專利名稱：小型摩托車型車輛的車座安裝構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種可以以小的操作力可靠地鎖上車座的小型摩托車輛的車座安裝構造。
背景技術：
在小型摩托車型車輛中，采用著將車座形成為開閉式，可以在車座下的收納部中收納頭盔等的構造。
作為這樣的車座的安裝構造，人們所知道的有例如日本特開平10-203443號公報“小型摩托車型車輛的車座安裝構造”。
在上述公報的圖2中記載著如下的車座安裝構造技術，在該車座安裝構造技術中，在兼作駕駛者用和同乘者用的開閉式車座16的下部安裝著第一コ字配件58及第二コ字配件59，使第一コ字配件58與安裝在車體側的第一車座施鎖機構100嚙合，使第二コ字配件59與第二車鎖機構120嚙合。
另外，如上述公報的圖11所示，在第一車座施鎖構造100上設有施鎖爪104、中繼臂108，該中繼臂108通過推壓施鎖爪104將施鎖爪104保持為施鎖狀態。另外，如上述公報的圖13所示，在第二施鎖機構120上設有施鎖爪124，用第二纜索136連接中繼臂108和施鎖爪124。
在上述技術中，由于車座16是大型的車座，因此，在關閉車座16時，由于第一·第二コ字配件58、59、第一·第二施鎖機構100、120的尺寸精度和向車體側的安裝精度、或車座16的剛性影響，為了幾乎同時進行第一コ字配件58與第一車座施鎖機構100的嚙合、或幾乎同時進行處于從第一コ字配件58離開的位置的第二コ字配件59與第二施鎖機構120的嚙合，必須關閉車座16。
這時，為了完全嚙合上述兩個部位，必須分別用大的力按壓車座16中的第一·第二コ字配件58、59的上部，或再次將車座16大地打開后重新進行關閉，因此希望提高車座16的操作性。
發明內容
因此，本發明的目的是通過改進小型摩托車車輛的車座安裝構造可以以小的操作力可靠地鎖上車座。
為了達到上述目的，本發明的第一技術方案的小型摩托車車輛的車座安裝構造，在其小型摩托車車輛中，用由絞鏈構成為開閉自由的前后長的車座堵塞用于收納頭盔等的收納箱的開口，在該車座的下面上安裝著多個車座鉤，在車體側安裝著分別與這些車座鉤嚙合的主鎖定機構和副鎖定機構，可以由這些主·副鎖定機構對車座施鎖，其特征在于，在車座的一端上安裝著絞鏈，在車座的另一端上安裝著主鎖定機構用車座鉤，同時在車座的大致中央部安裝著副鎖定機構用車座鉤，通過用纜索等的連接構件連接主鎖定機構及副鎖定機構，在由外力使主鎖定機構施鎖時，使副鎖定機構與此連動成為施鎖狀態。
在使主鎖定機構施鎖時，副鎖定機構可以與其連動而成為施鎖狀態，可以一起容易地進行主·副鎖定機構的施鎖操作。因此，在本發明中不需要熟習原來那樣的對在多個部位設置鎖定機構時的車座操作方法，可以容易勝可靠地車座施鎖。
另外，通過將主鎖定機構用車座鉤安裝在車座的另一端上，可以將主鎖定機構用車座鉤與安裝在車座一端的絞鏈最遠離，在用手一邊壓下主鎖定機構的上方的車座端部一邊對主鎖定機構施鎖時，可以減小產生繞絞鏈的力矩的車座壓下力， 與例如在將主鎖定機構用車座鉤安裝在車座的中央部并將副鎖定機構用車座鉤安裝在車座的另一端并關閉車座時壓下車座中央部的情況相比，在本發明中可以減輕車座施鎖時的操作力。
本發明的第二技術方案，其特征在于，將車座鉤做成為具有沿車座的長度方向的直線部的コ字狀，使該直線部分別與主·副鎖定機構嚙合。
可以用車座鉤的直線部的長度吸收車座鉤、主鎖定機構及副鎖定機構的各尺寸誤差、它們的組裝誤差、或車座剛性所帶來的車座鉤和各鎖定機構的嚙合位置的誤差，可以不受上述各誤差地影響地可靠地進行主·副鎖定機構的施鎖。
圖1是搭載了本發明的車座安裝構造的機動二輪車的左側外觀圖。
圖2是本發明的機動二輪車的右側外觀圖。
圖3是本發明的機動二輪車的側剖視圖。
圖4是本發明的機動二輪車的車架的立體圖。
圖5是在采用了本發明的車輛用開閉式蓋構造的車架上搭載了發動機、動力傳遞機構及車座的左側圖。
圖6是本發明的機動二輪車的前部下部的側剖視圖。
圖7是本發明的機動二輪車的燃料箱周圍的立體圖。
圖8是圖6的8向視圖。
圖9是圖8的9-9剖面圖。
圖10是本發明的機動二輪車的正視剖視圖。
圖11是本發明的機動二輪車的散熱器周圍的作用圖。
圖12是本發明的機動二輪車的燃料箱的模式圖。
圖13是本發明的機動二輪車的燃料箱的加油口周圍的后視剖面圖。
圖14是本發明的機動二輪車的車架及燃料箱的右側外觀圖。
圖15是本發明的機動二輪車的車座安裝構造的立體圖。
圖16是本發明的的機動二輪車的車座安裝構造說明圖。
圖17是本發明的機動二輪車的車座主鎖定機構的正視圖。
圖18是本發明的機動二輪車的車座用副鎖定機構的正視圖。
圖19是用于說明本發明的機動二輪車車座安裝構造的作用的第1作用圖。
圖20是用于本發明的機動二輪車的車座安裝構造的作用的第2作用圖。
圖21是使用于本發明的機動二輪車的車座安裝構造的作用的第3作用圖。
具體實施例方式
圖1是搭載了本發明的車座安裝構造的機動二輪車左側外觀圖，作為小型摩托車型車輛的機動二輪車10是具有低踏板式底板25的車輛。
