一種散熱器及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型實施例提供了一種散熱器和車輛。該散熱器包括：第一集流管、第二集流管、連接件和翅片。第一和第二集流管的兩端封閉，第一集流管設置有第一連接部，第二集流管設置有第二連接部，第一集流管的內腔具有第一容納部，第二集流管的內腔具有第二容納部，第一集流管的側壁設置有進氣口和第一出液口，進氣口與車輛中用于抽取空調制冷劑的壓縮機相連通，第一出液口與車輛的蒸發器相連通；各連接件均開設有多個通槽，其一端的槽口與第一容納部相連通，其另一端的槽口與第二容納部相連通，并且，通槽的內壁設置有多個凸起；各連接件夾設于相鄰的兩個翅片之間。可以看出，該散熱器較好地保證了空調的制冷效果，以使車內能一種維持合適的溫度。
【專利說明】
_種散熱器及車輛
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別是涉及一種散熱器及車輛。
【背景技術】
[0002]對于車輛來說，散熱器是一個較為重要的部件，散熱器可以對車輛空調內的制冷劑進行冷卻，以保證空調的正常工作，進而較好地保證車輛乘員的舒適度。一般而言，現有的車輛散熱器的散熱效果均較差，無法較好地滿足實際需求，故如何提高車輛散熱器的散熱效果是一個亟待解決的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型實施例的目的在于提供一種散熱性能良好的散熱器。本實用新型實施例還提供了一種具有該散熱器的車輛。
[0004]—方面，本實用新型實施例提供了一種散熱器，應用于車輛，包括:第一集流管、第二集流管、多個連接件和多個翅片;其中，
[0005]所述第一集流管和所述第二集流管的兩端封閉，所述第一集流管的側壁設置有多個第一連接部，所述第二集流管的側壁對應于所述多個第一連接部設置有多個第二連接部，所述第一集流管的內腔沿其軸向具有多個相互隔離的第一容納部，所述第二集流管的內腔沿其軸向具有多個相互隔離的第二容納部，所述第一容納部的數量大于所述第二容納部的數量，并且，所述第一集流管的最靠近其第一端的第一容納部對應的側壁處設置有進氣口，所述第一集流管的最靠近其第二端的第二容納部對應的側壁處設置有第一出液口，所述進氣口與所述車輛中用于抽取空調制冷劑的壓縮機相連通，所述第一出液口與所述車輛的蒸發器相連通；
[0006]各所述連接件均開設有貫穿其長度方向的多個通槽，位于所述連接件第一端的槽口通過所述第一連接部與所述第一容納部相連通，位于所述連接件第二端的槽口通過所述第二連接部與所述第二容納部相連通，并且，所述通槽的內壁設置有多個凸起；
[0007]所述翅片與所述連接件對應設置，各所述連接件夾設于相鄰的兩個翅片之間。
[0008]進一步地，上述散熱器中，所述翅片為百葉窗翅片，所述百葉窗翅片的百葉窗角度為23度-25度。
[0009]進一步地，上述散熱器中，所述連接件為扁管，所述扁管的寬度為12_-15_。
[0010]進一步地，上述散熱器中，
[0011]所述散熱器還包括:第一護板;其中，所述第一護板壓接于最靠近所述第一集流管第一端的翅片;和/或，
[0012]所述散熱器還包括:第二護板;其中，所述第二護板壓接于最靠近所述第一集流管第二端的翅片。
[0013]進一步地，上述散熱器還包括:多個第一隔板;其中，所述第一集流管的側壁開設有多個第一連接槽，所述第一隔板插接于各所述第一連接槽內，以將所述第一集流管的內腔分隔為多個所述第一容納部。
[0014]進一步地，上述散熱器還包括:多個第二隔板，所述第二隔板的數量小于所述第一隔板的數量;其中，所述第二集流管的側壁開設有多個第二連接槽，所述第二隔板插接于各所述第二連接槽內，以將所述第二集流管的內腔分隔為多個所述第二容納部。
[0015]進一步地，上述散熱器中，所述第一隔板的數量為兩個，所述第二隔板的數量為一個。
[0016]進一步地，上述散熱器還包括:過濾裝置和第三隔板;其中，所述第二集流管的最靠近其第二端的第二容納部對應的側壁處開設有第三連接槽，所述第三隔板插接于所述第三連接槽內，以將最靠近所述第二集流管第二端的第二容納部分隔為第三容納部和第四容納部；
[0017]所述過濾裝置的進液口與所述第三容納部相連通，所述過濾裝置的第二出液口與所述第四容納部相連通。
