專利名稱：用于施工設備的減噪器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器被安裝在發動機室 的進氣口和/或排出口中，流暢地引導被引入發動機室中的氣流，并可使用 具有不同吸聲特性的低頻聲和高頻聲吸收材料吸收低頻和高頻噪聲。更具體而言，本發明涉及一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器用于將產生自發動機室的噪聲的向外傳播最小化，并具有在發動機室內的用于使 冷卻空氣流流暢的水平結構和在發動機室外的用于防止噪聲直接傳播的傾 斜結構，由此可以最佳地發揮其功能。在此，冷卻空氣是指在冷卻風扇的操作下從發動機室外通過進氣口被引 入發動機室內、冷卻一散熱器、并然后通過排氣口與噪聲一起排出的空氣。
背景技術：
通常，諸如挖掘機之類的各種施工設備用于施工現場。在施工現場產生 的噪聲被視為環境問題，因而對其的控制日益加強。隨著符合歐洲噪聲控制的低噪聲技術日益成為焦點，存在一種趨勢，即，在工作過程中關閉安裝在 發動機室上的側門或發動機罩，從而使來自發動機室的噪聲的向外傳播最小 化。如圖1所示，傳統的用于施工設備的減噪器5安裝在發動機室2的進氣 口 3中，其中噪聲抑制構件4以均勻的間隔固定在進氣口 3中，從而在發動 機1和冷卻風扇6被驅動時吸收和抑制產生自發動機室2的噪聲。說明書第2/8頁雖然在圖中未示出，不過減噪器5可安裝在排氣口 7中，在冷卻風扇6 的驅動下從發動機室2外通過進氣口 3^皮引入發動機室2內并然后冷卻散熱 器8的冷卻空氣通過排氣口 7被排出。在尚未描述的附圖標記中，9表示使來自發動機1的排放氣排出到大氣 的消聲器，10表示連接到發動機1并將液壓油供應到液壓致動器(例如液 壓釭)的液壓泵。每個噪聲抑制構件4具有對稱的V形截面。當發動才幾1和冷卻風扇6 被驅動時產生自發動機室2的噪聲通過與噪聲抑制構件4的接觸和碰撞被吸 收和屏蔽，即被抑制，使得噪聲抑制構件4在某種程度上減少發動機室2的 噪聲。然而，噪聲抑制構件4從具有不同吸聲特性的聲吸收材料中主要僅采用 一種聲吸收材料，具體而言，僅是具有較高的低頻聲吸收率的聲吸收材料和具有較高的高頻聲吸收率的聲吸收材料中的一種聲吸收材料。這樣，用于使 產生自發動機室2的低頻和高頻區噪聲減少的減噪器5具有較低的減噪效果。進而，當冷卻風扇6被驅動時從發動機室2外引入發動機室2內的冷卻 空氣流干擾V形噪聲抑制構件4，這導致發動機室2的冷卻性能顯著降低。發明內容本發明的實施例涉及一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器能夠減少產生自發動機室并外散的噪聲，并能夠引導冷卻空氣流暢流動，從而通過優化噪聲抑制構件的形狀和結構來保持冷卻性能。本發明的實施例還涉及一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器能夠利 用具有不同吸聲特性并附接到每個噪聲抑制構件的低頻和高頻聲吸收材料同時減少發動機室的低頻和高頻噪聲，并由此最佳地實現每個噪聲抑制構件 的功能。根據本發明的方案，提供一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器減小通過施工設備的發動機室的進氣口和排出口傳播的噪聲。所述減噪器包括 安裝在發動機室的進氣口和/或排出口中的框架；和噪聲抑制構件，其以均 勻間隔固定到框架，并且每個噪聲抑制構件包括第一構件，其沿水平方向 設置在發動機室內，使得通過冷卻風扇的操作從發動機室外引入所述發動機 室內的冷卻空氣流暢流動；和第二構件，其與第一構件整體形成并設置在發 動機室外以預定傾角向上傾斜。在本發明的示例性實施例中，第 一構件可包括吸收高頻聲的高頻聲吸收 材料，而第二構件可包括吸收低頻聲的低頻聲吸收材料。在本發明的示例性實施例中，第 一構件可包括吸收低頻聲的低頻聲吸收 材料，而第二構件可包括吸收高頻聲的高頻聲吸收材料。本發明的示例性實施例中，第一和第二構件可分別具有半圓形和四邊形 截面的自由端，以減小與通過進氣口引入發動機室中的冷卻空氣接觸的空氣 阻力。