專利名稱：柴油機低溫起動加熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在冬季零度以下的低氣溫季節時，使用柴油做燃料的車輛，尤其是載重汽車的油路系統保持暢通運行的機械類裝置。
目前，在冬季零度以下的低氣溫季節里，人們常選擇柴油標準系列中，其標號為負值，如-10號、-15號、-20號、-25號、-30號、-35號的柴油做為車輛發動機的燃料，柴油標號值的大小，表示了該標號的柴油在油路管道內正常流動時，對柴油本身和油管道以及油系統的零部件所限定的最低溫度值，而這個溫度值是與氣溫緊緊相隨的；并且柴油標號值越低，柴油越清晰，使用時相對耗量較大，而且價格也越貴；人們，往往是選購耗費較低些的即標號較高些的柴油做燃料，其結果，即不足之處是當氣溫突降、溫度低于柴油標號值時，正使用著的原標號柴油中析出了臘質性懸浮物，并粘附在油系統管道內壁與油濾網上，阻塞了油路暢通，發生了柴油發動機熄火或啟動不著的現象。
本實用新型的目的是提供一種柴油機低溫起動加熱裝置，當氣溫低于柴油標號值時，原柴油中不會析出臘質性懸浮物來，保持油路系統的暢通，使發動機正常工作。
本實用新型的目的是這樣實現的利用柴油車輛上的直流電源，使設有直流電機與水泵的安置在車輛大梁上的水箱內的水或防凍液為介質，將柴油發動機排氣管上的高溫熱能通過螺旋加熱器升溫后，通過管道，傳遞到安置在油箱頂部的水油換熱器內和安置在大梁上的濾油加熱器內，先使水油換熱器和濾油加熱器本身加熱，后使流動的柴油，也使油箱內的柴油以及油系統的零部件都得到加溫，由此，抵消了天氣降溫后對柴油溫度的影響，實現了柴油中不會析出臘質性懸浮物，保持了油系統的暢通。
由于采用上述方案，就有效地達到了天氣溫度低于柴油標號值時，原柴油中不會析出臘質性懸浮物來的目的，其結構簡單。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中螺旋加熱器的主視圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中水油換熱器的主視圖。
圖4是本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中水油換熱器的俯視圖。
圖5是本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中水油換熱器的左視圖。
圖6是圖4的C-C剖視圖。
圖7是圖3的B-B剖視圖。
圖8是本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中濾油加熱器的主視圖。
圖9是本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中濾油加熱器的俯視圖。
圖10是本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中濾油加熱器的左視圖。
圖11是圖9的D-D剖視圖。
圖中1．進水管接頭2．出水管接頭 3．加熱管 4．泄油管接頭5．油路甲6．油路乙 7．泄油室 8．平墊 9．水路乙10．泄油道 11．泄油直管 12．吸油直管 13．吸油道甲 14．定位塊15．吸油道乙16．吸油管接頭 17．聯接器18．熱體蓋19．加熱體20．進水管接頭 21．水路甲 22．水路丙23．出水管接頭24．進水管接頭 25．水室外殼26．內殼 27．熱水室28．出水管接頭29．進油管接頭 30．進油道 31．熱油室32．濾網座33．濾網34．出油道 35．出油管接頭 36．紙墊 37．上蓋 38．熱油體39．排污堵 40．螺釘在
圖1、圖2所示本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中，螺旋加熱器的零件進水管接頭(1)、出水管接頭(2)與螺旋柱形狀的加熱管(3)用焊接法聯接。
在圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中，水油換熱器的零構件聯接器(17)與吸油直管(12)、加熱體(19)用焊接法聯接；泄油直管(11)與定位塊(14)用焊接法聯接；定位塊(14)與加熱體(19)用螺紋法聯接；熱體蓋(18)上安置妥起密封作用的平墊(8)后與加熱體(19)用螺紋法聯接；泄油管接頭(4)與熱體蓋(18)以及吸油管接頭(16)、進水管接頭(20)、出水管接頭(23)與加熱體(19)均用螺紋法聯接。