[0018]進一步地，上述散熱器還包括:過濾裝置;其中，所述過濾裝置的進液口與所述第一集流管的第一出液口相連通，所述過濾裝置的第二出液口與所述蒸發器相連通。
[0019]另一方面，本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括:進氣格柵、發動機艙和上述散熱器;其中，
[0020]所述進氣格柵與所述發動機艙相連通；
[0021]所述發動機艙內設置有散熱器基座，所述散熱器安裝于所述散熱器基座。
[0022]本實用新型實施例提供了一種散熱器和車輛。其中，該散熱器包括:第一集流管、第二集流管、連接件和翅片。第一集流管和第二集流管的兩端封閉，第一集流管的側壁設置有多個第一連接部，第二集流管的側壁對應于多個第一連接部設置有多個第二連接部，第一集流管的內腔沿其軸向具有多個相互隔離的第一容納部，第二集流管的內腔沿其軸向具有多個相互隔離的第二容納部，第一容納部的數量大于第二容納部的數量，并且，第一集流管的最靠近其第一端的第一容納部對應的側壁處設置有進氣口，第一集流管的最靠近其第二端的第二容納部對應的側壁處設置有第一出液口，進氣口與車輛中用于抽取空調制冷劑的壓縮機相連通，第一出液口與車輛的蒸發器相連通;各連接件均開設有貫穿其長度方向的多個通槽，位于連接件第一端的槽口通過第一連接部與第一容納部相連通，位于連接件第二端的槽口通過第二連接部與第二容納部相連通，并且，通槽的內壁設置有多個凸起;翅片與連接件對應設置，各連接件夾設于相鄰的兩個翅片之間。可以看出，本實用新型提供的實施例中，制冷劑會在各連接件的通槽內多次來回流動，自然風會將制冷劑傳導到翅片處的熱量源源不斷地帶走，并且，由于各通槽內設置有凸起，該凸起有效地增大了翅片的換熱面積，這樣，最終回流到車輛空調內的制冷劑的溫度會有較大程度的降低，從而保證了制冷劑一直能具有較好的制冷效果，相應地，車內的溫度能一直維持在合適的水平，以保證車輛乘員乘坐的舒適度。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實用新型實施例提供的散熱器的一種視角的結構示意圖；
[0025]圖2為本實用新型實施例提供的散熱器中連接件的結構示意圖；
[0026]圖3為本實用新型實施例提供的散熱器中翅片的結構示意圖；
[0027]圖4為本實用新型實施例提供的散熱器的另一種視角的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0029]散熱器實施例:
[0030]參見圖1，圖中示出了本實用新型實施例提供的散熱器的結構示意圖。該散熱器可以應用于車輛。具體地，散熱器可以安裝于散熱器基座。優選地，散熱器可以可拆卸地安裝于散熱器基座，以方便散熱器的維護和更換。如圖1所示，該散熱器包括:第一集流管1、第二集流管2、多個連接件3和多個翅片4。其中，第一集流管I和第二集流管2的兩端封閉。下面對第一集流管I的兩端封閉的具體實現方式進行說明。
[0031]如圖1所示，第一集流管I可以為兩端開口的中空管道，第一封堵件5用于封堵第一集流管I的上端(相對于圖1而言)，第二封堵件6用于封堵第一集流管I的下端(相對于圖1而言)。具體實施時，第一封堵件5、第二封堵件6和第一集流管I三者可以分別成型，然后將第一封堵件5卡接于第一集流管I的上端口處，將第二封堵件6卡接于第一集流管I的下端口處，以保證第一集流管5兩端的可靠封閉。當然，第一封堵件5、第二封堵件6和第一集流管I三者也可以直接一體成型，本實施例對此不做任何限定。第二集流管2的兩端的具體封閉方式參照對第一集流管I的封閉方式的說明即可，在此不再贅述。
[0032]本實施例中，第一集流管I的側壁可以設置有多個第一連接部7，第二集流管2的側壁對應于多個第一連接部7可以設置有多個第二連接部8。其中，第一連接部7和第二連接部8可以為一一對應的關系。第一集流管I的內腔可以沿其軸向具有多個相互隔離的第一容納部，第二集流管2的內腔可以沿其軸向具有多個相互隔離的第二容納部，第一容納部的數量大于第二容納部的數量，這樣，第一集流管I內的多個第一容納部和第二集流管2內的多個第二容納部不會完全對稱地布置，有利于制冷劑在不同連接件3內的流通。