覆蓋機動二輪車10的車架的整體的車體罩20由前整流罩21、上罩22、內罩23、中心罩24、低地板式踏板25、踏板裙部26、后側罩27、后罩28組成，上述前整流罩21覆蓋后述的車架的前部及前輪的上部，上述上罩22覆蓋前整流罩21的上部開口，上述內罩23覆蓋前整流罩21的后部，上述中心罩24從內罩23的后端向后方延伸，并覆蓋車架的長度中央處，上述低地板式踏板25從中心罩24的下端外緣向外方延伸，用于載置駕駛者的腳，踏板裙部26從低地板式踏板25的外緣向下方延伸，上述后側罩27從中心罩24向下方延伸，覆蓋車架的后側部，上述后罩28從后側罩27的后端向后方延伸，覆蓋車架的后部。
前整流罩21的上部具有透明的風擋屏31。內罩23具有覆蓋駕駛者的腳部前部的腳護罩91。
另外，機動二輪車10在其車體前部具有操縱手柄203，在車體后部具有車座208及踏板座300。
操縱手柄203是其把手203a、203a比較高并向后方延伸的、稱為喬珀式手柄的形式的類似形狀品。由手柄罩101覆蓋該手柄203。手柄罩101由覆蓋操縱手柄203的左右下部的下部手柄罩102和覆蓋操縱手柄203的上部的上部手柄罩103構成。
車座208是由駕駛者乘坐的車座前部208a和同乘者乘坐的車座后部208b構成的雙人座。踏板座300與中心罩24的后部相鄰地配置，可收起·露出地安裝著同乘者載置腳用的后座踏板(同乘者用踏板)310。
圖中，261是前大燈，262是方向指示燈，263、263是后視鏡、264是前擋泥板、265是車座鎖定用鎖，266是后空氣阻流板，267是尾燈，268是后擋泥板，269是副支架，320是主支架。
271、272是主液壓缸，是由剎車桿273、274的操作產生制動用液壓的部件。
圖2是本發明的機動二輪車的右側外觀圖，示出在前整流罩21的上部且在風擋屏31的后方具有儀表盤92，從以上說明可知，在車體前部具有風擋屏31、護腳罩91及儀表盤92。
另外，在該圖中，在機動二輪車10的左側配置著具有后座踏板310的踏板座300。275是排氣用消音器。
圖3是本發明的機動二輪車的側視剖面圖，是從左側方看機動二輪車10的圖。
機動二輪車10主要有車架110、可左右擺動地安裝在車架110的頭管111上的前叉201、安裝在前叉201上的前輪202、與前叉201連接的上述手柄203、安裝在車架110的后部的發動機211、以發動機211的曲軸為中心地上下可擺動的動力傳遞機構212、安裝在動力傳遞機構212后部的后輪205、將動力傳遞機構212的后端部懸掛在車架110上的后緩沖部件206、安裝在車架110的后部上部的收納箱207、可開閉地安裝配置在收納箱207之上的車座208構成。
前叉201是配置在頭管111的下方的門形的叉型構件。由前整流罩21覆蓋該前叉201的上部及頭管111。
發動機211將氣缸蓋215向前上方若干傾斜地大致水平地配置的水冷式兩氣缸發動機。動力傳遞機構212是帶有離心離開器的皮帶變換器式無級變速機，用于將發動機211的動力傳遞到后輪205。
收納箱207是沿車體前后方向細長的箱，可以在其前后收納兩個頭盔Hf、Hr，由下部箱207a和與該下部箱207a的后上部重疊的上部箱207b構成。
在圖中，281是空氣濾清器，282是連接管，283是空氣室，284是節氣門，285是吸氣管，286是蓄電池。
圖4是本發明的機動二輪車的車架的立體圖。
車架110是由焊接將與頭管111相連的前構架112、從前構架112的后部向后方延伸的左右一對后構架115、115結合的雙炮架型的一體車架。頭管111具有整流罩支桿用的支座111a。
前構架112從頭管111向后下方垂下左右一對上構架113、113，在該一對上構架113、113的下方，從頭管111向下方垂下左右一對下降管114、114，將該左右一對下降管114、114的下端向后方延伸而與一對上構架113、113的下端結合，并且在進一步向后上方延伸。由于是這樣構造的前構架112，可以形成由一對上構架113、113及一對下降管114、114圍成的側視為大致三角形狀的空間部Sp1。
在左后構架115的前端和右后構架115的前端之間架設著正視為門形的第一橫梁121，在左上構架113的下端和右上構架113的下端之間橫架著第二橫梁122，在該第二橫梁122的車寬中央位置結合著發動機用第一支座123。
在左下降管114中的水平部分的后端部和右下降管114中的水平部分的后端部之間橫架著第三橫梁124，在該第三橫梁124的車寬中央位置結合著發動機用第二支座125，在左右下降管114、114的后端結合著左右的發動機用第三支座126、126。
左右一對后構架115、115其一端與左右一對上構架113、113的長度中間部位結合，同時將其另一端向后方延伸，是縱長的斷面形狀的構件。在此，所謂縱長斷面形狀指的是縱向尺寸比橫向尺寸大的斷面形狀。具體地講，后構架115、115由縱長矩形斷面的方管構成。
本發明的特征是，在左右一對后構架115、115之間可裝卸地橫架著3個橫梁131～133。具體地講，在左右后構架115、115之間從前起順序地橫架著前部后橫梁131、中部后橫梁132及后部后橫梁133。
該3個橫梁131～133重疊在后構架115、115的上表面上并用螺栓固定。由于是方管的后構架115、115，可以容易地以載置的狀態安裝3個橫梁131～133。
前部后橫梁131是正視為門形的構架，在俯視中，從左右的立起部分向前方延伸著后開口U字狀支桿131a，在該U字狀支桿131a的前端結合著車座絞鏈支承部131b，同時從U字狀支桿131a的前端向前方延伸著延長構件131c，在該延長構件131c的前端螺釘固定著第一橫梁121。中部后橫梁132是桿狀的構件，后部后橫梁133是壓鑄鋁制的俯視為前開放U字狀的帶狀構件。