本發明的示例性實施例中，第 一 和第二構件可分別具有三角形和四邊形 截面的自由端，以減小與通過進氣口引入發動機室中的冷卻空氣接觸的空氣 阻力。本發明的示例性實施例中，第 一和第二構件可分別具有四邊形和半圓形 截面的自由端，以減小與通過進氣口引入發動機室中的冷卻空氣接觸的空氣 阻力。本發明的示例性實施例中，第 一和第二構件可分別具有四邊形和三角形 截面的自由端，以減小與通過進氣口引入發動機室中的冷卻空氣接觸的空氣 阻力。本發明的示例性實施例中，第一和第二構件可具有半圓形截面的自由 端，以減小與通過進氣口引入發動機室中的冷卻空氣接觸的空氣阻力。本發明的示例性實施例中，第一和第二構件可具有四邊形截面的自由 端，以減小與通過進氣口引入發動機室中的冷卻空氣接觸的空氣阻力。根據本發明的示例性實施例，用于施工設備的減噪器提供以下優點。由于構成減噪器的噪聲抑制構件的優化形狀和結構，該減噪器能夠減小 產生自發動機室并傳播到發動機室外的噪聲，引導冷卻空氣流暢流動以保持 冷卻性能，并由此提高產品可靠性。進而，減噪器利用具有不同吸聲特性并用作附接到減噪器的聲吸收材料 的低頻和高頻聲吸收材料來減小產生自發動機室的低頻和高頻噪聲，使得減 噪器能夠產生最佳功能并由此提高產品竟爭力。


各附圖被包括以提供對本發明的進一 步理解并被包括在本申請文件中 且構成本申請文件的一部分，各附圖例示出本發明的示例性實施例，并連同 說明書 一 起用于說明本發明的各方面。圖1例示出傳統減噪器的操作。圖2是例示出根據本發明第一實施例的用于施工設備的減噪器的示意 立體圖。圖3例示出根據本發明第一實施例的用于施工設備的減噪器的操作。 圖4例示出根據本發明第二實施例的用于施工設備的減噪器的操作。 圖5例示出根據本發明第三實施例的用于施工設備的減噪器的操作。 圖6例示出根據本發明第四實施例的用于施工設備的減噪器的操作。 圖7例示出根據本發明第五實施例的用于施工設備的減噪器的操作。 圖8例示出根據本發明第六實施例的用于施工設備的減噪器的操作。
具體實施方式
本發明的示例性實施例將在下文中進行詳細說明，以使本領域技術人員 可容易地實施本發明。然而，以下描述并不是意在限制本發明的技術要旨或 范圍。根據如圖2至圖8所示的本發明的實施例，用于施工設備的減噪器安裝 在施工設備的發動機室的進氣口和/或排氣口 ，并且包括安裝在發動機室ll的預定位置的框架12(例如，安裝在進氣口 18中，其中外部空氣在冷卻 風扇20被驅動時通過進氣口 18從發動機室ll外被引入發動機室11內)； 和沿豎直方向以均勻間隔固定到框架12的噪聲抑制構件15，每個噪聲抑制 構件15包括第一構件13,其沿水平方向設置在發動機室11內以便通過 冷卻風扇20的操作使從發動機室11外被引入發動機室11內的冷卻空氣流 暢流動；和第二構件14，其與第一構件13整體形成并設置在發動機室11 外以預定傾角向上傾斜以接觸和屏蔽被傳播到發動機室11外的噪聲(由發 動機21的操作所致的高頻噪聲和由冷卻風扇20的操作所致的低頻噪聲)。 此時，第一構件13安裝有主要吸收高頻聲的高頻聲吸收材料16(例如， 由聚氨酯、聚丙烯、玻璃纖維、毛氈、泡沫樹脂、聚氯乙烯等制成)，第二 構件14安裝有主要吸收低頻聲的低頻聲吸收材料17 (例如，由諸如礦物的 無機材料制成)。為了減小與被引入發動機室11中的冷卻空氣進行接觸的空氣阻力，第 一和第二構件13和14中的每一個均具有形成四邊形截面的自由端。盡管未示出，第一構件13可安裝有主要吸收低頻聲的低頻聲吸收材料， 而第二構件14可安裝有主要吸收高頻聲的高頻聲吸收材料。在附圖中尚未描述的附圖標記中，23表示使來自發動機21的排放氣排 到大氣中的消聲器，24表示連接到發動機21并將液壓油供應到液壓致動器 (例如'液壓缸)的液壓泵。現在將參照附圖詳細描述根據本發明的第 一 實施例的用于施工設備的 減噪器的構造。如圖3中所示，在諸如挖掘機的施工設備的情況下，當發動機21和冷 卻風扇20被驅動時，冷卻空氣通過進氣口 18^皮引入發動機室11中，冷卻 散熱器22,然后通過排氣口 19被排到發動機室11之外。