[0033]下面列舉使第一集流管I的內腔具有多個第一容納部以及第二集流管2的內腔具有多個第二容納部的具體實現方式。
[0034]具體地，第一集流管I為兩端開口的中空管道，此時，該散熱器還可以包括:多個第一隔板15。其中，第一集流管I的側壁可以開設有多個第一連接槽21，第一連接槽21的數量可以與第一隔板15的數量相同，這樣，各第一隔板15可以對應地插接于各第一連接槽21內，以將第一集流管I的內腔分隔為多個第一容納部。
[0035]類似地，第二集流管2也為兩端開口的中空管道，此時，該散熱器還可以包括:多個第二隔板16，第二隔板16的數量小于第一隔板15的數量;其中，第二集流管2的側壁開設有多個第二連接槽22，第二連接槽22的數量可以與第二隔板16的數量相同，這樣，各第二隔板16可以對應地插接于各第二連接槽22內，以將第二集流管2的內腔分隔為多個第二容納部。
[0036]具體實施時，第一隔板15的數量可以為兩個，第二隔板16的數量可以為一個，相應地，第一容納部的數量可以為三個，第二容納部的數量可以為兩個，當然，第一容納部和第二容納部的數量并不限于上述情況，只需保證第一容納部的數量大于第二容納部的數量即可，其具體數量可以根據實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。
[0037]本實施例中，第一集流管I的最靠近其第一端(圖1中所示的上端)的第一容納部對應的側壁處設置有進氣口 9，第一集流管I的最靠近其第二端(圖1中所示的下端)的第一容納部對應的側壁處設置有第一出液口 10，進氣口 9與車輛中用于抽取空調制冷劑的壓縮機相連通，第一出液口 10與車輛的蒸發器相連通。具體地，進氣口 9可以通過進氣管23與上述壓縮機相連通，第一出液口 10可以通過出液管24與上述蒸發器相連通。
[0038]如圖2所示，各連接件3均開設有貫穿其長度方向的多個通槽11，位于連接件3第一端(圖1中所示的左端)的槽口通過第一連接部7與第一容納部相連通，位于連接件3第二端(圖1中所示的右端)的槽□通過第二連接部8與第二容納部相連通。具體地，第一連接部7可以為設置于第一集流管I側壁的第一弧形凹槽，第一弧形凹槽的形狀可以與連接件3左端的形狀相適配;第二連接部8可以為設置于第二集流管2側壁的第二弧形凹槽，第二弧形凹槽的形狀可以與連接件3右端的形狀相適配。這樣，連接件3的左端可以可靠地插接于第一集流管I側壁開設的弧形凹槽內，連接件3的右端可以可靠地插接于第二集流管2側壁開設的弧形凹槽內，以使第一容納部通過連接件3內的通槽11與對應位置的第二容納部相連通。如圖2所示，通槽11的內壁可以設置有多個凸起12。具體地，凸起12可以為圖2中所示的梯形狀凸起，當然，凸起12也可以呈其他形狀。翅片4可以與連接件3對應設置，各連接件3可以夾設于相鄰的兩個翅片4之間。具體實施時，翅片3可以為圖3中所示的百葉窗型翅片或者本領域技術人員所熟知的其他型號的翅片，具體可以根據實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。
[0039]首先詳細描述該散熱器的具體裝配過程。
[0040]實際裝配時，首先使第一集流件I和第二集流件2的兩端均被封堵住，然后將各連接件3的左端插接于對應位置的第一連接部7內，使各連接件3的右端插接于對應位置的第二連接部8內，并使各連接件3均夾設在相鄰的兩個翅片4之間，待第一集流件1、第二集流件
2、連接件3和翅片4四者的相對位置均確定好之后，使用鋼帶包扎該散熱器，以防止上述四者的相對位置發生變化，最后將經鋼帶包扎好的散熱器進行爐內釬焊，釬焊好之后從釬焊爐內取出，再將該散熱器安裝到發動機艙內的散熱器基座上即可完成該散熱器的整個裝配過程。
[0041]接下來以第一容納部的數量為三個，第二容納部的數量為兩個的情況為例對該散熱器的具體工作原理進行詳細地說明。