通過防止由螺絲將該后部后橫梁133連接后構架115、115的后端時的后構架115、115的橫向剛性的增加而使乘坐感良好。
另外，在左右后構架115、115的后部結合著左右的緩沖器用支座134、134，在左右后構架115、115的后部間橫架著正視為大致U字狀的后下部后橫梁135，在該后下部后橫梁135上結合著左右的搬運用鉤136、136。而且，在該圖中，表示在上述車架110上可裝卸地安裝著左右一對踏板支承桿141、141及底構架143，同時安裝著多個帶頭銷144…(…代表多個。以下相同)。
詳細地說，左右踏板支承桿141、141是用于支承低地板式踏板25(參照圖1)的構件，是用螺釘固定在左右下降管114、114支座145、145、146、146上的構件。
右踏板支承桿141是在其前端下部通過支桿142由螺栓227、227可裝卸地安裝發動機用點火線圈226的構件。安裝在下降管114的下部的點火線圈226配置在比低地板式踏板25更下位的位置。
底構架143是下吊在左右下降管114、114的水平部分間的橫架在左右下降管114、114間的構件，由螺釘固定在下降管114、114的支座146、146、147、147上。
這樣的底構架143由沿下降管144、144的水平部分延伸的左右側構件143a、143a、橫架在側構件143a、143a的長度中間部間的中央橫梁143b、橫架在側構件143a、143a的后端間的后部橫梁143c構成。148是用于掛置固定后述的燃料箱用隔熱板的構件。
在左右上構架113、113及左右下降管114、114的外側部及第一橫梁121的前部左右共設有6個帶頭銷144…。在圖中，151是前橫梁、152、152、153是支桿。
圖5是本發明的機動二輪車的車架、發動機、動力傳遞機構及車座的左側視圖，在前構架112的后方且在一對后構架115、115的下方配置著發動機211和動力傳遞機構212，在前構架112和左右后構架115、115(在該圖中只表示了其左后構架。以下相同)的連接部的附近安裝著發動機211。
具體地講，在前構架112的后部，設有由一對上構架113、113、一對下降管114、114及一對后構架115、115圍成的側視為大致三角形狀的空間Sp2，在該空間部中Sp2中配置著發動機211的氣缸蓋215及蓋罩216，在發動機用第一支座123上安裝著發動機211的前部下部，在發動機用第二支座125上安裝著發動機211的后部下部，在發動機用第三支座126、126上安裝著發動機211的后部上部。前部·中部后橫梁131、132配置在發動機211的上方。
另外，在該圖中還表示著(1)在左右緩沖器用支座134、134上通過左右的后緩沖器部件206、206懸掛著動力傳遞機構212的后端部，(2)前部后橫梁131兼用作支承開閉式車座208的車座絞鏈208c的構件。這樣，可以由后構架115、115支承后緩沖器部件206、206及車座208。
圖6是搭載了本發明的機動二輪車的前部下部的側視剖面圖，是從左側方看機動二輪車10的圖，在該圖中表示著在由虛線所示的低地板式踏板25的后部配置著發動機211，在踏板25的前部配置著發動機冷卻用散熱器221，在踏板25的前部下部配置著點火線圈226，在發動機211和散熱器221之間配置著燃料箱230。
即，散熱器221配置在發動機211之前且左右下降管114、114(在圖該中只表示了左方。以下相同)之前。
從發動機211向散熱器221返回冷卻液的返回管222是沿車寬中央的左側方(圖中的跟前側)通過的軟管。具體地講，與發動機211的液體返回口連接的返回管222沿左下降管114的水平部分及其前部的垂下部分延伸，與散熱器221的上部水箱211a連接。
另外，從散熱器221向發動機211供給冷卻液的供給管223是沿車寬中央的右側方通過的軟管。具體地講，與散熱器221的下部水箱221b連接的供給管223沿右下降管114(圖中的對面側)的水平部分向后方延伸，與發動機211的進液連接。224是散熱器用風扇。
點火線圈226，其特征是，配置在相對車寬中央與返回管222相返側的右側位置(圖中的對面側)且比散熱器221更前方。
這樣，可以將點火線圈226(1)配置在不受來自發動機221的熱影響的位置，(2)配置在不受來自散熱器211的排風的熱影響的位置，(3)配置在不受來自返回管222的熱影響的位置。
燃料箱230配置在由左右一對上構架113、113及左右一對下降管114、114圍成的側視為大致三角形狀的空間部Sp1中。這樣的燃料箱230為了有效地利用空間部Sp1，如圖示，在從車體側方看時，是沿上構架113、113及左右一對下降管114、114并且前上部為尖細狀的容器。燃料箱230為了增加容量將其下部延伸到下降管114、114的下方，向下降管114、114的下方延伸的燃料箱230的下部由可裝卸的底構架143覆蓋，由此可以保護燃料箱230。
在從車架110的下方向空間部Sp1插入燃料箱230并安裝后，在車架110上安裝底構架143。
圖7是本發明的機動二輪車的燃料箱周圍的立體圖。燃料箱230是通過使前下半部分的箱下半部231和后上半部分的箱上半部232重合并結合凸緣233部分而一體化了的容器，在傾斜的上面230a上具有加油口234、通氣用副箱235及燃料供給泵236。具體地講，在燃料箱230的上部從前起順序地配置著通氣用副箱235、加油口234及燃料供給泵236。
