一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及燒結機臺車車體，具體地說是一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置。
【背景技術】
[0002]在冶金行業中，燒結礦作為煉鐵的上游工序具有重要作用，燒結料的燃燒是否充分直接影響到冶煉時的能耗，因此必須保證燒結料的燃燒充分；現今冶金行業流行的的燒料方法是將燒結料在燒結機臺車上進行布料，然后通過燒結機進行火焰燃燒，同時在燒結機臺車底部利用鼓風機進行空氣對流，讓燒結料的上部高溫氣體從臺車上部經過臺車底部進行對流，從而帶動臺車下部的燒結料充分燃燒。
[0003]在實際生產過程中，由于燒結機臺上方燒結料的熱量主要通過篦條在臺車上下進行交換，因此臺車大梁長時間處在高溫的工作狀態下，容易受熱變形，導致燒結臺車的整體變形，從而影響設備的正常運行，因此必須設計一種保溫隔熱臺車，能夠保證設備的正常運行。
[0004]經過檢索，在本技術領域沒有發現相同技術的公開文獻。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于提供一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置，該設計能夠提高燒結料的燒透率，減少篦條備件的制造成本，提高勞動效率，減少車體變形現象的發生。
[0006]為了達成上述目的，本發明采用了如下技術方案，一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置，包括臺車車體、蓖條裝置、擋板、側密封裝置、側保溫裝置、隔熱墊，所述蓖條裝置安裝在臺車車體的中間框架內，所述擋板設置在臺車車體的兩端，在擋板上安裝側密封裝置，所述側保溫裝置安裝于在車體和車體之間，所述隔熱墊設置在蓖條裝置與臺車大梁之間。
[0007]所述隔熱墊上面形狀與相接觸的蓖條兩端的形狀相一致，隔熱墊下面的形狀與相接觸的臺車大梁上端形狀相一致；所述臺車大梁分為中間梁和側邊梁，隔熱墊針對這兩種梁分別叫做中間梁隔熱墊、側邊梁隔熱墊；所述隔熱墊采用纖維材料氧化鋯制成。
[0008]篦條裝置，包括蓖條上體和蓖條下體，所述蓖條上體和蓖條下體相互之間通過槽扣組合成蓖條整體；所述蓖條上體下端設置卡臺，而蓖條下體上端開設卡槽，蓖條上體通過卡臺卡固在蓖條下體的卡槽內；所述卡臺為燕尾臺或者T型臺，所述卡槽對應的開設為燕尾槽或T型槽。
[0009]側密封裝置為L型擋板側邊密封裝置，包括擋板、L型側密封裝置，所述L型側密封裝置在自身短邊上開固定孔并通過螺栓固定在擋板的側邊；所述擋板、L型側密封裝置的厚度相等；所述L型側密封裝置對稱安裝在擋板的左右兩側邊，結合在一起的整體作為一個單元，當兩個單元對接時相互為正反狀態，相鄰的兩個L型側密封裝置通過自身長邊的內側面進行扣合。
[0010]所述側保溫裝置為V型卡槽和V型卡口相結合式結構，V型卡槽和V型卡口各自的外端通過螺栓連接在車體和車體之間。
[0011]相較于現有技術，本發明具有以下有益效果:
[0012]該種設計是采用新設計的隔熱側擋板、車體側邊保溫裝置、組合式集成球墨鑄鐵篦條、新型隔熱墊組成，新設計的側擋板和車體保溫裝置，能夠減少燒結料熱量從臺車間縫隙及車體與鋼軌間的縫隙逸散，組合式集成球墨鑄鐵篦條能夠降低備件成本，提高勞動效率，氧化鋯隔熱墊能偶很好的降低高溫環境對車體橫梁的影響。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明的燒結機臺車車體俯視圖；
[0014]圖2為隔熱墊安裝位置圖；
[0015]圖3、圖4分別為燒結機臺車車體中間梁隔熱墊的主視圖和俯視圖；
[0016]圖5、圖6分別為燒結機臺車車體側邊梁隔熱墊的主視圖和俯視圖；
[0017]圖7為組合式集成球墨鑄鐵篦條裝置結構示意圖；
[0018]圖8為側密封裝置結構示意圖；
[0019]圖9為側保溫裝置結構示意圖。
[0020]圖中:1、臺車車體；2、蓖條裝置；3、側密封裝置；4、側保溫裝置；5、中間梁；6、中間梁隔熱墊；7、側邊梁；8、側邊梁隔熱墊；
[0021]21、蓖條上體；22、蓖條下體；23、槽扣；
[0022]31、擋板、32、L型側密封裝置。
【具體實施方式】
[0023]有關本發明的詳細說明及技術內容，配合【附圖說明】如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，并非用來對本發明加以限制。
[0024]根據圖1-9，一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置，包括臺車車體、蓖條裝置、擋板、側密封裝置、側保溫裝置、隔熱墊，所述蓖條裝置安裝在臺車車體的中間框架內，所述擋板設置在臺車車體的兩端，在擋板上安裝側密封裝置，所述側保溫裝置安裝于在車體和車體之間，所述隔熱墊設置在蓖條裝置與臺車大梁之間。
[0025]所述隔熱墊上面形狀與相接觸的蓖條I兩端的形狀相一致，隔熱墊下面的形狀與相接觸的臺車大梁上端形狀相一致。所述臺車大梁分為中間梁2和側邊梁4，隔熱墊針對這兩種梁分別叫做中間梁隔熱墊3、側邊梁隔熱墊5。采用纖維材料氧化鋯作為隔熱墊的制作材料，該種纖維材料熱熔很小，導熱率極低，高溫隔熱、絕熱效率極高、高熔點(2715°C )，高溫低蒸氣，穩定性好，強度高、韌性好，與金屬\陶瓷\玻璃\水泥膨脹系數匹配，該種材料拉伸強度高，可在1700°C環境中長期使用。