[0042]首先，車輛中用于抽取空調制冷劑(例如氟利昂)的壓縮機可以將空調制冷劑從空調中抽取出來，由于該制冷劑之前一直都處于制冷狀態，以使車輛內部保持著適宜的溫度，故這時制冷劑的溫度較高，制冷劑為氣態。接著，壓縮機可以將抽取出來的制冷劑通過進氣管23輸送到散熱器的進氣口 9處。由于第一集流管I內腔的三個第一容納部是相互隔離的，故氣態的制冷劑無法直接從進氣口 9流動到第一出液口 10處，而只能進入位于第一連接件31和第二連接件32之間(包括第一連接件31和第二連接件32本身)的各連接件3左端的槽口內。這樣，制冷劑會在各連接件3的各通槽11內至左向右(相對于圖1而言)流動。在制冷劑的流動過程中，制冷劑的熱量將會由連接件3的內壁傳導到連接件3的外壁，進而傳導到夾設住連接件3的翅片4上，故制冷劑本身的熱量會逐漸積聚在翅片4上。由于自然風可以通過車輛的進氣格柵源源不斷地進入到與進氣格柵相連通的發動機艙內，而該散熱器安裝于發動機艙內，故自然風會源源不斷地流過該散熱器，流過散熱器的自然風會不斷地將翅片4上積聚的熱量帶走，接著，帶有熱量的自然風再從車輛底盤上的空隙處流出。這樣，當制冷劑從位于第一連接件31和第二連接件32之間的各連接件3左端的槽口處流動到各連接件3右端的槽口，進而進入靠近第二集流管2上端的第二容納部內時，制冷劑的溫度已經降低了很多。由于氣體的擴散作用，靠近第二集流管2上端的第二容納部內的各個區域均會具有氣態的制冷劑。由于第二集流管2內腔的兩個第二容納部是相互隔離的，故制冷劑無法從靠近上端的第二容納部直接進入另一個容納部內，而只能進入位于第三連接件33和第二連接件32之間(包括第三連接件33和第二連接件32本身)的各連接件3右端的槽口內。這樣，制冷劑會在各連接件3的各通槽11內至右向左運動，在該過程中，由于自然風會繼續源源不斷地帶走制冷劑傳導到翅片4上的熱量，故制冷劑的溫度會進一步地降低，當制冷劑流到各連接件3左端的槽口處時，一部分制冷劑會進入位于中部的第一容納部內，另一部分制冷劑會進入位于上部的第一容納部內，進入位于上部的第一容納部內的制冷劑會重復上述過程，而進入位于中部的第一容納部內的制冷劑會逐漸擴散，這樣，位于中部的第一容納部內的每個區域均會具有制冷劑。接下來，位于中部的第一容納部內的制冷劑會進入第五連接件35和第四連接件34之間(包括第五連接件35和第四連接件34本身)的各連接件3左端的槽口內。這樣，制冷劑會在各連接件3的各通槽11內至左向右(相對于圖1而言)運動并進入靠近第二集流管2下端的第二容納部內，此時制冷劑的溫度又會有一定程度的降低，制冷劑已經由初始狀態的氣態轉變為了液態。接著，靠近第二集流管2下端的第二容納部內的制冷劑會進入第七連接件37和第六連接件36之間(包括第七連接件37和第六連接件36本身)的各連接件3右端的槽口，并至右向左運動，從而使制冷劑的溫度進一步降低，最終，從第五連接件35下面的三個連接件3左端的槽口流出的制冷劑會進入下部的第一容納部內，并從該第一容納部側壁的第一出液口 10處流出，進而通過出液管24流入車輛的蒸發器中，并且，該出液管24上可以具有一膨脹節，通過該膨脹節后進入車輛蒸發器內的將為霧狀氣態的制冷劑，接著，該霧狀氣態的制冷劑會進入車輛的空調內，并執行制冷操作，以使車輛內維持適宜的溫度。而另一部分制冷劑則進入位于中部的第一容納部內，并會重復執行上述在通槽11內來回流動的操作，直至最終從第一出液口 1處流出。
[0043]本實施例中，制冷劑會在各連接件3的通槽11內多次來回流動，自然風會將制冷劑傳導到翅片4處的熱量源源不斷地帶走，并且，由于各通槽11內設置有凸起12，該凸起12有效地增大了翅片4的換熱面積，這樣，最終回流到車輛空調內的制冷劑的溫度會有較大程度的降低，從而保證了制冷劑一直能具有較好的制冷效果，相應地，車內的溫度能一直維持在合適的水平，以保證車輛乘員乘坐的舒適度。
[0044]需要說明的是，上述實施例中，為了保證制冷劑的正常循環流動，任一第一隔板15與任一第二隔板16的連線不能與連接件3平行，這樣，從進氣口 9處流入的制冷劑進入上部的第一容納部后，經多次來回流動，能夠依次進入中部的第二容納部以及下部的第一容納部，并最終從第一出液口 10處流出，而不是僅僅在某一第一容納部和某一第二容納部之間來回重復流動。
[0045]上述實施例中，若翅片4為百葉窗翅片，翅片4的百葉窗角度應處于合適的范圍內:若百葉窗角度過小，則翅片4受到的風阻將會較大;若百葉窗角度過大，則翅片4起不到較好的散熱效果。一般而言，為了使翅片4受到的風阻較小，同時保證較好的散熱效果，該百葉窗翅片的百葉窗角度可以為23度-25度，例如23度、24度或者25度，當然，該百葉窗翅片的百葉窗角度也可以為23度-25度之間的任一數值，具體角度值可以根據實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。