凸緣233在其上部中央部具有一個安裝孔233a，在下部的左右具有兩個安裝孔233b(在該圖中只表示了左方的一個)。加油口234具有密閉型蓋237。通氣用副箱235是與燃料箱230內連通的小容器。
本發明的特征是將用于防止來自發動機211(參照圖6)及散熱器222(參照圖6)的熱影響的隔熱板分割為由符號241、242、243、243表示的4個構件，將該分割的隔熱板241、242、243、243配置在燃料箱230的前面、后面、左面及右面上。
由于是分割的隔熱板241、242、243、243，可以在考慮了來自發動機211或散熱器221的熱影響的程度、同時與燃料箱230的各面形狀相吻合地形成為任意的且最小限的大小。其結果，各隔熱板241、242、243、243成為比較小的大小，制造也極容易。而且其成形用模具也可以小型化，使用的材料少，因此可以廉價地進行制造。
覆蓋燃料箱230的前面的前部隔熱板241在從正面看時呈大致矩形狀，是硬質樹脂制的片。由于是由樹脂制片構成的前部隔熱板241，因此其形狀極其簡單，且可以更加便宜地進行制造。
覆蓋燃料箱230的后面的后部隔熱板242是大致矩形的橡膠制片，在其上部具有左右兩個拉掛孔242a、242a，在其下部具有一個拉掛孔242b。
覆蓋燃料箱230的左面的下半部及右面的下半部的左·右隔熱板243、243是在其上部具有兩個拉掛孔243a、243a的橡膠片這樣，后部隔熱板242及左·右隔熱板243、243是橡膠制片，因此可自由地變形，可以與燃料箱230周圍的空間相對應地進行自由配置。而且，通過有效地利用燃料箱230周圍的狹窄空間，可以簡單地進行配置。另外，由于是由片構成的后部隔熱板242及左·右隔熱板243、243，因此其形狀極簡單，可以更加廉價地進行制造。
在此，再回到圖6繼續進行說明。前部隔熱板241配置在從頭管111向下方垂下的下降管114與燃料箱230之間，可裝卸地安裝在前橫梁151上，由此成為兼作為散熱器221的導風構件的構件。因此，前部隔熱板241的上端向散熱器221的上部側彎曲，前部隔熱板241的下端延伸到散熱器221之下。
這樣，由于將前部隔熱板配置在下降管114與燃料箱230之間，因此可以將前部隔熱板241簡單地安裝在下降管230上。因此，前部隔熱板241的作業性良好。
后部隔熱板242將其上部掛定在帶頭銷144上，同時將其下部掛定在鉤148上，由此可以可裝卸地安裝在車架110上。
另外，左·右隔熱板243、243(在該圖中僅表示了左方)通過將其上部掛定在帶頭銷144…上，可以可裝卸地安裝在車架110上。
從以上的說明可知，由于是分割的隔熱板241、242、243、243，在將燃料箱230安裝在車架110(車體)上后，可以自由地將各隔熱板241、242、243、243安裝在車架110上，其安裝作業性良好。
該圖表示用前底板93覆蓋散熱器221之前，用下罩94覆蓋散熱器221及燃料箱230之下的構造。
前底板93延伸到下罩94的前端，同時在其前面具有多個散熱器用導風口93a…。
下罩94為了將散熱器221的排風排出到外部，在風扇224的下方具有排風口94a。排風口94a具有朝向斜后的許多整流板94b…。
另外，該圖中表示著，在車罩20上具有在通過加油口234向燃料箱230供給燃料時打開的加油用蓋330及在檢修發動機221的點火火花塞(未圖示)時打開的檢修用罩360。
圖8是圖6的8向視圖，表示在車架110上安裝著燃料箱230的構造。
車架110在左右的支撐桿152、152間夾著上部支座154，在左右下降管114、114上安裝著下部支座155、155。在上部支座154上由螺釘固定著燃料箱230的凸緣233的上部，同時在下部支座115、115上由螺釘固定著燃料箱230的凸緣233的下部，由此，可以將燃料箱230可裝卸地安裝在車架110上。另外，凸緣233的上部是緊緊地由螺釘固定在上部支座154上。
圖9是圖8的9-9線剖面圖，在下部支座115上通過橡膠墊圈156由螺栓·螺母157安裝著凸緣233的下部，由此由橡膠進行安裝。158是套環。
圖10是搭載了本發明的機動二輪車是正視剖面圖，表示著(1)將車架110及燃料箱230由中心罩24和左右踏板25、25及左右踏板裙部26、26及下罩94覆蓋的情況，及(2)通過踏板支撐支桿141、141將底板25、25由螺釘安裝在左右下降管114、114上的情況。
如上所述，掛定在帶頭銷144…上的左·右隔熱板243、243沿燃料箱230的側方垂下，通過燃料箱230的側面與下降管114、114之間的間隙延伸。這樣，由于只將左·右隔熱板243、243的上部掛定在車架110上，因此其安裝簡單。
圖11是本發明的機動二輪車的散熱器周圍的作用圖，處于散熱器221后方的風扇224從散熱器221的前方吸引風。因此外氣成為冷卻風(車行走時的行駛風)Fc，進入散熱器用導風口93a…，流過冷卻風通路進入散熱器221。
通過了散熱器221的熱氣(排風熱氣)Fh從風扇224排出，由兼作導風導引件的前部隔熱板241導引向下方改變流動方向，從下罩94的排風口94a流出到外部。
由于由前部隔熱板241改變通過了散熱器221的熱氣Fh的朝向，因此可以防止熱氣Fh對處于散熱器221的后方的發動機211或燃料箱230的影響。另外，由于前部隔熱板241兼作導風導引件，因此不需要另外設置其它的導風導引件。
