中的閥20打開。
[0023]在這點上，應指出第一輸送體積流的第二子輸送體積流(其經由循環管路15在給料器燃料循環系統4中循環)借助于壓力限制閥16如此調節，即，針對輸送至混合槽14的第一子輸送體積流形成恒定的壓力級。該壓力級例如可為7bar。
[0024]當經由給料器燃料循環系統4以第一燃料箱12為起點作為第一燃料類型將重油燃料朝混合槽14的方向上輸送時，那時在第一燃料箱12中預熱該重油燃料，其中，重油燃料在輸送至混合槽14中的第一子輸送體積流中的溫度典型地為約90° C。
[0025]升壓器循環系統5具有第二泵裝置21，借助于其可從混合槽14中抽吸燃料并且可將燃料朝特定的或每個船用柴油內燃機2、3的方向上輸送。升壓器燃料循環系統5的該部件(經由其可以混合槽14為起點將燃料輸送到特定的或每個船用柴油內燃機2、3上)還被稱為升壓器燃料循環系統5的始流部22。通過始流部22朝特定的或每個船用柴油內燃機2、3上輸送的但未在特定的或每個船用柴油內燃機2、3中燃燒的燃料可通過升壓器燃料循環系統5的回流部23朝混合槽14的方向上引回。
[0026]如可從圖1中得悉的那樣，通過升壓器燃料循環系統5的第二泵裝置21從混合槽14中抽吸的燃料可輸送通過預熱裝置24，更具體地講，當特定的或每個船用柴油內燃機2、3以重油燃料運行時進行預熱。當特定的或每個船用柴油內燃機2、3以餾出燃料運行時，置于預熱裝置24之前的閥25閉合，以便那時通過旁通管路26在閥27打開的情況下引導餾出燃料。粘度測量裝置28在預熱裝置24下游集成到升壓器燃料循環系統5的始流部22中，當將重油燃料引導通過預熱裝置24時，該粘度測量裝置28調整預熱裝置24的運行，以便通過預熱裝置24影響重油燃料的粘度。
[0027]典型地，重油燃料由預熱裝置24加熱，以便設定12 — 14 c St (Stokes，斯托克斯)的粘度，其中，在升壓器燃料循環系統5中在第二泵裝置21下游的壓力級例如可為12bar。
[0028]如已經實施的那樣，升壓器燃料循環系統5的第二泵裝置21從混合槽14中抽吸燃料且朝特定的或每個船用柴油內燃機2、3的方向上輸送該燃料一更具體地講，這取決于置于船用柴油內燃機2、3之前的閥29、30的打開位置。升壓器燃料循環系統5的第二泵裝置21從混合槽14中以第二輸送體積流(其明顯高于給料器燃料循環系統4的第一輸送體積流)抽吸燃料。
[0029]因此在一具體的實施例中設置成:當給料器燃料循環系統4的第一輸送體積流為160%時，那時升壓器燃料循環系統5的第二輸送體積流為300%，其中，當兩個閥29、30打開時，那時相應將150%的子輸送體積流引導通過每個船用柴油內燃機2、3。
[0030]然而兩個船用柴油內燃機2、3—起可在全負荷下燃燒最大100%燃料，即針對單獨每個船用柴油內燃機2、3相應燃燒最大50%燃料。因此將比可在船用柴油內燃機燃燒的更多的燃料輸送通過兩個船用柴油內燃機2、3，其中，多余的燃料用于冷卻和潤滑且可通過回流部23朝混合槽14的方向上引回。
[0031]當兩個閥29、30中的一個閉合時，即當兩個船用柴油內燃機2、3中的一個從升壓器燃料循環系統5的始流部22脫離時，那時不可輸送通過脫離的船用柴油內燃機2、3的這樣的燃料可經由旁通管路31引導繞過其他的船用柴油內燃機3、2，其中，那時集成到該旁通管路31中的旁通閥32打開。
[0032]可經由升壓器燃料循環系統5的回流部23朝混合槽14的方向上引回的燃料可取決于集成到回流部23中的閥33的位置或者被引導通過冷卻裝置34，或者被引導通過旁通管路35。
[0033]當重油燃料在特定的或每個船用柴油內燃機2、3中作為燃料燃燒時，那時未燃燒的多余的重油燃料經由旁通管路35引導繞過冷卻裝置34。當餾出燃料在特定的或每個船用柴油內燃機2、3中作為燃料燃燒時，那時可將未燃燒的多余餾出燃料取決于其溫度引導通過冷卻裝置34。
[0034]根據圖1，在所顯示的實施例中，粗濾器36、37在相應的閥29，30下游置于每個內燃機2、3之前，以便將粗的污染物從輸送至升壓器燃料循環系統5中的燃料中濾出并且因此保護特定的或每個船用柴油內燃機2、3不受損害。
[0035]現在在此處的本發明的意義中提出:如此設計給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6，即，其在轉換運行模式中一在其中針對運行特定的或每個船用柴油內燃機2、3從第一燃料(即重油燃料)變換到第二燃料(即餾出燃料)上一以第二燃料箱13為起點不再以第一輸送體積流抽吸第二燃料，而是以大于第一輸送體積流的第三輸送體積流來抽吸第二燃料。
