專利名稱：一種風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置，該裝置在滿足發 電機組正常通風條件的同時，有效降低了發電機組工作時進排風噪聲對環境的影響。
背景技術：
柴油發電機組正常的通風冷卻是保證機組輸出額定功率的必要條件。風冷式機組 的冷卻主要靠發動機缸體向空氣輻射散熱，而在相對密閉的小空間里如果通風處理不好， 很容易引起高溫停機，同時，啟動蓄電池等對高溫比較敏感的部件也會很快老化和損壞。

發明內容
本發明的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種風冷式低噪聲柴油發電機組 的進排風裝置，它能夠在滿足發電機組正常通風條件的同時，有效降低了發電機組工作時 進排風噪聲對環境的影響。實現上述目的的一種技術方案是一種風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝 置，所述發電機組安裝在一防音機箱內，所述防音機箱通過一中隔板被隔成一主室和一排 氣室，所述主室中從右至左地安裝所述發電機組的柴油機和發電機，所述排氣室中安裝有 排氣消聲器。所述進排風裝置包括柴油機的進風通道、柴油機的排風通道、發電機組的散熱 通道及兩軸流風機。其中所述柴油機的進風通道由一柴油機進風口及一進風導風槽構成，所述柴油機進風 口開設在所述主室的一側面上并靠近所述柴油機的氣缸風扇口，所述進風導風槽的兩端分 別與所述柴油機進風口和所述柴油機的氣缸風扇口連接；所述柴油機的排風通道由一柴油機排風口及一排風導風槽構成，所述柴油機排風 口開設在所述主室的另一側面上并靠近所述柴油機的氣缸排風口，所述排風導風槽的兩端 分別與所述柴油機排風口和所述柴油機的氣缸排風口連接；所述發電機組的散熱通道由一機箱進風口、兩軸流風機、一隔板排風口及一機箱 排風口構成，所述機箱進風口開設在所述主室的左端面上，所述兩軸流風機設在靠近所述 機箱進風口的所述主室內并分別位于所述發電機的尾端兩側，所述隔板排風口開設在所述 隔板的下部，所述機箱排風口開設在所述排氣室的頂面上。上述的風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置，其中，所述柴油機進風口低于 所述柴油機的氣缸風扇口，并且所述柴油機進風口與所述柴油機的氣缸風扇口垂直。上述的風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置，其中，所述主室中還安裝有電 氣箱、啟動蓄電池及油箱，并且所述啟動蓄電池布置在靠近所述機箱進風口并位于所述發 電機的下部。上述的風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置，其中，所述進排風裝置還包括 降噪裝置，該降噪裝置包括降噪百葉、進風消聲擋板及隔熱隔音襯墊，所述降噪百葉安裝在 所述機箱進風口上，所述進風消聲擋板布置在所述主室中并位于所述降噪百葉的后方的所
3述兩軸流風機之間，所述隔熱隔音襯墊設在所述進風導風槽、排風導風槽及所述排氣室的
壁面上。本發明的風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置的技術方案，采用最短的通道 引入冷風和排出熱風，并且將發電機組的進、排風通道形成相對獨立和密封的系統，有效降 低了機箱內的環境溫度。本發明的風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置滿足了機組通 風散熱的要求，并且它能夠在滿足發電機組正常通風條件的同時，有效降低了發電機組工 作時進、排風噪聲對環境的影響。


圖1為本發明的風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置的結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的后視圖；圖4為圖1的左側視圖；圖5為圖1中的A-A向視圖。
具體實施例方式下面通過具體地實施例并結合附圖對本發明的技術方案進行說明請參閱圖1至圖5，通常發電機組安裝在一防音機箱1內，該防音機箱1通過一中 隔板13被隔成一主室11和一排氣室12。主室11中從右至左地安裝發電機組的柴油機4、 發電機3、電氣箱2、啟動蓄電池9及油箱10。排氣室12中安裝有排氣消聲器5，該排氣消 聲器5通過一穿過隔板13的管道與柴油機4連接。本發明的風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置包括柴油機的進風通道、柴油 機的排風通道、發電機組的散熱通道、兩軸流風機及降噪裝置。柴油機的進風通道由一柴油機進風口 20及一進風導風槽21構成，柴油機進風口 20開設在主室11的一側面上并靠近柴油機4的氣缸風扇口，進風導風槽21的兩端分別與 柴油機進風口 20和柴油機4的氣缸口風扇口 22連接；柴油機進風口 20低于柴油機的氣缸 風扇口 22，并且柴油機進風口 20與柴油機的氣缸風扇口 22垂直，使進風導風槽21呈曲直 狀，在氣缸風扇的抽風作用下，防音機箱1外的空氣不斷地通過進風導風槽21被抽送到柴 油機4的氣缸體進行冷卻。