圖12是搭載了本發明的機動二輪車的燃料箱的模式圖。燃料箱230具有圍繞著加油口234周圍的盤251，燃料排出用軟管(排泄軟管)252的一端252a與該盤251連接，燃料排出用軟管252的另一端252b向大氣開放。
通氣用副箱235上連接著通氣用軟管252的一端253a，通氣用軟管253的另一端分支為兩股狀。254是使通氣用軟管253的另一端253b、253c分支的T字形接頭。
圖13是本發明的機動二輪車的燃料箱的加油口周圍的后視剖面圖，盤251在平坦的底251a上一體地形成著上下貫通的筒部251b，是燃料承接用盤。通過將筒部251a套在加油口234上，同時由中心罩24的加油部分上設置的凹部24a的底24b和燃料箱230的上面230a夾入底251a的上下兩面，可以安裝盤251。因此，不需要安裝盤251用的螺栓等的構件，其安裝也容易。24c是加油口貫通孔。
圖14是本發明的機動二輪車的車架及燃料箱的右側外觀圖，盤251具有朝向后下延伸的排出口251c。在該排出口251c上連接著燃料排出用軟管252的一端252a，將該燃料排出用該軟管252沿右上構架113垂下，并延伸到下罩94的后部右端部分，將另一端252b朝向下方。
在向燃料箱230加油的過程中，由盤251接收灑落到加油口234的周圍的燃料，可以通過燃料排出用軟管252排出到外部。因此，不用擔心油灑落的原料弄濕燃料箱的外表面。
另外，通氣用副箱235具有向右側延伸的通氣口235a，在該通氣口235a上連接著通氣用軟管253的一端253a，該通氣用軟管253沿燃料箱230的右側面向后下方垂下。
即在從正面看燃料箱230時，將通氣用軟管253沿燃料箱230通過上構架113與下降管114之間延伸到下罩94的后部右端部分后分支為兩股狀。
分支的一方的另一端253b延伸到下罩94的后部左端部分并向大氣開放，分支的另一方的另一端253延伸到燃料箱230的后面向上方延伸，再沿左上構架113向后方延伸，向大氣開放。
另外，在上述本發明的實施例中，圖6所示的點火線圈226只要配置在相對車寬中央與返回管222相反側的位置即可，在例如將返回管222通過車寬中央的右側方時，可以將點火線圈226配置在靠左側。
圖15是表示本發明的機動二輪車的車座安裝構造的立體圖，在車架110上通過作為絞鏈的車座絞鏈401可擺動地安裝著車座208，同時在車架110上通過車座鎖機構402可鎖上地安裝著車座208。
車座絞鏈401由車座絞鏈支承部131b、安裝在車座底板208d(參照圖3)上的車座絞鏈可動部208c、可擺動地將它們連接的圖中未示的絞鏈軸構成。
車座鎖機構402由主鎖定機構404、副鎖定機構405、車座鎖定用鎖265、鑰匙407、第一纜索411、第二纜索412構成，該主鎖定機構404安裝在后部后橫梁133上，該副鎖定機構405安裝在中部后橫梁132上，該車座鎖定用鎖265通過圖中未示的托架安裝在車架110上，該鑰匙407插入該車座鎖定用鎖265的鑰匙孔406中用于將主·副鎖定機構404、405開鎖，該第一纜索411從車座鎖定用鎖265的臂部408經過副鎖定機構405的下方延伸到主鎖定機構404，該第二纜索412作為連接構件從主鎖定機構404延伸到副鎖定機構405。
車座鎖定用鎖265通過轉動插入的鑰匙407使圖中未示的內部的軸旋轉，可以使一體地安裝在該軸上的臂部408旋轉。
在此，208e是為了安裝車座絞鏈可動部208c而設在車座底板208d上的絞鏈安裝部。414、415是為了分別與主鎖定機構404和副鎖定機構405嚙合而設在車座208的車座底板208d上的コ字狀的第一·第二車座鉤，416是阻尼器，通過在油缸內插入活塞而在油缸內形成油室，在該油室內收納著螺旋彈簧的同時封入油，在活塞上安裝著活塞桿，由此，在打開車座208時，使其產生相當于車座208的自重的朝上的力，由此來輔助操作力，將活塞桿的前端416a通過車體側安裝支座406b安裝在車架110上，油缸的端部416c通過車座側安裝支座416d安裝在車座208上。
圖16是說明本發明的機動二輪車的車座安裝構造的說明圖，是車架110的俯視圖和車座208的仰視圖，在圖中表示著，在車座底板208d的前端安裝著絞鏈可動部208c，在車座底板208d的后端安裝著與主鎖定機構404嚙合的第一車座鉤414，在車座底板208d的大致中央安裝著與副鎖定機構405嚙合的第二車座鉤415。
用于安裝阻尼器416(參照圖15)的車體側安裝支座416b安裝在U字狀支桿131a上，車座側安裝支座416d安裝在車座底板208d上。
在此，414a、415a是為了與主鎖定機構404和副鎖定機構405嚙合而設在第一·第二車座鉤414、415上的直線部。417是安裝在車座底板208d上的環狀的密封橡膠件，通過在關閉車座208時壓接在收納箱207的開口207c的緣207d上，用于使雨水或塵埃等不進入收納箱207內。另外，由其彈力使車座不相對收納箱207晃蕩。
圖17是本發明的機動二輪車的車座用主鎖定機構的正視圖，主鎖定機構404由具有U字槽421的殼體422、通過銷423自由旋轉地安裝在該殼體422上的施鎖爪424、為了將該上述施鎖爪424保持在施鎖位置而通過銷425可自由旋轉地安裝在殼體422上的止擋構件426、通過跨在該施鎖爪424及止擋構件426上將施鎖爪424向開鎖側牽拉的、向繞逆時針方向旋轉的方向牽拉止擋構件426的拉伸螺旋彈簧427構成。422a、422b是為了分別限制施鎖爪424及止擋構件426的旋轉而將殼體422的一部分沖起的立起部。