[0036]根據本發明的一有利的設計方案設置成:給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6如此設計，即，其在轉換運行模式中以這種第三輸送體積流從第二燃料箱13中抽吸第二燃料；第三輸送體積流的朝混合槽14的方向上輸送的第一子輸送體積流與升壓器燃料循環系統5的第二輸送體積流(即，升壓器燃料循環系統的第二泵裝置21的輸送體積流)相比更大或相等。
[0037]在一具體的實施例中設置成:在轉換運行模式中第三輸送體積流的第一子輸送體積流(其以給料器燃料循環系統4的泵裝置6為起點朝混合槽14的方向上輸送)為300%，即相應于升壓器燃料循環系統5的第二輸送體積流。
[0038]在此可設置成經由給料器燃料循環系統4的泵裝置6的兩個泵7、8中的每個從第二燃料箱13中抽吸相應160%的第二燃料，以便將300%引向混合槽14且使剩余的20%通過循環管路15在給料器燃料循環系統4中循環。
[0039]在升壓器燃料循環系統5的回流部23中在混合槽14上游連接有第一截止閥38，其在正常運行模式中打開，而在轉換運行模式中閉合。在第一截止閥38上游從升壓器燃料循環系統5的回流部23分出燃料引出管路39，其在所顯示的實施例中通到用于重油燃料的第一燃料箱12中。第二截止閥40連接到該燃料引出管路39中，該第二截止閥40在正常運行模式中閉合，而在轉換運行模式中打開。
[0040]因此借助于本發明可在將燃料供應從重油燃料轉換到餾出燃料上時提高給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6的輸送功率，以便由此從升壓器燃料循環系統中快速除去還存在于升壓器燃料循環系統5中的重油燃料且通過餾出燃料快速替換重油燃料。為此，在提高給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6的輸送功率之后，首先打開第二截止閥40且然后閉合第一截止閥38。
[0041]優選地，在變換到轉換運行模式中之后，以提高的輸送功率針對限定的時間段或限定的體積流運行給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6，從而因此針對限定的時間段或針對限定的體積流將轉換運行模式保持激活。
[0042]在經過該時間段之后或在達到該體積流之后變回到正常運行模式中，其中，對此首先操控兩個截止閥38和40，即打開第一截止閥38且閉合第二截止閥40，以便緊接著降低給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6的輸送功率，即從第三輸送體積流降低到第一輸送體積流上，在正常運行模式中由第一泵裝置6從相應的燃料箱12、13中抽吸該第一輸送體積流。
[0043]因此可借助于本發明在從重油燃料供應變換到餾出燃料供應時將存在于升壓器燃料循環系統5中的重油燃料從該升壓器燃料循環系統5中快速地除去且快速地通過餾出燃料來替換，從而船舶可在很短的時間內在將燃料供應轉換到餾出燃料供應上之后駛入到SECA區域中。[0044]根據本發明的一有利的改進方案，并聯于第二截止閥40連接有調節閥41。該調節閥41可取決于流量測量裝置17的測量信號來操控。當特定的或每個船用柴油內燃機2、3燃燒相對很少的燃料且因此由給料器燃料循環系統4將相對很少的燃料補充到混合槽14中時，那時可利用該調節閥41通過相應地打開該調節閥41將燃料從回流部23朝燃料引出管路39的方向上引出，以便因此在升壓器燃料循環系統5中不取決于特定的或每個船用柴油內燃機2、3的實際的燃料消耗設定在升壓器燃料循環系統5中的恒定的消耗，以便因此通過給料器燃料循環系統4將恒定的燃料量補充到混合槽14中。
[0045]如果在從正常運行模式變換到轉換運行模式中時在提高給料器燃料循環系統4的第一泵裝置6的輸送功率之前應降低在燃料供應設備I的升壓器燃料循環系統5中的溫度，那么這是尤其有利的。
[0046]如上面闡述的那樣，在重油燃料運行期間在升壓器燃料循環系統5中的溫度水平約為140° C。但在變換到餾出燃料運行上之前應將在升壓器燃料循環系統5中的溫度水平降到約45° C。
[0047]根據實踐，對于這樣的冷卻過程所需要的持續時間取決于特定的或每個船用柴油內燃機2、3的實際的燃料消耗。通過取決于流量測量裝置17的測量信號操控調節閥41可不取決于特定的或每個船用柴油內燃機2、3的實際消耗來設計冷卻過程。因此在其中可轉換到餾出燃料運行上的時間點也不取決于特定的或每個船用柴油內燃機2、3的實際消耗。
[0048]通過打開調節閥41可模擬特定的或每個船用柴油內燃機2、3的恒定高的燃料消耗，以便經由泵裝置6將恒定的輸送體積輸送到混合槽14中。因此，當流量測量裝置17的測量信號顯示出特定的或每個船用柴油內燃機2、3的相對很小的消耗時，那時進一步打開調節閥41，而當流量測量裝置17的測量信號顯示出特定的或每個船用柴油內燃機2、3的相對很高的消耗時，那時進一步閉合調節閥41。