[0046]上述實施例中，連接件3可以為扁管。一般而言，扁管的寬度應處于合適的范圍內，若扁管的寬度值過大，則制造扁管時所需的材料越多，扁管的制造成本較高;若扁管的寬度值過小，則扁管上能夠開設的通槽11的數量將會較少，可能無法滿足制冷劑的散熱需求。具體應用時，該扁管的寬度，即圖2中所示的距離L可以為12mm-15mm，例如12mm、13mm或者15mm，當然，扁管的寬度也可以為12mm-15mm之間的任意數值，具體可以根據實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。
[0047]上述實施例中，該散熱器還可以包括:第一護板13。其中，第一護板13可以壓接于最靠近第一集流管I第一端(圖1中所示的上端)的翅片4。具體實施時，第一護板13可以為矩形板狀結構，當然，第一護板13的形狀并不限于上述情況，具體可以根據實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。
[0048]可以看出，第一護板13的設置可以更為可靠地固定住位于最上端的那個翅片4。
[0049]上述實施例中，該散熱器還可以包括:第二護板14。其中，第二護板14可以壓接于最靠近第一集流管I第二端(圖1中所示的下端)的翅片4。具體實施時，第二護板14可以為矩形板狀結構，當然，第二護板14的形狀并不限于上述情況，具體可以根據實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。
[0050]可以看出，第二護板14的設置可以更為可靠地固定住位于最下端的那個翅片4。
[0051]如圖4所示，上述實施例中，該散熱器還可以包括:過濾裝置17和第三隔板18。其中，第二集流管2的最靠近其第二端(圖4中所示的左端)的第二容納部對應的側壁處開設有第三連接槽，第三隔板18插接于第三連接槽內，以將最靠近第二集流管2第二端(圖4中所示的左端)的第二容納部分隔為第三容納部和第四容納部。過濾裝置17的進液口 19與第三容納部相連通，過濾裝置17的第二出液口 20與第四容納部相連通。
[0052]這樣，當制冷劑最終流入第三容納部內后，制冷劑會先通過進液口19進入過濾裝置17內部，過濾裝置17可以對制冷劑進行過濾，以保證制冷劑的純度，接著制冷劑會從過濾裝置17的第二出液口 20流出，以進入第四容納部內，最終，第四容納部內的制冷劑會進入對應位置的連接件3的通槽11下端的槽口內，并至下向上流動到該連接件3內的通槽11位于上端的槽口處，接著從第一出液口 1流出并最終回流到空調中。
[0053]可以看出，過濾裝置17的設置可以較好地保證制冷劑的純度，以防止制冷劑中由于摻入較多雜質而影響到制冷效果。
[0054]當然，除了安裝在圖4中所示的位置，過濾裝置17也可以安裝在其他的位置。具體地，該散熱器還可以包括:過濾裝置17。其中，過濾裝置17的進液口 19可以與第一出液口 10相連通，過濾裝置17的第二出液口 20與蒸發器相連通。這樣，從出液口出來的液態的制冷劑會先進入過濾裝置17內，以使過濾裝置17對其進行過濾操作，然后經過濾后的制冷劑再從過濾裝置17的第二出液口 20流出，并最終回流到空調內。
[0055]可以看出，過濾裝置17設置在該位置處也可以較好地保證制冷劑的純度，以防止制冷劑中由于摻入較多雜質而影響到制冷效果。
[0056]綜上，本實施例提供的散熱器較好地保證了空調的制冷效果，以使車內的溫度能一直維持在合適的水平，以保證車輛乘員乘坐的舒適度。
[0057]車輛實施例:
[0058]本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括:進氣格柵、發動機艙和上述散熱器。進氣格柵與發動機艙相連通;發動機艙內設置有散熱器基座，散熱器安裝于散熱器基座。其中，散熱器的具體實施過程參照上述說明即可，在此不再贅述。
[0059]由于散熱器具有上述技術效果，故具有該散熱器的車輛也具有相應的技術效果。