施鎖爪424由上爪431和下爪432形成為 字形，在下部臂部433上設有安裝第二纜索412的一端的第二纜索固定部434和安裝拉伸螺旋彈簧427的一端的彈簧固定部435。
止擋構件426具有突起部436、用于與形成在施鎖爪424的下爪432上的下部突出部437瓤接而設在突出部436上的傾斜部436a、安裝第一纜索固定部411的前端的第一纜索固定部438、安裝拉伸螺旋彈簧427的另一端的彈簧固定部439。
通過用安裝在車座208(參照圖16)上的第一車座鉤414壓下施鎖爪424的下爪432，施鎖爪424向進行施鎖的側旋轉。
主鎖定機構404采用的是通過由螺栓422c、422d及圖中未示的螺母安裝在后部后橫梁133上，配置在收納箱207(參照圖16)與后部后橫梁133之間的構造。
第一纜索411由外管411a和可移動地插入在該外管411a內的內索411b組成，將外管411a的一端部安裝在殼體422上，同時將另一端部安裝在用于進行車座鎖定用鎖265(參照圖15)的圖中未視的支座上，將內索411a的一端部安裝在止擋構件426的第一纜索固定部438上，同時將其另一端安裝在車座鎖定用鎖265的臂部408(參照圖15)上。
第二纜索412由外管412a和可移動地插入在該外管412a內的內索412b組成，將外管412a的一端部安裝在殼體422上，同時將另一端部安裝在副鎖定機構405(參照圖15)的殼體443(后述。參照圖18)上，將內索412a的一端部安裝在施鎖爪424的第二纜索固定部434上，同時將其另一端安裝在副鎖定機構405的第二纜索固定部456(參照圖18)上。
圖18是本發明的機動二輪車的車座用副鎖定機構的正視圖，副鎖定機構405由具有U字槽442的殼體443、通過銷444可回轉地安裝在該殼體443上的施鎖爪445、為了使該施鎖爪445旋轉而通過銷446可旋轉地安裝在殼體443上的驅動構件447、通過架在該施鎖爪445及驅動構件447上而向解除施鎖爪445的鎖定的側牽拉而將驅動構件447向沿逆時針方向旋轉的方向牽拉的拉伸螺旋彈簧448構成。443a是用于限制施鎖爪445的順針方向的旋旋的向圖的背面側立起部，443b、443b是用于將副鎖定機構405安裝在中部后橫梁132上的、擰入在設在中部后橫梁132上的螺栓132a、132a上的螺母。
施鎖爪445是將上爪451和下爪452形成為倒“く”字形，在其下部具有安裝拉伸螺旋彈簧448的一端的彈簧固定部453的構件。
驅動構件447具有突緣部445、第二纜索固定部456、彈簧固定部457，該顎部445與施鎖爪445的下爪452接觸，該第二纜索固定部456安裝著第二纜索412的另一端，該彈簧固定部457安裝拉伸螺旋彈簧448的另一端。
通過由第二纜索412拉驅動構件447的下部，驅動構件447的顎部455壓下施鎖爪445的下爪452，施鎖爪445向進行施鎖的側(逆時針方向)回轉。
上述副鎖定機構405可以設置多個，在這種情況下，用纜索連接各副鎖定機構405的驅動構件447間，或用纜索分別連接主鎖定機構404(參照圖17)的施鎖爪424(參照圖17)和各副鎖定機構405的驅動構件447。
以下對以上所述的車座安裝構件的作用進行說明。
圖19(a)～(c)是說明本發明的機動二輪車的車座安裝構造的作用的第一作用圖，(a)是車座208的側視圖，(b)是說明作用于本實施例的車座上的力矩的平衡的模式圖，(c)是說明比較例的力矩的平衡的模式圖。
在(a)中，將車座絞鏈401的開閉的軸作為401a，將從該軸401a到副鎖定機構用的第二車座鉤415的水平方向的距離作為L1，將從軸401a到主鎖定機構用的第一車座鉤414的水平方向的距離作為L3。另外，將抵接收納箱207的開口的緣的車座橡膠件417的水平方向的長度的中央位置作為460，將該中央位置460和上述軸401a的水平方向的距離作為L2。在(b)、(c)中為了表示方便，而分別用點表示軸401a、第一·第二車座鉤414、415、車座橡膠件417的中央位置460。
在(b)中，用長方形表示主鎖定機構404及副鎖定機構405上，在壓下主鎖定機構404的上方的車座后端部而使主鎖定機構404及副鎖定機構405施鎖時，將施鎖所需的壓下力作為F1、將在施鎖時主鎖定機構404的施鎖爪推上第一車座鉤414的施鎖爪反作用力作為RN、將通過抵接收納箱207的緣而撓區的車座橡膠件417的橡膠反作用力作為RR。該橡膠反作用力RR是分布負荷，在此，為了說明方便，作為作用于中央位置416上的負荷。另外，在車座上作用著向下的力即自重和由阻尼器產生的向上的力，由于由阻尼器產生的力幾乎抵消了自重，因此在此省略了自重及阻尼器產生的力。這在以下說明的比較例中也是同樣的。
(c)的比較例表示的是如下的車座鎖定機構的例子，該車座鎖定機構例如將主鎖定機構501配置在車座208的中央部的下方，將副鎖定機構502配置在車座208的后端部的下方，通過將中央的主鎖定機構501施鎖，后端部的副鎖定機構502連動而進行施鎖，由長方形表示主鎖定機構501及副鎖定機構502。
