可回收發動機冷卻液熱能的船用空調機組的制作方法
【專利摘要】一種可回收發動機冷卻液熱能的船用空調機組，其特點是，還包括水-水熱交換器，該船用空調機組的冷凝側換熱器采用所述冷媒-水熱交換器，冷媒-水熱交換器的水側能使用自然水，水-水熱交換器的第一側使用自然水且第二側使用發動機冷卻液以使所述自然水和發動機冷卻液進行熱交換，即水-水熱交換器的自然水出水側與冷媒-水熱交換器的進水側相聯通，水-水熱交換器的自然水進水側作為空調機組的進水側，冷媒-水熱交換器的出水側作為空調機組的出水側，水-水熱交換器第二側的進液側和出液側分別連接至發動機冷卻液側。
【專利說明】可回收發動機冷卻液熱能的船用空調機組
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及船用空調。
【背景技術】
[0002]節能技術在國內日益受到政府及民眾的重視，節能產品已在國內各個領域廣泛應用。在艦艇、游艇等船只上，人在船上居住生活，一般都會安裝船用空調機組。考慮到取水方便，一般船用空調機組都會直接用水(包括海水、湖水、河水)作為冷卻源和熱源。冬季制熱模式下，外界溫度越低，制熱需求越大，但是海水等水溫越低，可能只有I?4°c，影響空調機組制熱性能。而此時，發動機冷卻液溫度較高，可達80°C?90°C，往往直接散熱至外界環境中，沒有用作熱源來調節室內空氣，這一部分能源白白地浪費掉。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可回收發動機冷卻液余熱的船用空調。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種可回收發動機冷卻液熱能的船用空調機組，包括位于冷媒循環系統中的壓縮機、四通閥、室內側的換熱器、離心式送風機、節流裝置、冷媒-水熱交換器，其特點是，還包括水-水熱交換器，該船用空調機組的冷凝側換熱器采用所述冷媒-水熱交換器，冷媒-水熱交換器的水側能使用自然水，水-水熱交換器的第一側使用自然水且第二側使用發動機冷卻液以使所述自然水和發動機冷卻液進行熱交換，即水-水熱交換器的自然水出水側與冷媒-水熱交換器的進水側相聯通，水-水熱交換器的自然水進水側作為空調機組的進水側，冷媒-水熱交換器的出水側作為空調機組的出水偵牝水-水熱交換器第二側的進液側和出液側分別連接至發動機冷卻液側。
[0005]所述的船用空調機組，其進一步的特點是，水-水熱交換器第二側連接至發動機冷卻液的管路上安裝電磁閥以便于在冬季制熱模式下選擇性地開啟該電磁閥。
[0006]所述的船用空調機組，其進一步的特點是，壓縮機是容積式壓縮機或者活塞式壓縮機。
[0007]所述的船用空調機組，其進一步的特點是，冷媒-水熱交換器是套管式換熱器、殼管式換熱或板式換熱器。
[0008]所述的船用空調機組，其進一步的特點是，水-水熱交換器是套管式換熱器、殼管式換熱或板式換熱器。
[0009]所述的船用空調機組，其進一步的特點是，節流裝置是毛細管、孔板、熱力膨脹閥或電子膨脹閥。
[0010]在冬季制熱模式下，利用高溫的發動機冷卻液預熱船用空調機組的進水溫度，進而提高機組的制熱能力和效率，達到節能和舒適的雙贏目的。
【專利附圖】
【附圖說明】[0011]本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0012]圖1為本實用新型一個實施例的可回收發動機冷卻液熱能的船用空調機組方塊圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。
[0014]參照圖1，可回收發動機冷卻液熱能的船用空調機組包括壓縮機1、氣液分離器2、四通閥3、離心式送風機4、親水鋁箔翅片換熱器5 (室內側換熱器)、制冷用節流裝置6、制熱用節流裝置15、冷媒-水熱交換器9及輔助部件逆止閥7、過濾器8。
[0015]在自然水側(如海水、湖水、河水等)，安裝有水泵11、過濾器12等必要部件。
[0016]值得注意的是，如圖所示的實施例與已有技術不同的是:
[0017]在冷媒-水熱交換器9進水側，串聯一個水-水熱交換器10，水-水熱交換器10的冷卻液側與發動機16的冷卻液接口相聯通，在連接管路上，配置有電磁閥14和流量調節閥13。
[0018]下面就如圖所示的實施例的工作模式分別進行說明。
[0019]制冷模式