進而，當發動機21和冷卻風扇20被驅動時，噪聲也產生自發動機室 11,然后隨同冷卻空氣傳播到發動機室ll之外。此時，產生的噪聲被在進 氣口 18中安裝的減噪器屏蔽和抑制。詳細而言，當發動機21和冷卻風扇20被驅動時產生自發動機室的噪聲 分為由于發動機21的操作而產生的高頻噪聲和由于冷卻風扇20的操作而產 生的低頻噪聲。這些噪聲可被構成每個噪聲抑制構件15的第一構件13和第 二構件14吸收和屏蔽，即抑制。通過這種方式，由于每個噪聲抑制構件15的第一構件13沿水平方向被 設置在發動機室11內，而每個噪聲抑制構件15的第二構件14被設置在發 動才幾室11外沿向上方向傾斜，因而由于發動機21和冷卻風扇20的才喿作而 產生自發動機室11的高頻和低頻噪聲通過每個噪聲抑制構件15的第一構件 13上安裝的高頻聲吸收材料16和每個噪聲抑制構件15的第二構件上安裝 的低頻聲吸收材料17吸收和抑制。根據上述的用于施工設備的減噪器，當冷卻風扇20被驅動時通過進氣 口 18被引入發動機室11中的冷卻空氣流不會干擾噪聲抑制構件15,使得 冷卻空氣可4皮流暢地引入發動機室11中。因此，^皮引入的冷卻空氣量增大， 從而有效冷卻散熱器22和發動機21，使得冷卻效率得以提高。進而，由于發動機21和冷卻風扇20的才乘作而產生自發動機室11的高 頻和低頻噪聲被第一構件13的高頻聲吸收材料16和第二構件14的低頻聲 吸收材料17吸收，使得減噪器的功能可被最優化。換句話說，高頻和低頻 噪聲當穿過第一構件13的高頻聲吸收材料16和第二構件14的低頻聲吸收 材料17時經歷了從聲壓能至摩擦能的轉化。結果，高頻和低頻噪聲可被吸 收和屏蔽，即;波抑制。如圖4中所示，根據本發明第二實施例的用于施工設備的減噪器被構造 為，為了減小與通過進氣口 18被引入發動機室11中的冷卻空氣接觸的空氣 阻力，每個噪聲抑制構件15的第一構件13具有四邊形截面的自由端，每個 噪聲抑制構件15的第二構件14具有半圓形截面的自由端。此時，第二構件14的自由端具有半圓形截面，從而使當冷卻空氣通過 冷卻風扇20的操作經由進氣口 18從發動才兒室ll外被引入發動機室11內時 由于與每個噪聲抑制構件15接觸所致的空氣阻力最小化，除此之外，所述構造與本發明第一實施例中描述的構造基本相同(見圖3),因此，省略對 其的詳細描述，相同的附圖標記用于表示相同的部件。如圖5中所示，根據本發明第三實施例的用于施工設備的減噪器被構造 為，為了減小與通過進氣口 18被引入發動機室11中的冷卻空氣接觸的空氣 阻力，每個噪聲抑制構件15的第一構件13具有四邊形截面的自由端，而每 個噪聲抑制構件15的第二構件14具有三角形截面的自由端。此時，第二構件14的自由端具有三角形截面，從而使當冷卻空氣通過 冷卻風扇20的操作經由進氣口 18從發動機室11外^皮引入發動機室11內時 由于與每個噪聲抑制構件15接觸所致的空氣阻力最小化，除此之外，所述 構造與本發明第一實施例中描述的構造基本相同，因此，省略對其的詳細描述，相同的附圖標記用于表示相同的部件。如圖6中所示，根據本發明第四實施例的用于施工設備的減噪器被構造 為，為了減小與通過進氣口 18被引入發動機室11中的冷卻空氣接觸的空氣 阻力，每個噪聲抑制構件15的第一構件13具有半圓形截面的自由端，而每 個噪聲抑制構件15的第二構件14具有四邊形截面的自由端。此時，第一構件13的自由端具有半圓形截面，從而使當冷卻空氣通過 冷卻風扇20的操作經由進氣口 18從發動機室11外^皮引入發動機室11內時 由于與每個噪聲抑制構件15接觸所致的空氣阻力最小化，除此之外，所述 構造與本發明第一實施例中描述的構造基本相同，因此，省略對其的詳細描述，相同的附圖標記用于表示相同的部件。如圖7中所示，根據本發明第五實施例的用于施工設備的減噪器被構造 為，為了減小與通過進氣口 18被引入發動機室11中的冷卻空氣接觸的空氣 阻力，每個噪聲抑制構件15的第一構件13具有三角形截面的自由端，而每 個噪聲抑制構件15的第二構件14具有四邊形截面的自由端。此時，第一構件13的自由端具有三角形截面，從而使當冷卻空氣通過 冷卻風扇20的才喿作經由進氣口 18/人發動才幾室11外^皮引入發動才幾室11內時 由于與每個噪聲抑制構件15接觸所致的空氣阻力最小化，除此之外，所述構造與本發明第一實施例中描述的構造基本相同，因此，省略對其的詳細描 述，相同的附圖標記用于表示相同的部件。