通過按下主鎖定機構501的上方的車座中央部將這樣的車座鎖定機構施鎖時，施鎖所需要的壓下力是F2，施鎖時的主鎖定機構501的施鎖爪反作用力是與(b)相同的RN，橡膠反作用力是與(b)相同的RR。
上述(b)的本實施例的繞車座絞鏈的軸401a力矩的平衡及(c)的本實施例的繞車座絞鏈的軸力矩的平衡表示為[數1]。
繞車座絞鏈的軸的力矩的平衡●本實施例的形態F1·L3＝RR·L2+RN·L3 (1)●比較例F2·L1＝RR·L2+RN·L1 (2)由(1)式(F1-RN)·L3＝RR·L2 (3)由(2)式(F2-RN)·L1＝RR·L2 (4)由(3)式和(4)式(F1-RN)·L3＝(F2-RN)·L1 (5)用L3除(5)式的兩邊(F1-RN)＝L1/L3·(F2-RN) (6)由于是L3＜L1(F1-RN)＜(F2-RN)因此，F1＜F2(7)由上述的[數1]的(7)式可知，本實施例中的車座壓下力F1比比較例中的車座壓下力F2小，在本發明，可以減輕將車座施鎖用的力。
圖20(a)、(b)是說明本發明的機動二輪車的車座安裝構造的作用的第二作用圖。
在(a)，當為了關閉車座用手壓下車座時，安裝在車座下部上的第一車座鉤414如箭頭a那樣地下降而與主鎖定機構404中的施鎖爪424的下爪432接觸。如(b)所示，當第一車座鉤414如箭頭b那樣地進一步下降時，通過主鎖定機構414的下爪432如箭頭b那樣地下降，施鎖爪424以銷423為中心像箭頭d那樣地回轉，施鎖爪424的下部突出部437與止擋部構件426的突出部436接觸。與此相隨，施鎖爪424的下部臂部433像箭頭e那樣地拉第二纜索412。
當拉第二纜索412時，副鎖定機構405的驅動構件447的第二纜索固定部456像箭頭f那樣地被拉，驅動構件447像箭頭g那樣地進行回轉。然后，驅動構件447的顎部455壓下施鎖爪445的下爪452，由此，施鎖爪445像箭頭h那樣地進行回轉。
這時，設在車座下部的第二車座鉤415也像箭頭j那樣地與第一車座鉤414幾乎同樣地下降。
圖21(a)、(b)是說明本發明的機動二輪車的車座安裝構造的作用的第三作用圖。
在(a)中，當從圖20(b)的狀態進一步將第一車座鉤414像箭頭m那樣地下降時，主鎖定機構404的施鎖爪424進一步像箭頭n那樣地回轉，施鎖爪424的下部突出部437越過止擋構件426的突出部436。在這時，止擋構件426與銷425為中心像箭頭p那樣地進行旋轉。另外，伴隨著施鎖爪424的回轉，下部臂部433像箭頭q那樣地進一步拉第二纜索412。
當拉第二纜索412時，如箭頭r所示，副鎖定機構405的驅動構件447的第二纜索固定部456被拉，驅動構件447如箭頭s那樣地進一步進行回轉。驅動構件447的突緣部455進一步壓下施鎖爪445的下爪452，由此，施鎖爪445像箭頭t那樣地進一步回轉。
這時，設在車座下部的第二車座鉤415像箭頭u那樣地與第一車座鉤414幾乎同樣地下降。
在(b)中，在主鎖定機構404中的施鎖爪424的下部突出部437越過了止擋構件426的突出部436后，在拉伸螺旋彈簧427的拉力的作用下，止擋構件426像箭頭v那樣地回轉，止擋構件426的傾斜部436a與施鎖爪424的下方突出部437抵接。
由此，止擋構件426的傾斜部436a起到止擋的作用，施鎖爪424的向順時針方向的回轉被限制。即，在主鎖定機構404中，施鎖爪424處于與第一車座鉤414嚙合的施鎖狀態。
這時，在副鎖定機構405中，由于維持與驅動構件447連接的第二纜索412被拉的狀態，施鎖爪445通過驅動構件447被限制了向順時針方向旋轉。即，施鎖爪445處于第二車座鉤415嚙合的施鎖狀態。
另外，為了使第一車座鉤414和主鎖定機構404、第二車座鉤415和副鎖定機構415的雙方成為開鎖狀態，在圖15中，將鑰匙407插入車座鎖定用鎖265的鑰匙孔406，使臂部408旋轉。
由此，在圖21(b)中，第一纜索411被拉，止擋構件426向與箭頭v相反的方向回轉，止擋構件426的突出部436下降而越過施鎖爪424的下部突出部437，因此成為圖21(a)的狀態，施鎖爪424在拉伸螺旋彈簧427的拉力的作用下向與箭頭n相反的方向回轉，第一車座鉤414從施鎖爪424的上爪431脫出。
因此，第一車座鉤414與主鎖定機構404不嚙合，成為開鎖狀態。
上述的施鎖爪424向與箭頭n相反的方向旋轉，在副鎖定機構405的拉伸旋轉彈簧448的拉力作用下，在圖21(a)中，第二纜索412與箭頭q相反地被拉。由此，副鎖定機構405的驅動構件447與箭頭s相反地回轉，伴隨著顎部455的上升，施鎖爪445的下爪452與顎部455接觸，同時施鎖爪445向與箭頭t相反的方向回轉，第二車座鉤415從施鎖爪445的上爪451脫出。
由此，第二車座鉤415和副鎖定機構405不嚙合，而成為開鎖狀態。
如在以上的圖3、圖16及圖19中說明的那樣，本發明用由車座絞鏈401開閉自由的前后長的車座208堵住用于收納盔Hf、Hr等的收納箱207的開口207c，在該車座208的車座底板208d上安裝著第一·第二車座鉤414、415，在車架110上安裝著分別與該第一·第二車座鉤414、415嚙合的主鎖定機構404和副鎖定機構405，可將車座208由這些主·副鎖定機構404、405施鎖。在這樣的機動二輪車10中，在車座208的一端上安裝車座絞鏈401，在車座208的另一端上安裝第一車座鉤414，同時在車座208的大致中央部安裝第二車座鉤415，由第二纜索412連接主鎖定機構404和副鎖定機構405，由此在由外力使主鎖定機構404施鎖時，副鎖定機構405與此連動而成為施鎖狀態。
