一種貨柜轉運設施的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型是關于一種附有整合的半自動貨柜運輸系統的貨柜轉運設施。
【背景技術】
[0002]EP I 272 414 BI公開過一種海港或內陸港中的用于特別是標準貨柜(例如20TEU貨柜或40FEU貨柜)的轉運設施，其包含沿碼頭設置的、由各行狀倉庫模塊構成且形式為塊式倉庫的貨柜倉庫，及至少一與倉庫模塊進行共同作用的且用于自或朝位于此碼頭上的船舶進行負荷轉移的裝載設施。此用于負荷轉移的裝載設施配設有至少一港口移動式吊車。此港口移動式吊車的回轉式負荷吊桿達到至少一傳遞位的區域，此傳遞位是設于由一定數目的倉庫模塊及數目與模塊寬度相關的貨柜排所構成的貨柜倉庫內，并構成港口移動式吊車與貨柜倉庫的倉庫模塊間的接口。
[0003]直接用倉庫吊車來抓取由港口移動式吊車的回轉式吊桿卸至傳遞位的貨柜，所述倉庫吊車用于對貨柜進行水平運輸及堆垛。所述倉庫吊車具體為包含滑車的高架式橋式吊車，并各將橫向于碼頭延伸的貨柜倉庫的一倉庫模塊夾緊，所述倉庫模塊例如具有九個貨柜的寬度及三至四個貨柜的高度。倉庫模塊是通過至少兩個橫向運輸設備彼此關聯，此等橫向運輸設備能夠在橫向于各倉庫模塊在不同水平平面中延伸的軌道上移動，并相互獨立地起作用。貨柜是交迭堆垛，其中堆垛高度受各貨柜的承載能力制約；因此在塊式倉庫中通常最多將六個貨柜交迭堆垛。
[0004]DE 10 2008 007 860 Al公開過以下方案:以交迭及并排的方式，將任意數目的貨柜單獨入倉至高架倉的貨架格層或自貨架格層出倉。其中，可通過跨過位于兩個相鄰倉庫模塊間的走道的橋式吊車單獨訪問貨柜，并以略有氣隙的方式將所述貨柜交迭地送入多層貨架格層，在所述貨架格層的兩個縱側上，以與通過端面進入貨架的貨柜的寬度對應的方式，沿貨架深度方向配設有行走軌。可通過窄道移動的橋式吊車承載有可通過拉繩升降的貨柜收容裝置，其布置在配設有行走軌的傳遞橋上，且其末端具有可以電動或液壓方式調節高度的、可與貨柜的角部側附著點鎖合的貨柜卡爪。為與不同的貨柜長度匹配，貨柜收容裝置具有若干長度可調的支桿，在所述支桿上設有貨柜卡爪。
[0005]在采用DE4439740 Cl所揭示的貨柜裝卸場時，通過整合在貨柜轉運設施內的半自動貨柜運輸系統，結合倉庫起重機實現較高的轉運數，舉例而言，在船舶上使用多個裝貨橋或貨柜橋時便需要確保此點。為此，在一高度錯落的階梯狀承載結構上，布置有若干通過多個支撐件相連、配設有裝載位置及卸除位置且高度錯落的行走道平面，其中每個平面各具一行走道網絡，其包含多個可在此行走道網絡上移動的、由線性馬達驅動的運輸托板。除由于采用線性驅動器而需要的大量專門構建為非接觸式驅動機構的運輸托板外，行走道互聯會不可避免地造成巨大的鋼結構成本。因為每個平面均具有多個相連的行走道，以便使得運輸托板在行走道網絡上移動至裝載位置及/或卸除位置及/或倉儲位置。通過支撐件相連的各不同平面是由高度錯落的階梯狀承載結構給定。【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于，提供一種貨柜轉運設施，以便實現可靠且快速的貨柜轉運，特定言之，即便在批量極大的情況下也能實現加速。其中，需要盡可能對現有的裝置(裝貨橋或貨柜橋、高架倉或塊式倉庫加裝件、倉庫吊車或橋式吊車、可在高架倉的窄道中移動的操作設備)加以利用，以減少設施成本。
[0007]本實用新型的一種附有整合的半自動貨柜運輸系統的貨柜轉運設施，所述貨柜轉運設施包括至少一裝貨橋及至少一倉庫吊車，其中，所述倉庫吊車用于在貨柜倉庫中將貨柜入倉、出倉或轉倉，在裝貨橋與所述倉庫吊車間進行轉運時，所述貨柜設有多個高度平面;其中，在平行于所述貨柜倉庫延伸的行走道上，沿朝向所述貨柜倉庫的方向，所述裝貨橋分配有一接收車，且分配有至少一與所述貨柜倉庫鄰接的末端分配車，其中，所述末端分配車可獨立于所述接收車移動，并與構建于所述貨柜倉庫輸入側的、布置在倉庫吊車工作區中的靜止式轉移站對齊，其中所述接收車、所述末端分配車及所述靜止式轉移站分別配設有至少各一上收容及輸送平面/下收容及輸送平面，及設于所述上收容及輸送平面/下收容及輸送平面中的貨柜橫向輸送構件及/或托板橫向輸送構件。各貨柜搬運組件的去耦的功能實現靈活且快速的轉運，其中僅交替地將所述末端分配車通過其平面對齊地定位至所述接收車前以及定位至所述靜止式轉移站前。通過使用多個接收車及特別是多個末端分配車，能夠輕松地將轉運數與任意后勤需求匹配。
[0008]根據本實用新型的一種技術方案，所述接收車及所述末端分配車移動地設置于軌道，且在所述貨柜倉庫為高架倉時，所述接收車及所述末端分配車移動地設置于高架式軌道上。如上文所述，如此便能減小能耗及循環時間。