[0020]制冷模式下，冷卻液電磁閥門14保持關閉狀態，機組的工作模式與常規船用空調機組相同。制冷模式下冷媒的流動方向依次為壓縮機I一四通閥3—冷媒-水熱交換器9一逆止閥16—過濾器8—制冷用節流裝置6—親水性鋁翅片換熱器5 —四通閥3—氣液分離器2一壓縮機I。
[0021]制冷模式下機組開啟后，水泵11和送風機4首先開啟，四通閥3和冷卻液電磁閥門14保持斷電狀態，壓縮機I開啟，高溫高壓的冷媒氣體從壓縮機I排出，沿箭頭101通過四通閥3進入冷媒-水熱交換器9，在冷媒-水熱交換器9中，與自然水(如海水、湖水等)進行熱量交換，將熱量排入水中，冷媒變成低溫高壓狀態的過冷液體，再經過過濾器8、逆止閥16等部件，經制冷節流裝置6節流降壓后，低溫高壓的液態冷媒變為低溫低壓的冷媒氣液混合物，進入親水鋁翅片式換熱器5，經過與一定流量的空氣熱量交換，空氣被降溫送至室內，冷媒吸收熱量成低壓過熱氣體，并依次四通閥3和氣液分離器2回至壓縮機I，如此完成一個冷媒循環過程。機組按照此循環流程穩定運行，使機組持續穩定地送出空調冷風至室內。
[0022]制熱模式
[0023]制熱模式下冷媒的流動方向依次為壓縮機I一四通閥3—親水性鋁翅片換熱器5—過濾器8—逆止閥7—制熱節流裝置14一冷媒-水熱交換器9一四通閥3—氣液分離器2一壓縮機I。
[0024]制熱模式下機組開啟后，水泵11開啟運行，機組控制器檢測入水溫度，根據入水溫度實測值與設定值進行比較，來判定是否引入高溫發動機冷卻液來提高入水溫度。當實測入水溫度實測值低于設定值時，冷卻液電磁閥門14通電打開，并通過流量調節閥13調節冷卻液流量，以控制入水溫度。當實測入水溫度實測值高于設定值時，冷卻液電磁閥門14保持關閉狀態。
[0025]制熱模式下，冷媒循環系統同常規船用空調并無不同。水泵11開啟后，壓縮機I開啟運行，高溫高壓的冷媒氣體從壓縮機I排出，沿箭頭102通過四通閥3進入親水鋁翅片式換熱器5，經過與一定流量的空氣熱量交換，空氣被加熱升溫送至室內，氣態冷媒經過與空氣熱量交換冷凝成高壓過冷液體，并依次經過過濾器8、單向閥6，經制熱節流裝置15變成低溫低壓的氣液混合物，進入冷媒-水熱交換器9中，在該換熱器內，冷媒吸收水側熱量變成低壓過熱氣體后，冷媒經過四通閥3和氣液分離器2回至壓縮機1，如此完成一個冷媒循環過程。
[0026]通過以上冷媒系統、自然水系統、冷卻液系統的運行，最終使機組將自然水側和發動機冷卻液側的熱量轉移至室內，加熱人居環境溫度，達到節能、舒適的目的。
[0027]在前述實施例中，壓縮機I可以是容積式壓縮機或者活塞式壓縮機。冷媒-水熱交換器9可以是套管式換熱器、殼管式換熱或板式換熱器。水-水熱交換器10可以是套管式換熱器、殼管式換熱或板式換熱器。節流裝置15或6可以是毛細管、孔板、熱力膨脹閥或電子膨脹閥。
[0028]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權利要求所界定的保護范圍之內。
【權利要求】
1.可回收發動機冷卻液熱能的船用空調機組，包括位于冷媒循環系統中的壓縮機、四通閥、室內側的換熱器、離心式送風機、節流裝置、冷媒-水熱交換器，其特征在于，還包括水-水熱交換器，該船用空調機組的冷凝側換熱器采用所述冷媒-水熱交換器，冷媒-水熱交換器的水側能使用自然水，水-水熱交換器的第一側使用自然水且第二側使用發動機冷卻液以使所述自然水和發動機冷卻液進行熱交換，即水-水熱交換器的自然水出水側與冷媒-水熱交換器的進水側相聯通，水-水熱交換器的自然水進水側作為空調機組的進水側，冷媒-水熱交換器的出水側作為空調機組的出水側，水-水熱交換器第二側的進液側和出液側分別連接至發動機冷卻液側。
2.如權利要求1所述的船用空調機組，其特征在于，水-水熱交換器第二側連接至發動機冷卻液的管路上安裝電磁閥以便于在冬季制熱模式下選擇性地開啟該電磁閥。
3.如權利要求1所述的船用空調機組，其特征在于，壓縮機是容積式壓縮機或者活塞式壓縮機。
4.如權利要求1所述的船用空調機組，其特征在于，冷媒-水熱交換器是套管式換熱器、殼管式換熱或板式換熱器。
5.如權利要求1所述的船用空調機組，其特征在于，水-水熱交換器是套管式換熱器、殼管式換熱或板式換熱器。
6.如權利要求1所述的船用空調機組，其特征在于，節流裝置是毛細管、孔板、熱力膨脹閥或電子膨脹閥。
【文檔編號】F24F12/00GK203671874SQ201320864721
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月25日 優先權日:2013年12月25日
【發明者】曾仲國 申請人:堃霖冷凍機械(上海)有限公司