[0060]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種散熱器，應用于車輛，其特征在于，包括:第一集流管(I)、第二集流管(2)、多個連接件(3)和多個翅片(4);其中，所述第一集流管(I)和所述第二集流管(2)的兩端封閉，所述第一集流管(I)的側壁設置有多個第一連接部(7)，所述第二集流管(2)的側壁對應于所述多個第一連接部(7)設置有多個第二連接部(8)，所述第一集流管(I)的內腔沿其軸向具有多個相互隔離的第一容納部，所述第二集流管(2)的內腔沿其軸向具有多個相互隔離的第二容納部，所述第一容納部的數量大于所述第二容納部的數量，并且，所述第一集流管(1)的最靠近其第一端的第一容納部對應的側壁處設置有進氣口(9)，所述第一集流管(I)的最靠近其第二端的第二容納部對應的側壁處設置有第一出液口(10)，所述進氣口(9)與所述車輛中用于抽取空調制冷劑的壓縮機相連通，所述第一出液口(10)與所述車輛的蒸發器相連通； 各所述連接件(3)均開設有貫穿其長度方向的多個通槽(11)，位于所述連接件(3)第一端的槽口通過所述第一連接部(7)與所述第一容納部相連通，位于所述連接件(3)第二端的槽口通過所述第二連接部(8)與所述第二容納部相連通，并且，所述通槽(11)的內壁設置有多個凸起(12); 所述翅片(4)與所述連接件(3)對應設置，各所述連接件(3)夾設于相鄰的兩個翅片(4)之間。2.如權利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述翅片(4)為百葉窗翅片，所述百葉窗翅片的百葉窗角度為23度-25度。3.如權利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述連接件(3)為扁管，所述扁管的寬度為12mm-15mm04.如權利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述散熱器還包括:第一護板(13);其中，所述第一護板(13)壓接于最靠近所述第一集流管(I)第一端的翅片(4);和/或，所述散熱器還包括:第二護板(14);其中，所述第二護板(14)壓接于最靠近所述第一集流管(I)第二端的翅片(4)。5.如權利要求1所述的散熱器，其特征在于，還包括:多個第一隔板(15);其中，所述第一集流管(I)的側壁開設有多個第一連接槽(21)，所述第一隔板(15)插接于各所述第一連接槽(21)內，以將所述第一集流管(I)的內腔分隔為多個所述第一容納部。6.如權利要求5所述的散熱器，其特征在于，還包括:多個第二隔板(16)，所述第二隔板(16)的數量小于所述第一隔板(15)的數量;其中，所述第二集流管(2)的側壁開設有多個第二連接槽(22)，所述第二隔板(16)插接于各所述第二連接槽(22)內，以將所述第二集流管(2)的內腔分隔為多個所述第二容納部。7.如權利要求6所述的散熱器，其特征在于，所述第一隔板(15)的數量為兩個，所述第二隔板(16)的數量為一個。8.如權利要求6所述的散熱器，其特征在于，還包括:過濾裝置(17)和第三隔板(18);其中，所述第二集流管(2)的最靠近其第二端的第二容納部對應的側壁處開設有第三連接槽，所述第三隔板(18)插接于所述第三連接槽內，以將最靠近所述第二集流管(2)第二端的第二容納部分隔為第三容納部和第四容納部； 所述過濾裝置(17)的進液口(19)與所述第三容納部相連通，所述過濾裝置(17)的第二出液口(20)與所述第四容納部相連通。9.如權利要求6所述的散熱器，其特征在于，還包括:過濾裝置(17);其中，所述過濾裝置(17)的進液口(19)與所述第一集流管(I)的第一出液口(10)相連通，所述過濾裝置(17)的第二出液口( 20)與所述蒸發器相連通。10.一種車輛，其特征在于，包括:進氣格柵、發動機艙和如權利要求1-9中任一項所述的散熱器;其中，所述進氣格柵與所述發動機艙相連通； 所述發動機艙內設置有散熱器基座，所述散熱器安裝于所述散熱器基座。
【文檔編號】F28F9/02GK205537201SQ201620115586
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月4日
【發明人】陸群, 歐陽斌
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司