在圖8、圖9、
圖10、
圖11所示本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中，濾油加熱器的零構件濾網座(32)與濾網(33)用“止口”法卡固；濾網座(32)與上蓋(37)用螺紋法聯接；上蓋(37)與熱油體(38)之間在安置了起密封作用的專用紙墊(36)后用螺釘(40)緊固聯接；進油管接頭(29)、出油管接頭(35)與上蓋(37)用螺紋法聯接；進水管接頭(24)、出水管接頭(28)、帶密封墊的排污堵(39)與熱油體(38)用螺紋法聯接。
在本實用新塑柴油機低溫起動加熱裝置實施例中，螺旋加熱器是直接套裝在柴油發動機的排氣管上、并在兩端用管道卡子限位、固定，而且還在螺旋加熱器的外表面上用石棉布包裹給于保護；濾油加熱器通過螺釘固定在車輛大梁上原先安置濾油器的位置處；水油換熱器通過聯接器(17)用螺紋法與車輛上的油箱聯接，并使泄油直管(11)和吸油直管(12)構成的伸出端伸入到油箱內的下部位置，即油液中。
在本實用新塑、柴油機低溫起動加熱裝置實施例中，當水或防凍液經過螺旋加熱器的進水管接頭(1)后，在螺旋柱構造的加熱管(3)內被柴油發動機排氣管上的高溫加熱后，經出水管接頭(2)、聯接水管和水油換熱器的進水管接頭(20)進入加熱體(19)并通過水路甲(21)、水路乙(9)、水路丙(22)使加熱體得到高溫，同時使經過加熱體(19)上的柴油升溫后，順著出水管接頭(23)、聯接水管與濾油加熱器的進水管接頭(24)、進入熱油體(38)的由內殼(26)和水室外殼(25)構成的熱水室(27)內，通過內殼(26)使熱油室(31)內的柴油再次升溫后，又順著出水管接頭(28)、聯接水管返回到設在車輛上的帶有直流電機、水泵的水箱內，循環運行。
由車輛上發動機驅動的低壓油泵使油箱內的柴油通過設在油箱頂部的本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置實施例中、水油換熱器的插入在油箱液體中的泄油直管(11)與吸油直管(12)所構成的隙腔即吸油道甲(13)以及吸油道乙(15)時被加熱體(19)從熱水中吸收的高溫熱所加熱，隨后經過吸油管接頭(16)、聯接油管和濾油加熱器的進油管接頭(29)、進油道(30)進入了熱油室(31)內，通過內殼(26)被水室外殼(25)與內殼(26)構成的熱水室(27)內的高溫熱水又一次加熱，并且又經過浸入在柴油液體中的濾網(33)、濾油座(32)、出油道(34)、出油管接頭(35)、聯接油管進入發動機高壓油泵的吸入口，隨后，被高壓油泵泵出并進入高壓噴咀，其柴油霧化、壓縮、暴燃，驅使發動機正常運轉，當高壓油泵泵出的柴油數量比較多，未進入高壓噴咀的部分剩余柴油則通過回油管道、水油換熱器泄回到油箱內，在經過水油換熱器的泄油管接頭(4)、油路甲(5)、油路乙(6)、泄油室(7)、定位塊(14)、泄油直管(11)中的泄油道(10)、回到油箱的同時，被水油換熱器所吸收的高溫熱再一次加溫，使柴油溫度不低于冬季室外冷空氣的溫度，柴油中就不會析出臘質性懸浮物來，油系統就一直保持暢通。使發動機正常運行。
權利要求一種在冬季使載重汽車油路暢通的柴油機低溫起動加熱裝置，其特征在于由螺旋加熱器、水油換熱器、濾油加熱器構成；所述螺旋加熱器的加熱管(3)為螺旋結構的圓柱體；所述水油換熱器包括熱體蓋(18)、加熱體(19)以及裝配在加熱體(19)上的定位塊(14)和聯接器(17)、并且泄油直管(11)與吸油直管(12)構成了吸油道甲(13)；所述濾油加熱器包括上蓋(37)、熱油體(38)，并且熱油體(38)上有水室外殼(25)與內殼(26)構成的熱水室(27)。
專利摘要本實用新型柴油機低溫起動加熱裝置是一種在冬季零度以下的低氣溫季節時,使用柴油做燃料的車輛、尤其是載重汽車的油路系統保持暢通運行的機械類裝置,本實用新型的目的是當天氣溫度低于柴油標號時,原柴油中不會析出蠟質性懸浮物來。其方法是利用柴油發動機排氣管上的高溫熱能。其特征在于:由螺旋熱器、水油換熱器、濾油加熱器構成。
文檔編號F02M31/02GK2432346SQ0020669
公開日2001年5月30日 申請日期2000年3月19日 優先權日2000年3月19日
發明者劉國英, 劉向麗 申請人:劉國英