在使主鎖定機構404施鎖時，與此連動可以使副鎖定機構405成為施鎖狀態，可以一并地容易地進行主·副鎖定機構404、405的施鎖操作。因此，在本發明中不需要熟習原來那樣的多個部位設定鎖定機構時的車座操作方法，可以容易且確實地對車座208施鎖。
另外，通過將第一車座鉤414安裝在車座208的另一端上，可以將第一車座鉤414與安裝在車座208的一端的車座絞鏈401最遠離，可以使車座絞鏈401和第一車座鉤414的距離L3成為最大，在一邊用手壓下主鎖定機構404的上方的車座208端部一邊對主鎖定機構404施鎖時，可以產生繞車座絞鏈401的力矩的車座208的壓下力F1變小。
與例如通過做成為將主鎖定機構用車座鉤安裝在車座的中央部，同時將副鎖定機構用車座鉤安裝在車座的另一端的構造，在關閉車座時由壓下力F2壓下車座中央部時相比，在本發明中可以使車座208的壓下力F1更小。
這樣，在本發明的車座安裝構造中的車座鎖定機構402中，可以用小的操作力確實地對車座208施鎖。
另外，用圖15所說明的那樣，即使在將阻尼器416安裝在車座208上的狀態下，也可以以比原來小的操作力可靠地鎖上車座208。
本發明在第二中具有將第一·第二車座鉤414、415做成為具有沿車座208的長度方向的直線部414a、415a的コ字狀，將該直線部414a、415a分別與主·副鎖定機構404、405嚙合的特征。
可以由第一·第二車座鉤414、415的直線部414a、415a的長度吸收第一·第二車座鉤414、415、主鎖定機構404及副鎖定機構405的各尺寸誤差、它們的組裝誤差、或由車座208的剛性帶來的第一·第二車座鉤414、415和主·副鎖定機構404、405的嚙合位置誤差，在不受上述各誤差的影響情況下可以確實地進行主·副鎖定機構404、405的施鎖。
在本發明的實施例中，在車座的前端安裝著車座絞鏈，在車座的后端安裝著主鎖定機構車座鉤，在車座的大致中央部安裝著副鎖定機構用車座鉤，但不限定于此，也可以在車座的后端安裝車座絞鏈，在車座的前端安裝主鎖定機構車座鉤，在車座的大致中央部安裝副鎖定機構用車座鉤。
本發明借助上述構成產生如下的效果。
本發明的第一技術方案的小型摩托車型車輛的車座安裝構造，在車座的一端上安裝著絞鏈，在車座的另一端上安裝著主鎖定機構用車座鉤，同時在車座的大致中央部安裝著副鎖定機構用車座鉤，通過用纜索等的連接構件連接主鎖定機構及副鎖定機構，在使主鎖定機構施鎖時，副鎖定機構與此連動而成為施鎖狀態。可以一并容易地進行主·副鎖定機構的施鎖操作。因此，在本發明中不需要熟習原來那樣的對在多個部位設置鎖定機構時的車座操作方法，可以容易且可靠地車座施鎖。
另外，通過將主鎖定機構用車座鉤安裝在車座的另一端上，可以將主鎖定機構用車座鉤與安裝在車座一端的絞鏈最遠離，在用手一邊壓下主鎖定機構的上方的車座端部一邊對主鎖定機構施鎖時，可以減小產生繞絞鏈力矩的車座壓下力，與例如在將主鎖定機構用車座鉤安裝在車座的中央部并將副鎖定機構用車座鉤安裝在車座的另一端的關閉車座時壓下車座中央部的情況相比，在本發明中可以減輕車座施鎖時的操作力。
本發明的第一技術方案的小型摩托車型車輛的車座安裝構造，通過將車座鉤做成為具有沿車座的長度方向的直線部的コ字狀，使該直線部分別與主·副鎖定機構嚙合，可以用車座鉤的直線部的長度吸收車座鉤、主鎖定機構及副鎖定機構的各尺寸誤差、它們的組裝誤差、或車座剛性所帶來的車座鉤和各鎖定機構的嚙合位置的誤差，可以不受上述各誤差地影響地可靠地進行主·副鎖定機構的施鎖。
權利要求
1.小型摩托車型車輛的車座安裝構造，在該小型摩托車車輛中，用以絞鏈開閉自由的前后長的車座堵塞用于收納頭盔等的收納箱的開口，在該車座的下面上安裝著多個車座鉤，在車體側安裝著分別與這些車座鉤嚙合的主鎖定機構和副鎖定機構，可以由這些主·副鎖定機構鎖上車座，其特征在于，在車座的一端上安裝著絞鏈，在車座的另一端上安裝著主鎖定機構用車座鉤，同時在車座的基本中央部安裝著副鎖定機構用車座鉤，通過用纜索等的連結構件連結主鎖定機構及副鎖定機構，在由外力使主鎖定機構施鎖時，副鎖定機構與此連動而成為施鎖狀態。
2.如權利要求1所述的小型摩托車型車輛的車座安裝構造，其特征在于，將上述車座鉤做成為具有沿車座的長度方向的直線部的コ字狀，使該直線部分別與主·副鎖定機構嚙合。
全文摘要
在車座208的一端上安裝著絞鏈401,在車座208的另一端上安裝著主鎖定機構用車座鉤414,同時在車座208的大致中央部安裝著副鎖定機構用車座鉤415,通過第二用纜索連接主鎖定機構404及副鎖定機構405。在對主鎖定機構施鎖時,可以與此連動地使副鎖定機構成為施鎖狀態,可以容易且可靠地使車座施鎖。通過將主鎖定機構用車座鉤安裝在車座的另一端上,可以將主鎖定機構用車座鉤與安裝在車座的一端上的絞鏈最遠離,在用手一邊壓下主鎖定機構的上方的車座端部一邊對主鎖定機構施鎖時,可以減小產生繞絞鏈的力矩的車座的壓下力。
文檔編號F02B61/02GK1376602SQ0210758
公開日2002年10月30日 申請日期2002年3月19日 優先權日2001年3月26日
發明者八木澤勝一, 菊野順二, 矢野謙吾 申請人:本田技研工業株式會社