[0049]優選地，取決于流量測量裝置17的測量信號如此進行調節閥41的操控，S卩，比較流量測量裝置17的測量信號與理論值。如果流量測量裝置17的測量信號大于理論值或相應于該理論值，那么特定的或每個船用柴油內燃機2、3的實際消耗相應很高，那么使調節閥41閉合。反之如果流量測量裝置17的測量信號小于理論值，那么特定的或每個船用柴油內燃機2、3的實際消耗更低，那么取決于在測量信號的理論值與實際值之間的偏差打開調節閥41，以便模擬恒定的消耗且通過給料器燃料循環系統4將恒定的燃料體積流輸送到混合槽14中。這引起不取決于負荷地快速降低在升壓器燃料循環系統5中的溫度水平。
【權利要求】
1.一種燃料供應設備(1)，帶有:給料器燃料循環系統(4)，可借助于其經由第一泵裝置(6)以用于第一燃料類型的第一燃料箱(12)為起點將第一燃料一尤其重油燃料一或以用于第二燃料類型的第二燃料箱(13)為起點將第二燃料一尤其餾出燃料一朝混合槽(14)的方向上輸送；以及升壓器燃料循環系統(5)，可借助于其經由第二泵裝置(21)將燃料以所述混合槽(14)為起點朝至少一個船用柴油內燃機(2，3)的方向上輸送，其中，在正常運行模式中，所述給料器燃料循環系統(4)的第一泵裝置(6)將所述第一燃料或所述第二燃料以第一輸送體積流吸出相應的所述燃料箱(12，13)、將所述第一輸送體積流的第一子輸送體積流朝所述混合槽(14)的方向上輸送且使所述第一輸送體積流的第二子輸送體積流在所述給料器燃料循環系統(4)中循環，并且其中，此外，在正常運行模式中，所述升壓器燃料循環系統(5)的第二泵裝置(21)以大于所述第一輸送體積流的第二輸送體積流將燃料吸出所述混合槽(14)、朝特定的或每個船用柴油內燃機(2，3)的方向上輸送且將未在特定的或每個船用柴油內燃機(2，3)中燃燒的燃料引回到所述混合槽(14)中，其特征在于，所述給料器燃料循環系統(4)的第一泵裝置(6)如此設計，即，該第一泵裝置在轉換運行模式中一在其中，針對特定的或每個船用柴油內燃機(2，3)的運行從所述第一燃料類型轉換到所述第二燃料類型上一以所述第二燃料箱(13)為起點以大于所述第一輸送體積流的第三輸送體積流抽吸所述第二燃料。
2.根據權利要求1所述的燃料供應設備，其特征在于，所述給料器燃料循環系統(4)的第一泵裝置(6)如此設計:該第一泵裝置在所述轉換運行模式中以這種第三輸送體積流抽吸所述第二燃料，即，所述第三輸送體積流的朝所述混合槽(14)的方向上輸送的第一子輸送體積流相應于所述升壓器燃料循環系統(5)的第二輸送體積流。
3.根據權利要求1或2所述的燃料供應設備，其特征在于，第一截止閥(38)在所述混合槽(14)上游連接到所述升壓器燃料循環系統(5)的回流部(23)中，該第一截止閥在所述正常運行模式中打開，而在所述轉換運行模式中閉合。
4.根據權利要求3所述的燃料供應設備，其特征在于，在所述第一截止閥(38)上游從所述回流部(23)分出燃料引出管路(39)`，第二截止閥(40)連接到該燃料引出管路中，該第二截止閥在所述正常運行模式中閉合，而在所述轉換運行模式中打開。
5.根據權利要求4所述的燃料供應設備，其特征在于，所述燃料引出管路(39)引導至所述第一燃料箱(12)。
6.根據權利要求4或5所述的燃料供應設備，其特征在于，調節閥(41)與所述第二截止閥(40)并聯，該調節閥可在所述轉換運行模式中取決于在所述給料器燃料循環系統(4)中的流量測量裝置(17)的測量信號來操控。
7.一種用于運行根據權利要求1至6中任一項所述的燃料供應設備的方法，其特征在于，為了從正常運行模式變換到轉換運行模式中，首先將給料器燃料循環系統(4)的第一泵裝置(6)從第一輸送體積流轉變到第三輸送體積流上，緊接著打開第二截止閥(40)且閉合第一截止閥(38)。
8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，為了從所述轉換運行模式變換到所述正常運行模式中，首先打開所述第一截止閥(38)且閉合所述第二截止閥(40)，并且緊接著使所述給料器燃料循環系統(4)的第一泵裝置(6)從所述第三輸送體積流轉變到所述第一輸送體積流上。
9.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，在從所述正常運行模式變換到所述轉換運行模式中之后，所述轉換運行模式以限定的時間段或針對限定的體積流保持激活，并且在經過該時間段之后 或在達到該體積流之后變回到正常運行模式中。
【文檔編號】F02M37/04GK103883446SQ201310708153
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月20日 優先權日:2012年12月20日
【發明者】A.科佩爾, A.弗蘭克, B.佩克爾 申請人:曼柴油機和渦輪機歐洲股份公司