[0026]燒結機臺車組合式集成球墨鑄鐵篦條裝置2，包括蓖條上體21和蓖條下體22，所述蓖條上體和蓖條下體相互之間通過槽扣23組合成蓖條整體。所述蓖條上體下端設置卡臺，而蓖條下體上端開設卡槽，蓖條上體通過卡臺卡固在蓖條下體的卡槽內。所述卡臺為燕尾臺或者T型臺等等，所述卡槽對應的開設為燕尾槽或T型槽等等。在篦條鑄造階段，將多個單一篦條的模具通過組合改進，設計成一種組合式集成鑄鐵篦條模具，在該設計中，將篦條設計成上體和下體兩個整體，上體整體通過燕尾槽與較粗的篦條兩端進行連接，組成一個整體，其安裝尺寸與原單個篦條一致，下體只保留兩端的與臺車接觸的掛鉤，臺車中間部分篦條的掛鉤取消，如圖3所示，在提高篦條整體透風率的前提下，降低備件鑄造的成本，減少備件重量，降低勞動強度。
[0027]側密封裝置3為燒結機臺車L型擋板側邊密封裝置，采用擋板31、L型側密封裝置32組成，將擋板安裝在燒結機臺車車體兩側，L型側密封裝置安裝在擋板兩邊，相鄰的燒結臺車的L型側密封裝置相互配合，組成個正四邊形，阻止燒結機臺車上端的熱量自臺車間的縫隙逸散，L型側密封裝置采用鋼板焊接而成，分為左側和右側L型側密封裝置，相互配合的L型側密封裝置之間在保證密封的前提下，留有充足的間距，保證臺車在工作中翻轉等動作不受影響，同時減少燒結料自臺車之間的掉落量。所述擋板、L型側密封裝置的厚度相等。該裝置能夠很好阻止燒結料熱量自臺車之間縫隙之間逸散，保證熱量自上而下流通，保證熱交換效果，提高燒結料的燒透率。該裝置利用螺栓固定在燒結臺車側擋板處，安裝便捷，易于更換維護。
[0028]所述側保溫裝置4為V型卡槽和V型卡口相結合式結構，V型卡槽和V型卡口各自的外端通過螺栓連接在車體和車體之間。新設計的側擋板和車體保溫裝置，能夠減少燒結料熱量從臺車間縫隙及車體與鋼軌間的縫隙逸散，組合式集成球墨鑄鐵篦條能夠降低備件成本，提高勞動效率，氧化鋯隔熱墊能偶很好的降低高溫環境對車體橫梁的影響。
[0029]以上所述僅為本發明的較佳實施例，非用以限定本發明的專利范圍，其他運用本發明的專利精神的等效變化，均應俱屬本發明的專利范圍。
【主權項】
1.一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置，其特征在于，包括臺車車體、蓖條裝置、擋板、側密封裝置、側保溫裝置、隔熱墊，所述蓖條裝置安裝在臺車車體的中間框架內，所述擋板設置在臺車車體的兩端，在擋板上安裝側密封裝置，所述側保溫裝置安裝于車體和車體之間，所述隔熱墊設置在蓖條裝置與臺車大梁之間。2.根據權利要求1所述的一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置，其特征在于，所述隔熱墊上面形狀與相接觸的蓖條兩端的形狀相一致，隔熱墊下面的形狀與相接觸的臺車大梁上端形狀相一致；所述臺車大梁分為中間梁和側邊梁，隔熱墊針對這兩種梁分別叫做中間梁隔熱墊、側邊梁隔熱墊；所述隔熱墊采用纖維材料氧化鋯制成。3.根據權利要求1所述的一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置，其特征在于，篦條裝置，包括蓖條上體和蓖條下體，所述蓖條上體和蓖條下體相互之間通過槽扣組合成蓖條整體；所述蓖條上體下端設置卡臺，而蓖條下體上端開設卡槽，蓖條上體通過卡臺卡固在蓖條下體的卡槽內；所述卡臺為燕尾臺或者T型臺，所述卡槽對應的開設為燕尾槽或T型槽。4.根據權利要求1所述的一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置，其特征在于，側密封裝置為L型擋板側邊密封裝置，包括擋板、L型側密封裝置，所述L型側密封裝置在自身短邊上開固定孔并通過螺栓固定在擋板的側邊；所述擋板、L型側密封裝置的厚度相等；所述L型側密封裝置對稱安裝在擋板的左右兩側邊，結合在一起的整體作為一個單元，當兩個單元對接時相互為正反狀態，相鄰的兩個L型側密封裝置通過自身長邊的內側面進行扣合。5.根據權利要求1所述的一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置，其特征在于，所述側保溫裝置為V型卡槽和V型卡口相結合式結構，V型卡槽和V型卡口各自的外端通過螺栓連接在車體和車體之間。
【專利摘要】本發明公開了一種集成、隔熱、不變形燒結臺車裝置，包括臺車車體、蓖條裝置、擋板、側密封裝置、側保溫裝置、隔熱墊，所述蓖條裝置安裝在臺車車體的中間框架內，所述擋板設置在臺車車體的兩端，在擋板上安裝側密封裝置，所述側保溫裝置安裝于在車體和車體之間，所述隔熱墊設置在蓖條裝置與臺車大梁之間。本發明能夠提高燒結料的燒透率，減少篦條備件的制造成本，提高勞動效率，減少車體變形現象的發生。
【IPC分類】F27B21/08
【公開號】CN104896930
【申請號】CN201510263935
【發明人】張戈, 馬春強, 張笑語, 孫煜, 馬崇民
【申請人】馬春強
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月22日