專利名稱：船用空調用三聯型冷凝裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船只上空調機組用的制冷設備，尤其涉及一種船用空調用三聯型 冷凝裝置。
背景技術：
冷凝器是制冷空調裝置中的主要換熱設備，其好壞直接影響制冷空調設備的綜合 性能，同時冷凝器也是系統中最重要的部件之一，承擔著高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成液 體的任務，也是制冷劑循環和冷卻水循環進行熱交換的部件。現有冷凝器，液體制冷劑在蒸發器中吸收被冷卻的物體熱量之后，汽化成低溫低 壓的蒸汽、被壓縮機吸入、壓縮成高溫高壓的制冷劑蒸汽排入冷凝器，在冷凝器中向冷卻介 質(水或空氣)放熱，冷凝為高溫壓的飽和液體；有的冷凝器兼有儲液功能；還有的兼有 提高過冷度的功能。但空調機組使用冷凝器不能有效提高壓縮機進口氣體的過熱度，開機 運行時系統運行不是十分穩定；冷凝器液體出口溫度偏高；由于冷凝器內沒有設計過冷和 過熱管，如果需要提高壓縮機的回氣過熱度，需要另外在系統中加一個回熱器，系統設備增 加，連接管道增多，體積龐大。冷凝器殼程為制冷劑通道，管程為載冷劑通道，冷凝器出口高溫高壓的制冷劑液 體通過膨脹閥節流降壓后進入蒸發器，低溫低壓的制冷劑氣體直接進入壓縮機。傳統的冷 凝器不能有效提高壓縮機進氣過熱度的問題，如果需要解決提高過熱度的問題，需要另外 設計一臺回熱器，這樣空調機組體積較大，占用空間大，耗材多，成本高。
發明內容本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種船用空調用三聯型冷凝器。本實用新型的目的通過以下技術方案來實現船用空調用三聯型冷凝裝置，包括壓縮機、蒸發器和冷凝器，特點是所述冷凝器 包括殼體以及與殼體連接的左端蓋和右端蓋，形成封閉式結構，殼體上部設有與殼體內腔 相通的高壓氣體入口，殼體底部設有與殼體內腔相通的高壓液體出口，冷凝換熱管和過冷 過熱換熱管均貫穿殼體的內腔，冷凝換熱管和過冷過熱換熱管的兩端分別支撐于左端蓋和 右端蓋上，其中，冷凝換熱管的一端為冷卻水入口，冷凝換熱管的另一端為冷卻水出口，過 冷過熱換熱管的一端為低壓氣體入口，過冷過熱換熱管的另一端為低壓氣體出口 ；所述壓縮機的制冷劑蒸汽出口連接至冷凝器殼體上的高壓氣體入口，所述冷凝器 殼體底部的高壓液體出口連接至蒸發器的入口，蒸發器的出口連接至冷凝器過冷過熱換熱 管的低壓氣體入口，冷凝器過冷過熱換熱管的低壓氣體出口連接至壓縮機的進口。進一步地，上述的船用空調用三聯型冷凝裝置，其中，所述冷凝器的殼體上安裝有 安全閥。本實用新型技術方案的實質性特點和進步主要體現在[0011]本實用新型設計新穎、結構簡潔，安裝方便，有效提高壓縮機進口的氣體過熱度及 壓縮機出口的過冷度，減少壓縮比，提高壓縮機的使用壽命，減少儲液器和回熱器，使成本 降低，工藝簡化，特別適用于船用空調機組。
以下結合附圖對本實用新型技術方案作進一步說明


圖1 本實用新型的工作應用示意圖；圖2 冷凝器的構造示意圖。圖中各附圖標記的含義見下表
權利要求1.船用空調用三聯型冷凝裝置，包括壓縮機、蒸發器和冷凝器，其特征在于所述冷凝 器包括殼體以及與殼體連接的左端蓋和右端蓋，形成封閉式結構，殼體上部設有與殼體內 腔相通的高壓氣體入口，殼體底部設有與殼體內腔相通的高壓液體出口，冷凝換熱管和過 冷過熱換熱管均貫穿殼體的內腔，冷凝換熱管和過冷過熱換熱管的兩端分別支撐于左端蓋 和右端蓋上，其中，冷凝換熱管的一端為冷卻水入口，冷凝換熱管的另一端為冷卻水出口， 過冷過熱換熱管的一端為低壓氣體入口，過冷過熱換熱管的另一端為低壓氣體出口 ；所述 壓縮機的制冷劑蒸汽出口連接至冷凝器殼體上的高壓氣體入口，所述冷凝器殼體底部的高 壓液體出口連接至蒸發器的入口，蒸發器的出口連接至冷凝器過冷過熱換熱管的低壓氣體 入口，冷凝器過冷過熱換熱管的低壓氣體出口連接至壓縮機的進口。
2.根據權利要求1所述的船用空調用三聯型冷凝裝置，其特征在于所述冷凝器的殼 體上安裝有安全閥。
專利摘要本實用新型涉及船用空調用三聯型冷凝裝置，包括壓縮機、蒸發器和冷凝器，冷凝器包括殼體以及與殼體連接的左端蓋和右端蓋，殼體上部設有與殼體內腔相通的高壓氣體入口，殼體底部設有與殼體內腔相通的高壓液體出口，冷凝換熱管和過冷過熱換熱管均貫穿殼體的內腔，其兩端分別支撐于左端蓋和右端蓋上；壓縮機的制冷劑蒸汽出口連接至冷凝器殼體上的高壓氣體入口，冷凝器殼體底部的高壓液體出口連接至蒸發器的入口，蒸發器的出口連接至冷凝器過冷過熱換熱管的低壓氣體入口，冷凝器過冷過熱換熱管的低壓氣體出口連接至壓縮機的進口。該裝置能夠有效提高壓縮機進口的氣體過熱度及壓縮機出口的過冷度，減少壓縮比，提高壓縮機的使用壽命。
文檔編號F25B39/04GK201897345SQ201020664649
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月16日 優先權日2010年12月16日
發明者喻健媛, 王軍 申請人:張家港市江南利瑪特設備制造有限公司