如圖8中所示，根據本發明第六實施例的用于施工設備的減噪器被構造 為，為了減小與通過進氣口 18被引入發動機室11中的冷卻空氣接觸的空氣 阻力，每個噪聲抑制構件15的第一構件13和第二構件14具有半圓形截面 的自由端。
此時，第一構件13和第二構件14的自由端具有半圓形截面，從而使當 冷卻空氣由于冷卻風扇20的操作經由進氣口 18從發動機室ll外被引入發 動機室11內時由于與每個噪聲抑制構件15接觸所致的空氣阻力最小化，除 此之外，所述構造與本發明第一實施例中描述的構造基本相同，因此，省略 對其的詳細描述，相同的附圖標記用于表示相同的部件。
對本領域技術人員顯而易見的是，在不背離本方面的精神或范圍的情況 下，在本發明中可進行各種修改和變化。因此，本發明意在涵蓋該發明處于 所附權利要求書及其等同方案的范圍內的修改和變化。
權利要求
1.一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器減小通過所述施工設備的發動機室的進氣口和排出口傳播的噪聲，所述減噪器包括框架，其安裝在所述發動機室的進氣口和排出口中的至少一個中；噪聲抑制構件，其以均勻間隔固定到所述框架，并且每個噪聲抑制構件包括第一構件，其沿水平方向設置在所述發動機室內，使得通過冷卻風扇的操作從所述發動機室外引入所述發動機室內的冷卻空氣流暢流動；和第二構件，其與所述第一構件整體形成并設置在所述發動機室外以預定傾角向上傾斜。
2、 根據權利要求1所述的減噪器，其中所述第一構件包括吸收高頻聲 的高頻聲吸收材料，而所述第二構件包括吸收低頻聲的低頻聲吸收材料。
3、 根據權利要求1所述的減噪器，其中所述第一構件包括吸收低頻聲 的低頻聲吸收材料，而所述第二構件包括吸收高頻聲的高頻聲吸收材料。
4、 根據權利要求1至3中任一項所述的減噪器，其中所述第一構件和 第二構件分別具有半圓形和四邊形截面的自由端，以減小與通過所述進氣口 引入所述發動機室中的所述冷卻空氣接觸的空氣阻力。
5、 根據權利要求1至3中任一項所述的減噪器，其中所述第一構件和 第二構件分別具有三角形和四邊形截面的自由端，以減小與通過所述進氣口引入所述發動機室中的所述冷卻空氣接觸的空氣阻力。
6、 根據權利要求1至3中任一項所述的減噪器，其中所述第一構件和 第二構件分別具有四邊形和半圓形截面的自由端，以減小與通過所述進氣口 引入所述發動機室中的所述冷卻空氣接觸的空氣阻力。
7、 根據權利要求1至3中任一項所述的減噪器，其中所述第一構件和 第二構件分別具有四邊形和三角形截面的自由端，以減小與通過所述進氣口 引入所述發動機室中的所述冷卻空氣接觸的空氣阻力。
8、 根據權利要求1至3中任一項所述的減噪器，其中所述第一構件和第二構件具有半圓形截面的自由端，以減小與通過所述進氣口引入所述發動 機室中的所述冷卻空氣接觸的空氣阻力。
9、根據權利要求1至3中任一項所述的減噪器，其中所述第一構件和 第二構件具有四邊形截面的自由端，以減小與通過所述進氣口引入所述發動 機室中的所述冷卻空氣接觸的空氣阻力。
全文摘要
一種用于施工設備的減噪器，用于使產生自發動機室的噪聲向外傳播最小化。減噪器安裝在發動機聲的進氣口和/或排出口，并包括框架，其安裝在發動機室的進氣口和排出口中的一個中；和噪聲抑制構件，其以均勻間隔固定到框架，每個噪聲抑制構件包括第一構件，其沿水平方向設置在發動機室內，使得通過冷卻風扇的操作從發動機室外引入發動機室內的冷卻空氣流暢流動；和第二構件，其與第一構件整體形成并設置在發動機室外而以預定傾角向上傾斜。
文檔編號F01N1/10GK101644180SQ200910164758
公開日2010年2月10日 申請日期2009年7月22日 優先權日2008年7月22日
發明者全凡奭, 李昊俊, 池田利道, 陸昱盛 申請人:沃爾沃建造設備控股(瑞典)有限公司