一種電梯能耗降低電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種能耗降低電路，特別涉及一種利用AFE主動式前端能力反饋單元的電梯能耗降低電路。
【背景技術】
[0002]依據ISO 25745-1&2和VDI 4707-1兩類標準進行電梯能效評估，其中VDI4707是一項專門針對電梯能效的標準。它由來自德國、瑞士及奧地利的專家根據瑞士能效使用機構(S.A.F.E)的研究結果制定，于2009年3月開始正式在歐洲發行，目前有德文和英文兩種版本。
[0003]為了提升評估等級，必須要降低待機能耗和運行能耗，以達到綠色、環保電梯的要求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種能夠降低待機能耗和運行能耗的新型電梯能耗降低電路。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供的電路包括電梯一體化控制器、主安全回路接觸器、主動式前端能量反饋單元、三相電源和電梯曳引機，所述電梯一體化控制器分別與所述主動式前端能量反饋單元和所述電梯曳引機電路連接，三相電源分別與所述主動式前端能量反饋單元和所述電梯一體化控制器連接，所述主安全回路接觸器通過磁感應來控制所述主動式前端能量反饋單元的前開關。
[0006]優選地，所述電路包括輔助節能接觸器，其通過磁感應來控制所述主動式前端能量反饋單元的后開關。
[0007]有利地，所述主動式前端能量反饋單元上設置有故障輸出點，所述故障輸出點與所述電梯一體化控制器連接。
[0008]有利地，所述電路還包括制動電阻，所述制動電阻與所述電梯一體化控制器連接。
[0009]本實用新型的優點在于:(I)該電路同時降低了運行能耗和待機能耗，幫助電梯達到更好的能效等級；(2)AFE不僅提高了功率因數，還降低控制系統注入電網的諧波分量；
(3)雙重保護措施，既提高了電能利用效率，也能保障安全可靠地運行。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型優選實施例的電路圖；
[0011]其中，
[0012]INV、電梯一體化控制器；
[0013]KMl、主安全回路接觸器；
[0014IAFE、主動式前端能量反饋單元；
[0015]RST、三相電源；
[0016]MT、電梯曳引機；
[0017]1，2，3，4，5，6、前開關;
[0018]KM2、輔助節能接觸器；
[0019]7，8，9，10、后開關；
[0020]R01C，R01A、故障輸出點；
[0021]PB、制動電阻。
【具體實施方式】
[0022]如圖1所示，本實用新型提供了一種電梯能耗降低電路，包括電梯一體化控制器INV、主安全回路接觸器KMl、主動式前端能量反饋單元AFE、三相電源RST和電梯曳引機MT，所述電梯一體化控制器INV分別與所述主動式前端能量反饋單元AFE和所述電梯曳引機MT電路連接，三相電源RST分別與所述主動式前端能量反饋單元AFE和所述電梯一體化控制器INV連接，所述主安全回路接觸器KMl通過磁感應來控制所述主動式前端能量反饋單元AFE的前開關I至6。
[0023]主動式前端能量反饋單元AFE，主動式前端譯自英文Active Front End。從結構上看，由于采用了 IGBT功率元件，所以它相當于一個逆變器，不同的是其輸入為交流輸出為直流，因為它位于電源進線側，所以被稱為前端。其主動的含義在于，與傳統的二極管或可控制硅整流技術相比，主動前端不再是被動地將交流轉變成直流，而是具備了很多主動的控制功能。它不僅能消除高次諧波，提高功率因數，而且不受電網波動的影響，具有卓越的動態特性。其工作原理可簡述為:AFE整流單元從電網汲取正弦波交流，經整流后輸出直流電壓，并保持所要求的電壓值。各次諧波由濾波電路刪除。本電路中，AFE單元能將輕載上行時電機產生的能量逆變為電能反饋給電網，反饋效率最高可達95%，繼而降低運行能耗。
[0024]優選地，所述電路還包括輔助節能接觸器KM2，其通過磁感應來控制所述主動式前端能量反饋單元AFE的后開關7至10。
[0025]KMl是主安全回路接觸器，即安全回路所有開關正常時就吸合，若有安全開關或安全裝置動作，則立即斷開，停止給AFE供電。
[0026]KM2是輔助節能接觸器，當電梯處于待機一分鐘后，或處于拖動下行時，斷開KM2，使AFE無需逆變直流母線上的電壓，達到最大化的節能目的。
[0027]電梯下行時，主安全回路接觸器KMl和輔助節能接觸器KM2將AFE斷開，用電網直接供電給變頻器，避免了 AFE將三相整流為直流母線供電的電能浪費，降低了運行能耗;在電梯達到門區位置后，主安全回路接觸器KMl和輔助節能接觸器KM2將AFE斷開，降低了待機能耗。
[0028]KMl吸合時，RST連接至AFE和INV;當KMl斷開時，就只能連接至INV，直接驅動電梯曳引機MT。
[0029]為避免在AFE運行中發生故障，有雙重保護措施。首先將制動電阻PB保留，即使喪失能量反饋功能，也能及時地將多余的電能轉化為熱能釋放;其次將AFE的故障反饋點ROlC和R01A，接入電梯一體化控制器INV輸入點，一旦發生故障可準確、可靠地保護停梯。
[0030]以上詳細描述了本實用新型的優選的具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的設計構思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的設計構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在本實用新型的范圍之內和/或由權利要求書所確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種電梯能耗降低電路，其特征在于:包括電梯一體化控制器(INV)、主安全回路接觸器(KMl)、主動式前端能量反饋單元(AFE)、三相電源(RST)和電梯曳引機(MT)，所述電梯一體化控制器(INV)分別與所述主動式前端能量反饋單元(AFE)和所述電梯曳引機(MT)電路連接，三相電源(RST)分別與所述主動式前端能量反饋單元(AFE)和所述電梯一體化控制器(INV)連接，所述主安全回路接觸器(KMl)通過磁感應來控制所述主動式前端能量反饋單元(AFE)的前開關(1，2，3，4，5，6)。2.根據權利要求1所述的一種電梯能耗降低電路，其特征在于:所述電路包括輔助節能接觸器(KM2)，其通過磁感應來控制所述主動式前端能量反饋單元(AFE)的后開關(7，8，9，10)。3.根據權利要求2所述的一種電梯能耗降低電路，其特征在于:所述主動式前端能量反饋單元(AFE)上設置有故障輸出點(R01C，R01A)，所述故障輸出點(R01C，R01A)與所述電梯一體化控制器(INV)連接。4.根據權利要求3所述的一種電梯能耗降低電路，其特征在于:所述電路還包括制動電阻(PB)，所述制動電阻(PB)與所述電梯一體化控制器(INV)連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電梯能耗降低電路，包括電梯一體化控制器、主安全回路接觸器、主動式前端能量反饋單元、三相電源和電梯曳引機，所述電梯一體化控制器分別與所述主動式前端能量反饋單元和所述電梯曳引機電路連接，三相電源分別與所述主動式前端能量反饋單元和所述電梯一體化控制器連接，所述主安全回路接觸器通過磁感應來控制所述主動式前端能量反饋單元的前開關。本實用新型能夠降低待機能耗和運行能耗，幫助電梯達到更好的能效等級。
【IPC分類】B66B11/04, B66B1/34
【公開號】CN205222322
【申請號】CN201521028668
【發明人】謝飛, 魏劼, 劉瑋瑋
【申請人】江南嘉捷電梯股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月10日