柴油機的排風通道由一柴油機排風口 30及一排風導風槽31構成，柴油機排風口 30開設在主室11的另一側面上并靠近柴油機4的氣缸排風口，排風導風槽31的兩端分別 與柴油機排風口 30和柴油機4的氣缸排風口連接；柴油機4的氣缸產生的熱風經過排風導 風槽31，從柴油機排風口 30直接排出防音機箱1外。由于排風導風槽31的通道較短，柴油 機4氣缸產生的熱風通過的距離也較短，因此在防音機箱1內產生的熱輻射也較少。發電機組的散熱通道由一機箱進風口 41、兩軸流風機8、一隔板排風口 42、及一機 箱排風口 43構成，機箱進風口 41開設在主室11的左端面上，兩軸流風機8設在靠近機箱 進風口 41的主室11內并分別位于發電機3的尾端兩側，隔板排風口 42開設在隔板13的 下部，機箱排風口 43開設在排氣室12的頂面上；機箱進風口 41的作用是增加防音機箱1 內的進風量，為發電機3、柴油機4和蓄電池9等重要部件提供足夠的冷卻空氣；通過兩軸
4流風機8往防音機箱1內強制送風，給發電機組散熱并形成貫通防音機箱1的散熱通道，最 后從排風室12的機箱排風口 42排出熱風。啟動蓄電池9布置在靠近機箱進風口 41并位于發電機3的下部，使啟動蓄電池9 位于發電機組的散熱通道上，以保證其在最佳冷卻狀態。隔板13用以阻擋排氣室12中排氣消聲器5表面高溫對主室11的影響。降噪裝置為保證機組的正常通風量使機組滿功率輸出和減少噪聲排放，降噪裝置 包括降噪百葉6、進風消聲擋板7及隔熱隔音襯墊50，降噪百葉6安裝在機箱進風口 41上， 進風消聲擋板7布置在主室11中并位于降噪百葉6的后方的兩軸流風機8之間，以降低噪 聲從進風通道的排放；隔熱隔音襯墊50設在進風導風槽21、排風導風槽31及排氣室12的 壁面上，使噪聲在泄出過程中衰減，增加了降噪效果。另外，軸流風機8也采用低噪聲軸流風機。本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本發明， 而并非用作為對本發明的限定，只要在本發明的實質精神范圍內，對以上所述實施例的變 化、變型都將落在本發明的權利要求書范圍內。
權利要求
一種風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置，所述發電機組安裝在一防音機箱內，所述防音機箱通過一中隔板被隔成一主室和一排氣室，所述主室中從右至左地安裝所述發電機組的柴油機和發電機，所述排氣室中安裝有排氣消聲器，其特征在于，所述進排風裝置包括柴油機的進風通道、柴油機的排風通道、發電機組的散熱通道及兩軸流風機，所述柴油機的進風通道由一柴油機進風口及一進風導風槽構成，所述柴油機進風口開設在所述主室的一側面上并靠近所述柴油機的氣缸風扇口，所述進風導風槽的兩端分別與所述柴油機進風口和所述柴油機的氣缸風扇口連接；所述柴油機的排風通道由一柴油機排風口及一排風導風槽構成，所述柴油機排風口開設在所述主室的另一側面上并靠近所述柴油機的氣缸排風口，所述排風導風槽的兩端分別與所述柴油機排風口和所述柴油機的氣缸排風口連接；所述發電機組的散熱通道由一機箱進風口、兩軸流風機、一隔板排風口及一機箱排風口構成，所述機箱進風口開設在所述主室的左端面上，所述兩軸流風機設在靠近所述機箱進風口的所述主室內并分別位于所述發電機的尾端兩側，所述隔板排風口開設在所述隔板的下部，所述機箱排風口開設在所述排氣室的頂面上。
2.根據權利要求1所述的風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置，其特征在于，所 述柴油機進風口低于所述柴油機的氣缸風扇口，并且所述柴油機進風口與所述柴油機的氣 缸風扇口垂直。
3.根據權利要求1所述的風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置，其特征在于，所 述主室中還安裝有電氣箱、啟動蓄電池及油箱，并且所述啟動蓄電池布置在靠近所述機箱 進風口并位于所述發電機的下部。
4.根據權利要求1所述的風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置，其特征在于，所 述進排風裝置還包括降噪裝置，該降噪裝置包括降噪百葉、進風消聲擋板及隔熱隔音襯墊， 所述降噪百葉安裝在所述機箱進風口上，所述進風消聲擋板布置在所述主室中并位于所述 降噪百葉的后方的所述兩軸流風機之間，所述隔熱隔音襯墊設在所述進風導風槽、排風導 風槽及所述排氣室的壁面上。
全文摘要
本發明公開了一種風冷式低噪聲柴油發電機組的進排風裝置，所述發電機組安裝在一防音機箱內，所述防音機箱通過一中隔板被隔成一主室和一排氣室，所述主室中從右至左地安裝所述發電機組的柴油機和發電機，所述排氣室中安裝有排氣消聲器，所述進排風裝置包括柴油機的進風通道、柴油機的排風通道、發電機組的散熱通道及兩軸流風機。所述柴油機的進風通道由一柴油機進風口及一進風導風槽構成。所述柴油機的排風通道由一柴油機排風口及一排風導風槽構成。所述發電機組的散熱通道由一機箱進風口、兩軸流風機、一隔板排風口及一機箱排風口構成。本發明的進排風裝置能夠在滿足發電機組正常通風條件的同時，有效降低發電機組工作時進排風噪聲。
文檔編號F02B63/04GK101963098SQ201010507420
公開日2011年2月2日 申請日期2010年10月14日 優先權日2010年10月14日
發明者莊衍平, 莊衍楠, 蔡行榮 申請人:上海科泰電源股份有限公司