專利名稱：二沖程發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種二沖程發動機，特別是涉及二沖程發動機的氣缸、活塞、進氣口和排氣口。
二沖程發動機遍及世界各地，凡是有摩托車的地方就有二沖程發動機的身影，這是因為它與四沖程發動機相比具有結構簡單、體積小、成本低、運行平穩、維修方便的優點，但是因其耗油大、尾氣污染嚴重、燃燒經濟性差，已不符合現代要求，大有被淘汰的可能，如何降低油耗、減少尾氣污染是研究改進二沖程發動機的主要課題。
本實用新型的目的是提供一種可使燃料能重復燃燒的二沖程發動機。
為達到上述目的，本實用新型的技術方案是該二沖程發動機有一個主氣缸、一個副氣缸二位一體，氣缸內有主活塞和副活塞，通過串桿和連桿與曲軸相接，主氣缸頂部有一個火花塞，缸內側壁有進氣口、掃氣口，副氣缸頂部有一個火花塞，缸內側壁有一排氣口、掃氣通道，主氣缸與副氣缸之間有一個廢氣通道。主氣缸與普通二沖程發動機工作程序相同，但作功后排出的廢氣不是排出機外，而是排入副氣缸，由副活塞吸入、壓縮，重復燃燒后再排出機外。
由于采用上述技術方案，本實用新型的優點是單缸油耗可使兩個氣缸作功，從而增大輸出功率，燃料經重復燃燒可使熱效率充分發揮，降低尾氣污染。
以下結合附圖和實施例，對本實用新型作進一步的詳細說明。


圖1是本實用新型的結構剖視圖，圖2是
圖1的A-A剖視圖，圖3、圖4是本實用新型工作程序示意圖。
圖中1、主氣缸，2、副氣缸，3、主活塞，4、副活塞，5、曲軸，6、串桿，7、連桿，8、掃氣口，9、進氣口，10、排氣口，11、廢氣通道，12、主火花塞，13、副火花塞，14、掃氣通道
圖1、圖3所示，由于主火花塞12點火燃燒，主氣缸1內的主活塞3下行，其頂部打開掃氣口8，底部的燃料經掃氣通道14，由掃氣口8進入主氣缸1內，并掃清頂部的、已經燃燒后的一次廢氣，一次廢氣由于副活塞4上行底部呈負壓，而從底部經廢氣通道11被吸入副氣缸2內，副活塞4頂部的一次廢氣，越過掃氣口被壓縮；圖4所示是主氣缸1內的主活塞3上行，其頂部關閉廢氣通道11，使燃料壓縮，底部呈負壓，主活塞3繼續上行而打開進氣口9，吸入燃料，與此同時，副氣缸2內由于一次廢氣已被壓縮，并由副火花塞13點燃而推動副活塞4下行作功，并打開掃氣通道14，重復燃燒后的二次廢氣經排氣口10排出機外，副活塞4底部的一次廢氣再由掃氣通道14進入副氣缸2內，再壓縮、點燃，如此循環作功。
由于副活塞4底部是燃燒后的高溫氣體，不能進入曲軸箱，故通過串桿6與連桿7和曲軸5活動連接。
權利要求1.一種二沖程發動機，包括氣缸、活塞、進氣口、排氣口和連桿，其特征是所述氣缸有主氣缸(1)、副氣缸(2)，二位一體，主氣缸(1)與副氣缸(2)之間有一個廢氣通道(11)，氣缸內有主活塞(3)、副活塞(4)，通過串桿(6)和連桿(7)與曲軸(5)活動連接。
2.根據權利要求1，所述二沖程發動機其特征是所述主氣缸(1)頂部有一個主火花塞(12)，缸內側壁有一個進氣口(9)和掃氣口(8)，副氣缸(2)頂部有一個副花塞(13)，缸內側壁有一個排氣口(10)和掃氣通道(14)。
專利摘要本實用新型公開一種二沖程發動機,它是由主氣缸1、副氣缸2、主活塞3、副活塞4及串桿6、連桿7組成,其特點是:主氣缸1、主活塞3作功后排出的廢氣不是排出機外,而是通過廢氣通道11被副活塞4吸入副氣缸2內,再和普通二沖程發動機一樣:吸入—壓縮—重復燃燒作功—排出機外,燃料經過重復燃燒,既節約能源又降低尾氣污染。
文檔編號F02B29/00GK2435522SQ0020176
公開日2001年6月20日 申請日期2000年1月1日 優先權日2000年1月1日
發明者楊德山, 楊東馗 申請人:楊東馗