[0009]根據本實用新型的一種實施方案，所述接收車的上收容及輸送平面/下收容及輸送平面彼此間隔一固定不變的距離，以及對應的實施為貨架操作設備的末端分配車通過包含橫向輸送構件的上負荷構件及下負荷構件，或者可豎向調節的負荷構件，依次地將所述貨柜自所述接收車的上收容及輸送平面/下收容及輸送平面取下并進行橫向輸送。所述框狀貨架操作設備的橫向輸送構件較佳為設于所述負荷構件上的伸縮叉或伸縮臂，其以掛在貨柜的角部側附著點上的方式，將所述貨柜自所述接收車，或者在此無托板的實施方案中自可在所述二平面中來回移動的橫向輸送車取下，并傳遞至所述轉移站。
[0010]根據此實施方式的一種技術方案，對應的靜止式轉移站的下收容及輸送平面具有相對所述上收容及輸送平面朝所述貨柜倉庫突出的橫向輸送區段。如此便能以彼此錯開的方式對所述貨柜進行定位，以及通過所述至少一倉庫吊車在所述二平面中自由觸及所述貨柜。
[0011]根據本實用新型的一種較佳實施方案，所述接收車配設有兩分式上收容及輸送平面，以及所述接收車具有可自所述上收容及輸送平面降至所述下收容及輸送平面并以相反的方式升起的前子平面區段，其中，對應的末端分配車配設有用于對所述接收車送入的貨柜進行收容的、連貫的上收容及輸送平面，以及所述靜止式轉移站突出的橫向輸送區段配設有可自所述上收容及輸送平面降至所述下收容及輸送平面并以相反的方式升起的升降構件。通過此結構，所述末端分配車僅在其上收容及輸送平面上對裝載有貨柜的托板進行進一步輸送，而所述下收容及輸送平面一方面以與所述靜止式轉移站的下收容及輸送平面配合的方式，另一方面在所述末端分配車移動至與所述接收車的下收容及輸送平面齊平后，在閉合回路中使得所述空托板進入可用狀態。
[0012]本實用新型提出，所述接收車的前子平面區段及所述靜止式轉移站突出的橫向輸送區段均配設有剪式升降臺。所述剪式升降臺具有跨過平面間距的行程。
[0013]根據本實用新型，用于對卸下的貨柜進行運輸的橫向輸送構件具體為橫向輸送車，或者用于對卸至托板的貨柜進行運輸的橫向輸送構件具體為滑輪及滑道。所述橫向輸送構件為所述設施組件的積體式部件。
[0014]本實用新型的其他特征及細節參閱申請專利范圍，以及下文對附圖所示實施例所作的描述。
【附圖說明】
[0015]圖1為貨柜轉運設施的透視圖，包含位于碼頭上的待卸船舶、裝貨橋、接收車、末端分配車及實施為塊式倉庫的貨柜倉庫，所述貨柜倉庫包含輸入側轉移站及倉庫吊車，其中所述接收車、所述末端分配車及所述轉移站在一上收容及輸送平面上對卸至托板的貨柜依次進行橫向輸送，而所述空托板則在一下收容及輸送平面上被運回；
[0016]圖2為圖1所示貨柜轉運位的側視圖；
[0017]圖3為貨柜轉運位的俯視透視局部視圖，包含用作貨柜倉庫的高架倉，以及布置在高架式行走道上的、采用其他實施方案的接收車及末端分配車，其用于通過可移動的橫向輸送車，既在上收容及輸送平面上，也在下收容及輸送平面上對貨柜進行橫向輸送；
[0018]圖4示出圖3所示高架倉的透視前視圖，作為貨柜轉運設施的局部視圖，其中無裝貨橋，包含布置在不同位置上的接收車及實施為貨架操作設備的末端分配車；
[0019]圖5為貨柜轉運設置的俯視透視局部視圖，包含高架倉，以及若干可在平行的軌式行走道上移動及定位在高架倉的輸入側前的車輛，在如圖所示的末端分配車與高架車緊鄰的實施方案中，結構與圖1及圖2所示相同；
[0020]圖6為裝貨橋、接收車、實施為貨架操作設備的末端分配車、靜止式轉移站及倉庫吊車的配合方案的側視圖，以作為包含具如圖3及圖4所示結構的高架倉的貨柜轉運設施的細節;及
[0021]圖7為接收車、實施為箱式結構的末端分配車及靜止式轉移站的配合方案的俯視透視圖，以作為圖1、圖2或圖5所示貨柜轉運設施的細節。
[0022]附圖標記說明:
[0023]1:貨柜
[0024]2，102:貨柜轉運設施
[0025]3:塊式倉庫/貨柜倉庫
[0026]4:軌式行走道
[0027]5:碼頭地面
[0028]6:裝貨橋
[0029]7:負荷構件
[0030]8:接收車
[0031]8a: 二平面車輛
[0032]8b:子平面下降車
[0033]9:末端分配車
[0034]9a:箱式結構車輛
[0035]9b:貨架操作設備
[0036]10:靜止式轉移站
[0037]1a:突出的橫向輸送區段
[0038]n:升降構件
[0039]12:倉庫吊車
[0040]13:軌道
[0041]14:軌道
[0042]15:高架倉
[0043]16:頂部結構
[0044]17a，17b:貨架操作設備9b的負荷構件
[0045]18:橫向輸送車
[0046]19:托板
[0047]20:伸縮叉橫向輸送構件
[0048]21:方向箭頭
[0049]22:貨架操作設備
[0050]23a，23b:剪式升降臺[0051 ]24:水平方向箭頭
[0052]1:上收容及輸送平面