專利名稱：電加熱管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電加熱管件；具體涉及一種用于柴油發動機供油系統油管連接的電加熱管。
現有技術中，柴油汽車在冬季氣溫低于零攝氏度以下運行時，其所用0號柴油在供油系統中的油管、油箱內極易凝稠，造成供油不暢，影響了柴油汽車發動機的正常工作。通常車輛操作人員，一是采取對柴油汽車油管、油箱進行火烤或熱水燙的方式進行加熱升溫，使其柴油稀釋，存在不足操作不安全且不方便；二是更換使用柴油的標號，將原0號柴油變換成-10號柴油，相應增加了燃油的成本。
本實用新型的目的在于提供一種用于柴油發動機供油操作安全，使用方便且降低燃油成本的電加熱管。
本實用新型的技術方案是這樣實現的，包括管體；其改進在于在管體壁內，設有電熱絲；該電熱絲兩端，分別與連于管體兩端端部的接線端相接。
實施上述技術方案時，所述連于管體壁內的電熱絲排列，通常選擇相對管體通孔螺旋環繞在管體壁內，或相對管體通孔方向呈直線狀排列分布在管體壁圓周內。
本實用新型采取上述結構，使管體內的電熱絲加熱并對管體通孔內的柴油進行加熱升溫，經測試柴油發動機供油系統在使用0號柴油條件下，在冬季-30℃氣溫工作時，電加熱管道內的柴油溫度仍可達到10℃左右，有效地保證了柴油汽車在寒冷冬季的正常行駛。電加熱管使用操作安全、方便，且降低了燃油成本。
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。


圖1為本實用新型第一種實施方式剖面主視圖；圖2為本實用新型第二種實施方式剖面主視圖；圖3為本實用新型第三種實施方式剖面主視圖；圖4為本實用新型第四種實施方式剖面主視圖；圖5為圖4的左視圖6為圖2、圖3中本實用新型使用狀態連接安裝示意圖。
實施例一，
圖1所示。采用橡膠或塑料材料制成的管體壁內的電熱絲3排列，可以是相對管體通孔5方向呈螺旋環繞在管體壁4內構成；該電熱絲3兩端分別與管體兩端的電線接線端1相接；也可以將電熱絲3兩端直接從管體壁4內引出至管體兩端端部，作為接線端1。
實施例二，圖2所示。本實施例同實施例一不同的是螺帽狀接線端7通過緊固套2固連于管體的通孔5兩端，電熱絲3與螺帽狀接線端7連接于管體通孔5內。
實施例三，圖3所示。本實施例同實施例二不同的是根據不同的安裝連接位置的需要，管體兩端的接線端一端是螺帽狀接線端7；另一端是管接頭狀接線端6與管體壁內的電熱絲3相接。
實施例四，圖4、圖5所示。本實施例同實施例一不同的是電熱絲3通常還可選擇相對管體通孔5方向，呈直線狀排列分布在管體壁4圓周內，所分布的電熱絲3兩端，分別與管體兩端的圓環狀接線端12相連。
使用過程中，圖6所示。本實用新型第二種、第三種實施方式中的接線端7(圖2、圖3所示)，分別連于柴油機供油系統中的油水分離器上；第三種實施方式(圖3所示)的管接頭狀接線端6與連于柴油汽車油箱的吸油管9相接。氣溫溫度過低，油管中的柴油需要加熱升溫時，接通連于柴油汽車電瓶的導線8(圖6所示)，24V直流電源從正極分別通過本實用新型第三種實施方式(圖3所示)管接頭狀接線端6及與其相連的管體壁內的電熱絲、螺帽狀接線端7、油水分離器中的導線10、電加熱溫控器11及本實用新型第二種實施方式(圖2所示)的一端螺帽狀接線端7，以及其管體內的電熱絲至另一端的螺帽狀接線端7與柴油發動機的進油管相連通，此時的螺帽狀接線端7又兼作加熱電源線的負極搭鐵用。該油路、電熱線路的連通，分別實現了柴油機在供油過程中，通過管體壁內電熱絲的加熱，對管體內孔的柴油進行不斷加熱升溫稀釋，滿足了柴油發動機所需柴油在低溫環境下正常供油的需要。
權利要求1．一種電加熱管，包括管體；其特征在于在管體壁(4)內，設有電熱絲(3)；該電熱絲(3)兩端，分別與連于管體兩端端部的接線端相接。
2．根據權利要求1所述的電加熱管；其特征在于所述連于管體壁(4)內的電熱絲(3)排列，可以是相對管體通孔(5)螺旋環繞在管體壁(4)內。
3．根據權利要求1所述的電加熱管；其特征在于所述連于管體壁(4)內的電熱絲(3)排列，還可以是相對管體通孔(5)方向，呈直線狀排列分布在管體壁(4)圓周內。
專利摘要本實用新型公開了一種電加熱管,包括管體;其改進之處在于:在管體壁4內,設有電熱絲3;該電熱絲3兩端,分別與連于管體兩端端部的接線端相接。通過連于柴油發動機供油管路測試:在使用0號柴油的冬季,－30℃氣溫下工作時,電加熱管道內柴油溫度仍能達到10℃左右,有效地保證了柴油汽車在寒冷冬季的正常行駛,電加熱管使用操作安全、方便,且降低了燃油成本。
文檔編號F02M31/02GK2462099SQ0121625
公開日2001年11月28日 申請日期2001年2月13日 優先權日2001年2月13日
發明者劉樹智 申請人:劉樹智